Бурундук
Старожил
Pit, отличные профили. Теперь Ju 87 неплохо представлен. И вот что было до этого
Последнее редактирование:
Авиация в едином масштабе: развлечение для зимних вечеров
Бурундук
Старожил
Pit, красиво. Мне кажется, длина Do.23g чуть великовата. Там же без пулемёта должно быть ровно 18,8 = 470 пикселей?
____________________________
Весна. Грачи прилетели.
____________________________
Весна. Грачи прилетели.
Последнее редактирование:
Пкк
Старожил
Всё не даёт покоя тема стодолларового самолёта. Так что-же было на этом 3-view?
Нашёл вот ещё один, - Hardly Ableson, - его реплика стоит в музее Ошкоша, это первый самолёт построенный Стивом Виттманом в ранней юности. Но у Виттмана этот самолёт не полетел, он купил старый Кертисс Дженни, а потом начал строить гоночные машины.
Нашёл вот ещё один, - Hardly Ableson, - его реплика стоит в музее Ошкоша, это первый самолёт построенный Стивом Виттманом в ранней юности. Но у Виттмана этот самолёт не полетел, он купил старый Кертисс Дженни, а потом начал строить гоночные машины.
Бурундук
Старожил
Пкк, спасибо за картинку. Зря ты не смотришь на размеры: предложенный тобой вариант на четверть меньше.
А у меня нарисован Alco Sport, разработчик - Allison. Прочесть о нём можно на aerofiles.com.
________________________
Lawrence M. Allison основал компанию в 1920г. Интересно, что звали конструктора также, как и город, в котором он жил и работал: Lawrence, штат Канзас. В 1924-1929г.г. он разработал не менее 7 конструкций самолётов. Самым успешным из них был высокоплан Alco Sport, известный и как Junior Coupe.
Аллисон продавал планы и основные детали для постройки машин. Кроме прототипа, в регистре отмечены самолёты Alco Sport с номерами N321 (мотор Anzani), N149N (мотор Harley-Davidson), N239K и N12577 (моторы OX-5), N982N (автомобильный мотор Ford A), N13618 (60-сильный мотор LeBlond). Таким образом, летало не менее 7 самолётов.
ОПИСАНИЕ
Подкосный деревянный высокоплан. Пилот сидел в открытой кабине прямо под передней кромкой крыла, что обеспечивало хороший обзор вперёд и вниз.
Фюзеляж - прямоугольная ферма из деревянных планок, обшивка полотняная. Ферма собирается на стальных накладках. Противопожарная перегородка из фанеры.
Крыло - двухлонжеронное, постоянной хорды и профиля. Профиль Gottingen 365 облегчал постройку, так как его нижняя часть абсолютно плоская. Каркас элеронов также из дерева и фанеры.
Проводка управления - наружная.
Шасси с хвостовым костылём, основные колёса - на общей оси. Колёса диаметром 600-650мм, часто использовались мотоциклетные.
Источник: Complete Alco Sportplane plans. Flying and glider manual, EAA, 1930, pp.60-69
А у меня нарисован Alco Sport, разработчик - Allison. Прочесть о нём можно на aerofiles.com.
________________________
Lawrence M. Allison основал компанию в 1920г. Интересно, что звали конструктора также, как и город, в котором он жил и работал: Lawrence, штат Канзас. В 1924-1929г.г. он разработал не менее 7 конструкций самолётов. Самым успешным из них был высокоплан Alco Sport, известный и как Junior Coupe.
Аллисон продавал планы и основные детали для постройки машин. Кроме прототипа, в регистре отмечены самолёты Alco Sport с номерами N321 (мотор Anzani), N149N (мотор Harley-Davidson), N239K и N12577 (моторы OX-5), N982N (автомобильный мотор Ford A), N13618 (60-сильный мотор LeBlond). Таким образом, летало не менее 7 самолётов.
ОПИСАНИЕ
Подкосный деревянный высокоплан. Пилот сидел в открытой кабине прямо под передней кромкой крыла, что обеспечивало хороший обзор вперёд и вниз.
Фюзеляж - прямоугольная ферма из деревянных планок, обшивка полотняная. Ферма собирается на стальных накладках. Противопожарная перегородка из фанеры.
Крыло - двухлонжеронное, постоянной хорды и профиля. Профиль Gottingen 365 облегчал постройку, так как его нижняя часть абсолютно плоская. Каркас элеронов также из дерева и фанеры.
Проводка управления - наружная.
Шасси с хвостовым костылём, основные колёса - на общей оси. Колёса диаметром 600-650мм, часто использовались мотоциклетные.
Источник: Complete Alco Sportplane plans. Flying and glider manual, EAA, 1930, pp.60-69
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, отличные картинки, спасибо! Длины Ju.86a я тоже не знаю.
А вот два ровесника. Одна и та же фирма, один и тот же мотор, почувствуйте разницу:
А вот два ровесника. Одна и та же фирма, один и тот же мотор, почувствуйте разницу:
Бурундук
Старожил
Пока мало, но уже интересно. Вот 1964г. (только боковые проекции)
Бурундук
Старожил
Понемногу набирается. Вот ещё пара близких родственников.
Бурундук
Старожил
Pit, большое спасибо. Утащил всё, ктоме He 111V-3.
Всё-таки D-ALES - это прототип бомбардировщика He 111b и на нём стояло вооружение, а тут всё зализанное. Сомнения берут.
Остальное - замечательно. Число картинок (не типов, отдельных картинок-проекций) перевалило за 7000.
Всё-таки D-ALES - это прототип бомбардировщика He 111b и на нём стояло вооружение, а тут всё зализанное. Сомнения берут.
Остальное - замечательно. Число картинок (не типов, отдельных картинок-проекций) перевалило за 7000.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Что-то все затихли 
Даже на пятимоторного красавца не прореагировали. Ну вот нечто сильно отличающееся от предыдущего:
Даже на пятимоторного красавца не прореагировали. Ну вот нечто сильно отличающееся от предыдущего:
Бурундук
Старожил
У меня такие же.
redstar72, спасибо! Схема с сайта фирмы Cicare: www.cicare.com.ar
Pit, привет! В таблице 152-го пока нет - не описан. Но картинки приветствуются. Кстати, 152 пойдёт как два типа: 152 (DM-ZYA) с велосипедным шасси и все остальные самолёты - 152A с трёхстоечным шасси.
Я притормозил описание вертолётов и планеров, так как хочу в обозримое время закончить хотя бы самолёты. Но когда попадаются замечательные экземпляры не могу удержаться. Сейчас в коллекции 176 вертолётов. Мизер, конечно, но хочется не бросить, а расширить
Вот всем известная Wilga. Длина = 8,1м. Но если посмотреть схему с размерными линиями в РЛЭ, то видно, что 8,1 - это без триммеров стабилизатора, киля и хвостового колеса, которые "выступают" за габарит. То есть, от носка вала винта до задней кромки плоскости стабилизатора. Почему так - а кто его знает.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Я бы взял, 152 31.42*26,4, а 152A 32,64*27
Разница между 31,3 и 31,42 невелика.
В 1958 152/II (он же 152A) ещё не было, это как раз вариант 1960-го года.
Разница между 31,3 и 31,42 невелика.
В 1958 152/II (он же 152A) ещё не было, это как раз вариант 1960-го года.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, я уж заждался 152-го
Спасибо, что заметили. Действительно, вариант нестандартный, лучше заменить на обычный Wilga 35A.
пиротехник, это бак для химикатов, сельхозвариант. Вот картинка.
Спасибо, что заметили. Действительно, вариант нестандартный, лучше заменить на обычный Wilga 35A.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, очень красиво получилось!
Стипан, с Палитры крыла
Последнее редактирование:
Стипан
Старожил
Бурундук, спасибо большое. Посмотрел, первоисточник Flieger-Revue 2000, No.7. С разбегу не нашел только этот номер в сети. Но как я понял там Вильги только ГДР.
Не подскажите, источников на литературу, как нашу,так и зарубежную по Вильге. Самолетик интересный по истории, но его практически никто не любит. Были небольшие статьи только времен СССР, и в журнале "Крылья-новости малой авиации", небольшая статья. Также очень интересна информация по лицензионному производству Вильги в Малайзии. Очень мало информации по этому вопросу, кроме как, небольших упоминаний в статьях времен СССР. Интересны поставки в ДОСААФ, сколько их поставили в СССР. Ну самолет достоин внимания, хотя из-за общей нелюбви у нему самолет, как-то остается в тени.
Не подскажите, источников на литературу, как нашу,так и зарубежную по Вильге. Самолетик интересный по истории, но его практически никто не любит. Были небольшие статьи только времен СССР, и в журнале "Крылья-новости малой авиации", небольшая статья. Также очень интересна информация по лицензионному производству Вильги в Малайзии. Очень мало информации по этому вопросу, кроме как, небольших упоминаний в статьях времен СССР. Интересны поставки в ДОСААФ, сколько их поставили в СССР. Ну самолет достоин внимания, хотя из-за общей нелюбви у нему самолет, как-то остается в тени.
Бурундук
Старожил
пиротехник, может, это в другую ветку?
Вот один из первых "Юнкерсов". Интересно, что крыло "птичьей" формы сделано из стали.
Вот один из первых "Юнкерсов". Интересно, что крыло "птичьей" формы сделано из стали.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, спасибо, отличная картинка!
J7 - первый в мире цельнодюралевый самолёт. Обычно указывают размах 9м. Но это размах без компенсаторов элеронов. Полный же размах крыла 9,87м.
J7 - первый в мире цельнодюралевый самолёт. Обычно указывают размах 9м. Но это размах без компенсаторов элеронов. Полный же размах крыла 9,87м.
Бурундук
Старожил
Pit, Ju.390A - великолепный, и очень чёткий, боковик Ju290a-5 тоже. Огромное спасибо.
Ты правильно взял длину без учёта антенн и пушки. А вот на виде сверху Ju.290a-5 - почему-то с ними. И в результате он получился намного короче, чем надо...
Ты правильно взял длину без учёта антенн и пушки. А вот на виде сверху Ju.290a-5 - почему-то с ними. И в результате он получился намного короче, чем надо...
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Илья, великолепно чёткий Boeing, редкость для таких больших картинок. И спасибо за первого грека! Пчела тоже нашла место в улье.
Вот интересный француз. Качество не очень, но у Jane's просто страшно перевраны пропорции и неверно изображены законцовки крыла Так что схему взял с сайта фирмы, а там она мелкая.
Сhoucas - это четвёртая конструкция, которую создал Claude Noin.
Мотопланеры строит фирма Alpaero. Первый полёт состоялся в феврале 1996г. Второй прототип взлетел в 2004г. Рассылаются планы конструкторам - любителям. В начале 2011г. набор для сборки, включая пропеллер, но без двигателя, предлагался компанией за 32040 евро (без НДС). В Jane's 8000, но они не заметили, что в базовый набор не входят крыло, шасси и оперение Вообще, Jane's с каждым годом всё толще, но качество, по-моему, снижается.
ОПИСАНИЕ
Двухместный мотопланер - бесхвостка. Конструкция рассчитана на очень высокие перегрузки (+8 -4) и, в принципе, на ней можно выполнять высший пилотаж, хотя малая тяговооруженности и отношение максимальная/минимальная скорость всего 2,2 делают это затруднительным.
Крыло имеет S-образный профиль, что и обеспечивает продольную устойчивость. Толщина профиля 17%. Передняя кромка прямая, задняя - с небольшой обратной стреловидностью. Консоли установлены с большим поперечным V - 4°.
Конструкция крыла смешанная: углепластиковые лонжероны, стеклопластиковые нервюры, подкреплённые пенопластом. Обшивка носка до переднего лонжерона фанерная, и вместе с лонжероном образует жёсткий D-образный кессон. Остальная часть крыла обтянута полотном - дакроном.
На заднем, вспомогательном лонжероне установлены элероны на консолях и рули высоты ближе к фюзеляжу. Всё вместе действует как элевоны. Рули высоты триммируются. На полуразмахе, на верхней половине крыла - дифференциальные воздушные тормоза. На законцовки могут устанавливаться крылышки-винглеты, при этом размах увеличивается на 0,65м, до 15м.
Фюзеляж - целиком углепластиковый, изготавливается в виде двух половин - верхней и нижней скорлупок, которые соединяются между собой. Разработан более дешёвый, но и более тяжёлый стеклопластиковый вариант. Он весит 41,5 кг, а углепластиковый вариант - 31,4 кг.
Два пилота сидят бок-о-бок, цельный фонарь откидывается вверх-назад.
Двигатель Rotax 503 вращает двухлопастный пропеллер из углепластика. Пропеллер складывается, уменьшая сопротивление при безмоторном полёте.
Шасси с хвостовым колесом, не убирающееся.
Пока сведений о продаже хотя бы одного набора для сборки нет.
Вот интересный француз. Качество не очень, но у Jane's просто страшно перевраны пропорции и неверно изображены законцовки крыла
Так что схему взял с сайта фирмы, а там она мелкая.Сhoucas - это четвёртая конструкция, которую создал Claude Noin.
Мотопланеры строит фирма Alpaero. Первый полёт состоялся в феврале 1996г. Второй прототип взлетел в 2004г. Рассылаются планы конструкторам - любителям. В начале 2011г. набор для сборки, включая пропеллер, но без двигателя, предлагался компанией за 32040 евро (без НДС). В Jane's 8000, но они не заметили, что в базовый набор не входят крыло, шасси и оперение
Вообще, Jane's с каждым годом всё толще, но качество, по-моему, снижается.ОПИСАНИЕ
Двухместный мотопланер - бесхвостка. Конструкция рассчитана на очень высокие перегрузки (+8 -4) и, в принципе, на ней можно выполнять высший пилотаж, хотя малая тяговооруженности и отношение максимальная/минимальная скорость всего 2,2 делают это затруднительным.
Крыло имеет S-образный профиль, что и обеспечивает продольную устойчивость. Толщина профиля 17%. Передняя кромка прямая, задняя - с небольшой обратной стреловидностью. Консоли установлены с большим поперечным V - 4°.
Конструкция крыла смешанная: углепластиковые лонжероны, стеклопластиковые нервюры, подкреплённые пенопластом. Обшивка носка до переднего лонжерона фанерная, и вместе с лонжероном образует жёсткий D-образный кессон. Остальная часть крыла обтянута полотном - дакроном.
На заднем, вспомогательном лонжероне установлены элероны на консолях и рули высоты ближе к фюзеляжу. Всё вместе действует как элевоны. Рули высоты триммируются. На полуразмахе, на верхней половине крыла - дифференциальные воздушные тормоза. На законцовки могут устанавливаться крылышки-винглеты, при этом размах увеличивается на 0,65м, до 15м.
Фюзеляж - целиком углепластиковый, изготавливается в виде двух половин - верхней и нижней скорлупок, которые соединяются между собой. Разработан более дешёвый, но и более тяжёлый стеклопластиковый вариант. Он весит 41,5 кг, а углепластиковый вариант - 31,4 кг.
Два пилота сидят бок-о-бок, цельный фонарь откидывается вверх-назад.
Двигатель Rotax 503 вращает двухлопастный пропеллер из углепластика. Пропеллер складывается, уменьшая сопротивление при безмоторном полёте.
Шасси с хвостовым колесом, не убирающееся.
Пока сведений о продаже хотя бы одного набора для сборки нет.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, что-то меня заклинило - что это за британский самолёт?
________________
На картинках: всем известный MB.152 и его облегчённый вариант
________________
На картинках: всем известный MB.152 и его облегчённый вариант
Бурундук
Старожил
Pit, спасибо!
А вот очень красивый самолёт. Последнее творение Вильяма Лира. К тому же, углепластиково-кевларовый. Но FAA отказала в сертификации: решили, что передача с двух моторов на один винт недостаточно надёжна.
А вот очень красивый самолёт. Последнее творение Вильяма Лира. К тому же, углепластиково-кевларовый. Но FAA отказала в сертификации: решили, что передача с двух моторов на один винт недостаточно надёжна.