Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение

[Блэка]

С помощью высокоуровневых языков можно делать поразительные вещи вообще ни черта не понимая, как оно там работает под капотом.

 

[lopast56]

Просто поймите меня правильно, когда люди из раза в раз не видят какие-то лампочки - дело не в людях.

Так какого их учат 4 года в училище и потом хрен знает сколько на производстве? Оказывается дело то не в людях. Если Вы один раз увидели картинку где много лампочек и потеряли сознание, это не означает, что к этому также относится пилот, которого готовили и учили. Делайте самолёт без пилотов, тогда и будете утверждать, что "дело не в людях", когда электричество скажет "досвидания".

 

[Артем180]

А так же расход топлива, а так же количество топлива на борту, а также оставшееся время полёта.

Ну так всё это проистекает из необнаружения факта неуборки шасси.
Тут же вон сколько раз наверху писали, что до таблиц они даже не дошли.
Если бы дошли - может и правильно посчитали бы. И сели бы куда надо.
Но не дошли. Фактически, одна лампочка привела самолёт практически к катастрофе.

 

[Блэка]

Народу там не хватает.

Неправда. Ознакомьтесь с перечнем и категориями вакансий.

 

[nozzle]

Особенно створки: они ведь, как я помню ещё по Боингу, не поперёк же набегающего потока воздуха стоят, а, как бы, вдоль.

Сопротивление створок добавляет 15% расхода топлива, что здесь необычного?

 

[Н И А]

Я уже писал.
Добавить автоинформатор.
"АААА

и зелёный попугай"!

...лежало в своё время это слабое звено в комфорте под пальмой и трескало падающие бананы: куда уж лучше могут быть условия!
...так нет - постоянно его прёт куда-то: "а он мятежный ищет бури...!"

...кстати, куда пропал ТИХИЙ ?

 

[altmann]

Откудаж мне знать?
Мы, по счастью, это вредный элемент из наших систем давно удалили.

«Из опыта предыдущих поколений». Нагрузка на пилота должна быть оптимальной: перегруз информации ведёт к стрессу- и как следствие- к ошибкам. Недозагрузка ( комфорт пресловутый)- к расслаблению и неспособности собраться для выработки единственно правильного решения. Рассматривать людей, как «элементы системы»- путь в никуда. Хоть сотнями «слоёв» закройте, проблема все равно вылезет и похоронит все что вы наворотите.

 

[jurijt]

.
Но не дошли. Фактически, одна лампочка привела самолёт практически к катастрофе.

Формальности ради -три!

 

[Артем180]

Так какого их учат 4 года в училище и потом хрен знает сколько на производстве? Оказывается дело то не в людях. Если Вы один раз увидели картинку где много лампочек и потеряли сознание, это не означает, что к этому также относится пилот, которого готовили и учили. Делайте самолёт без пилотов, тогда и будете утверждать, что "дело не в людях", когда электричество скажет "досвидания".

Сознательно реализовывать неудобные для человека интерфейсы (зато всё как 50 лет назад, преемственность), потом долго, через страдания и муки учить людей ими пользоваться и в конце-концов ловить постоянные ошибки пилотов и обвинять в этом пилотов.
Зачем? Почему?
Неважно.
Таков путь.

 

[lopast56]

Ну так всё это проистекает из необнаружения факта неуборки шасси.
Тут же вон сколько раз наверху писали, что до таблиц они даже не дошли.
Если бы дошли - может и правильно посчитали бы. И сели бы куда надо.
Но не дошли. Фактически, одна лампочка привела самолёт практически к катастрофе.

После каждой процедуры есть контроль её исполнения. Точно также необходимо проконтролировать уборку шасси по всем сигнализациям. И я очень сомневаюсь, что при таком отказе будет написано в руководстве - поставить кран на уборку.

 

[Freelancer]

Сопротивление створок добавляет 15% расхода топлива, что здесь необычного?

Так они же вдоль потока, а не лопасти на турбовинтовых - вот я и сомневаюсь.

 

[nozzle]

Сами прикиньте сколько керосина нужно чтобы долететь до Новосиба и чтоб топлива осталось еще на 30 минут .

АНЗ считать надо по расходу с выпущенными шасси+ створки, если на 30 минут, то 7500/2=3750 кг., т.е. минимум 4 тонны+7,5 тонн на час полета=11,5 тонн.

 

[Блэка]

Так они же вдоль потока, а не лопасти на турбовинтовых - вот я и сомневаюсь.

Может, дело в допускаемых вариациях направления ветра?

 

[Артем180]

Неправда. Ознакомьтесь с перечнем и категориями вакансий.

Ну не знаю, в Москве вроде вакансий достаточно много.

 

[nozzle]

Так они же вдоль потока, а не лопасти на турбовинтовых - вот я и сомневаюсь.

А Вы не сомневайтесь, продувки в трубе аэродинамической дают точные результаты сил сопротивления.

 

[Freelancer]

Может, дело в допускаемых вариациях направления ветра?

Ну конечно! Ветер же всегда круче набегающего потока, на крейсерской скорости.

 

[jurijt]

Сознательно реализовывать неудобные для человека интерфейсы (зато всё как 50 лет назад, преемственность), потом долго, через страдания и муки учить людей ими пользоваться и в конце-концов ловить постоянные ошибки пилотов и обвинять в этом пилотов.
Зачем? Почему?
Неважно.
Таков путь.

А вы уверены, что сажем в Люфтханзе или там в SAS, пилоты постоянно ошибаются ???

 

[altmann]

Так они же вдоль потока, а не лопасти на турбовинтовых - вот я и сомневаюсь.

Открыты ниши- кормовая переборка поперёк потока.

 

[lopast56]

Сознательно реализовывать неудобные для человека интерфейсы (зато всё как 50 лет назад, преемственность), потом долго, через страдания и муки учить людей ими пользоваться и в конце-концов ловить постоянные ошибки пилотов и обвинять в этом пилотов.
Зачем? Почему?
Неважно.
Таков путь.

Вот поэтому нужно начинать "как 50лет назад". Если я на истребителе не проведу контроль уборки шасси как того требовалось: лампочки, "матросы" обязательно слева направо, давление в ГС, то много нового о себе узнаю от инструктора. Как раз в 25м будет 50лет))), до сих пор помню без всяких компьютеров и интерфейсов. Здесь то какие были проблемы с контролем? Галстук шею передавил? )))

 

[ozheg]

АНЗ считать надо по расходу с выпущенными шасси+ створки, если на 30 минут, то 7500/2=3750 кг., т.е. минимум 4 тонны+7,5 тонн на час полета=11,5 тонн.

Я не против.