Авиация в едином масштабе: развлечение для зимних вечеров

[Бурундук]

Пкк, отлично вышло. А что, правда у последнего А-20 подкоса не было?

 

[Пкк]

http://www.airliners.net/photo/Aeroprakt-A-20/1813467/M/
Вернусь, надо будет 36-м заняться.

 

[Бурундук]

Пкк, спасибо. Но вроде бы этот вариант в Аэропракте в конце концов назвали А-30:

"для участия в соревнованиях на основе A-20R912 был подготовлен самолёт со свободнонесущим крылом, противофлаттерными балансирами на элеронах и руле высоты. Крыло имеет ламинарный профиль NACA-633418 меньшей хорды (1,2 м вместо 1,4м). На первом А-30 крыло было чуть короче (9,6м), но полностью с металлической обшивкой (кроме закрылков и элеронов). Его максимальная скорость достигла 260км/ч. На втором А-30, который готовили к чемпионату Европы 2002г., применена полотняная обшивка за лонжероном крыла (на 30% хорды) для снижения веса и увеличен размах до 10,2м для улучшения характеристик на малых скоростях;"

 

[Biplan]

Здорово, очень грамотно, и главное, идея построения проекции, используя фото очень оригинальная и результативная! Пкк, огромное спасибо!

 

[Бурундук]

Пулавчаки

 

[Бурундук]

Илья, спасибо. Очень интересные аппараты.
До "Фуг" я ещё не добрался. Тогда вот их предшественники.

 

[Бурундук]

Век живи - век учись. Про Somers-Kendall SK-1 узнал только из поста Ильи.
Ну ладно, это маленькая самолётка. Но я надеялся. что хотя бы трёхмоторники все знаю. Ни фига. Вот на такое чудо сегодня наткнулся, причём о нём написано в весьма известной книге.

 

[redstar72]

Про Somers-Kendall я тоже не знал, а вот это чудо знаю . Чудо называется Avia 51. Правда, мне казалось, что он был только один и только в чешской раскраске .

Сейчас глянул Немечека - и в самом деле, было их три и в конце концов их через Эстонию продали испанцам... Правда, до места назначения они вроде как не добрались - потопили пароход фашисты... Так что окраска всё-таки получается What if...

 

[Бурундук]

redstar72, точно, именно оно. Получите пирожок.
Есть фотография подбитого Avia 51 в испанском камуфляже TA-003. Самолёты доставлялись контрабандой, поэтому до поставки их бы никто перекрашивать не стал.
Испанцы пишут, что один самолёт они получить успели, а вот второй и третий действительно франкисты потопили.

Ми-26, в этой ветке подбираются рисунке в масштабе 1 метр = 25 пикселей. А длина Вашего A6M2 462 пикселя, то есть, 462/25 = 18,5м, в 2 с лишним раза больше, чем нужно. Правильная длина изображения, от кока и до хвоста, должна быть 9,06м * 25 пикселей/м = 227 пикселей.

Вот, например, в этом сообщении обсуждали масштабирование:
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=658537&postcount=478

 

[Бурундук]

Илья, это PL-7?

 

[redstar72]

Первый советский проект реактивного самолёта - ХАИ-2 (1936 г.)

 

[redstar72]

И первый проект реактивного бомбера - мясищевский РБ-17 (ДСБ-17, 1946 г.)

 

[Бурундук]

redstar72, добро пожаловать и спасибо.
Картинки собираются для того, чтобы была возможность сравнивать различные типы ЛА. Поэтому они должны быть точно отмасштабированы и "однородны".
Вид сверху: носом вверх. Без масштабных линий.
Но главное - точно выдерживать масштаб. На вашей картинке ДСБ-17 длина на виде сбоку правильная, а вот на масштабной линии размаха крыла написано 20,8м, а размах все 523 пиксела. Должно быть 20,8*25 = 520. 3 пиксела - видимая глазом ошибка, особенно при сравнении.
Учтите, что все схемы и чертежи искажены: здесь и полиграфия, и ошибки при черчении. Поэтому каждую проекцию надо масштабировать отдельно, а вид сверху - обязательно по двум осям.Желательно также, чтобы высота при виде сбоку и спереди совпадала.
Ми-26, теперь всё правильно. Я хотел подождать до 3000 боковиков и выложить новую таблицу (пока их только 2900). Но чтобы не делать дубли, выкладываю сейчас. На первом листе - то, что уже есть (S, P, F - виды слева, сверху, спереди соответственно. S, P, F - цветные проекции, B (black) - чёрно-белые). На втором листе - "заявки".

 

[Бурундук]

Эту фотографию и сами Jane's называют ретушированной. А номер N112AA принадлежит самолёту AERO COMMANDER 500-B c 2 моторами Lycoming. Выдан 29.06.2004. С другой стороны, прототип мог успеть разбиться раньше

В Jane's 99 есть ещё одно фото, с номером N112SQ. Но это не Fanjet MagnaJet, а зарегистрированный в США Squalus.

В общем, надо покопаться аккуратненько.

 

[Бурундук]

redstar72, а где можно почитать про проект реактивного ХАИ-2? Ведь в том же 1936г. был построен другой ХАИ-2, обычная поршневая авиетка.

 

[igormich]

О ХАИ-2 можно прочитать в книге Е.Д.Евтифьева "Огненные крылья " История создания реактивной авиации СССР

---------- Добавлено в 18:17 ----------

Так же можно посмотреть книгу: из серия История науки и техники И.Г.Султанова "История создания первых отечественных турбореактивных самолётов"

 

[redstar72]

redstar72, добро пожаловать и спасибо.
Картинки собираются для того, чтобы была возможность сравнивать различные типы ЛА. Поэтому они должны быть точно отмасштабированы и "однородны". Вид сверху: носом вверх. Без масштабных линий. Но главное - точно выдерживать масштаб. На вашей картинке ДСБ-17 длина на виде сбоку правильная, а вот на масштабной линии размаха крыла написано 20,8м, а размах все 523 пиксела. Должно быть 20,8*25 = 520. 3 пиксела - видимая глазом ошибка, особенно при сравнении.

Понятно. Переделал (пока одну, базовую версию). Надеюсь, теперь всё как надо?

 

[redstar72]

а где можно почитать про проект реактивного ХАИ-2? Ведь в том же 1936г. был построен другой ХАИ-2, обычная поршневая авиетка.

Почитать можно, как указал igormich, в книге Ивнамина Султанова "История создания первых отечественных турбореактивных самолётов" (М., Вузовская книга, 1998; стр.6-8). Написано там вот что:

Первый реальный проект самолёта с ТРД, известный историкам советской авиации, относится к середине 30-х гг. Студент Харьковского авиационного института А.П. Ерёменко, ставший впоследствии профессором и ректором этого вуза, в инициативном порядке разрабатывал эскизный проект лёгкого одноместного самолёта ХАИ-2 под "реактивный турбодвигатель" РТД-1 тягой около 500 кг, который был спроектирован инженером кафедры тепловых машин ХАИ, а впоследствии академиком, А.М. Люлькой. Двигатель должен был размещаться за кабиной лётчика с выходом сопла под хвостовую часть фюзеляжа, т.е. по реданной схеме (этот термин тогда ещё не применялся в авиационном лексиконе). Воздухозаборник, помещённый под фюзеляжем, был продолжен плавно скривленным каналом, поднимающимся под углом к центробежному компрессору двигателя. В остальном все агрегаты самолёта оставались традиционными для 1936 г.

Смелый замысел схемы ХАИ-2 даже сегодня не может остаться без внимания, поскольку расположение силовой установки, предложенное в проекте А.П. Ерёменко и А.М. Люльки, предвосхитило подобные решения, реализованные в металле, на целых десять лет. А в то время не только об этой компоновке, но даже об осуществимом проекте реактивного самолёта вообще никто не помышлял. Расчётные данные ХАИ-2 пока ещё не найдены, но по имеющемуся внешнему виду можно предположить, что взлётный вес аппарата не должен превышать 1,5 тонны, а наибольшая скорость должна быть не меньше 500 км/ч при посадочной скорости 120-130 км/ч.

Собственно, это не первый ХАИ-2. Первым, если верить В. Савину, был ещё в 1932 году "альтернативный" проект ХАИ-1 с неубирающимся шасси ( http://www.dmitray.narod.ru/hai1.htm).

А вот третий ХАИ-2 - тот, который Вы вспомнили - видимо, правильнее называть ХАИ-2-Авиавнито. По крайней мере, в журнале "Техника воздушного флота" 6/1935 он назван именно так. Вот, собственно, и он в прикреплении . Надеюсь, масштаб выдержан (длина 6,2 м, размах 13,0 м).

 

[Бурундук]

Надеюсь, теперь всё как надо?

redstar72, теперь всё замечательно.

Спасибо за рассказ про ХАИ-2 и схему - я её не видел.

 

[igormich]

А на этой схеме другая размерность проекта ХАИ-2