Бурундук
Старожил
Илья, а откуда картинка "дельты"?
У неё стреловидность заметно меньше 45 градусов даже по передней кромке.
У неё стреловидность заметно меньше 45 градусов даже по передней кромке.
Последнее редактирование:
Авиация в едином масштабе: развлечение для зимних вечеров
Бурундук
Старожил
Илья, спасибо.
Вертолетег. Сейчас в базе 101 вертолёт - безобразно мало, но выкидывать уже жалко.
Вертолетег. Сейчас в базе 101 вертолёт - безобразно мало, но выкидывать уже жалко.
Бурундук
Старожил
Пфальцы.
Интересна эволюция двигателей (рядные - ротативные - рядные).
Поздние модели получили роговую компенсацию элеронов.
У всех самолётов фюзеляж - деревянно-фанерный монокок.
Интересна эволюция двигателей (рядные - ротативные - рядные).
Поздние модели получили роговую компенсацию элеронов.
У всех самолётов фюзеляж - деревянно-фанерный монокок.
Бурундук
Старожил
Для поддержания темы. Венгры. Схема AVIS I была очень плохого качества.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Помогите, пожалуйста, с числом выпущенных самолётов:
Марка Разработчик Первый полёт
N Caudron 1911
B (1912г.) Caudron 1912
Ni.XI Nieuport 1913
B.II AEG 1914
Breguet V Breguet 1915
C.VIII Rumpler 1917
Pasped W-1 Pasped 1935
D.W.1 Chilton 1937
Ki-76 Kokusai 1941
Akro Любители, США 1967
CD-2 Dornier 1987
John Doe American Homebuilts 1997
Affordaplane Affordaplane 2000
Aerocat SR Creative Flight 2001
Элитар-Сигма ВВВ-Авиа 2002
A-700 Adam 2003
AC-500 NLA 2004
AL3C American Legend 2004
EMB-190 EMBRAER 2004
ARJ21 AVIC I 2008
Марка Разработчик Первый полёт
N Caudron 1911
B (1912г.) Caudron 1912
Ni.XI Nieuport 1913
B.II AEG 1914
Breguet V Breguet 1915
C.VIII Rumpler 1917
Pasped W-1 Pasped 1935
D.W.1 Chilton 1937
Ki-76 Kokusai 1941
Akro Любители, США 1967
CD-2 Dornier 1987
John Doe American Homebuilts 1997
Affordaplane Affordaplane 2000
Aerocat SR Creative Flight 2001
Элитар-Сигма ВВВ-Авиа 2002
A-700 Adam 2003
AC-500 NLA 2004
AL3C American Legend 2004
EMB-190 EMBRAER 2004
ARJ21 AVIC I 2008
Black Cat
Старожил
По "эмбраерам" всё довольно просто. Бразильцы ежеквартально у себя на сайте выкладывают отчет, в котором постоянно обновляют общую цифирь:
сколько всего заказано / сколько поставлено / сколько осталось поставить
Вот например:
http://www.embraer.com/Documents/noticias/004-Embraer Deliveries 4Q10-Ins-VPF-I-11-rev2.pdf
Соответственно, E190 по состоянию на 31 декабря 2010 г. - поставлено 321 шт. (+ ЕМНИП одна опытная машина еще была)
FANTOMAS
Старожил
Вот таблица http://www.airport-data.com/manuf/American_Legend_Aircraft_Co.html.
Посчитал AL-3C получилось=16 (перепроверьте!).
Бурундук
Старожил
Pit, Black Cat, Fantomas - спасибо!
Вот один из самых удачных бомбардировщиков Первой Мировой войны.
Вот один из самых удачных бомбардировщиков Первой Мировой войны.
FANTOMAS
Старожил
Бурундук, тут есть графика,кликнуть по марке(может пригодится или повторяюсь?) http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&tl=ru&u=http%3A%2F%2Fwww.myhobbylinks.com%2F3-VIEW-N.htm&anno=2
zaraza
Местный
Бурундук
Старожил
FANTOMAS, zaraza, спасибо за ссылки.
Airforce Magazine я знал, а вот этот сайт для моделистов пропустил.
Но основная проблема - просто нехватка сил. Самолётиков много, а чем больше изображений - тем интереснее будет потом коллекция.
Вот так сейчас выглядит фирма AEG
Компания с 1913г. строила только стальные самолёты по весьма передовой технологии.
Но конкурсы выигрывали другие, и всю войну компании пришлось прозябать на вторых ролях и использовать относительно маломощные моторы. На большинстве самолётов производства AEG даже в 1918г. стояли всего-навсего 150 сильные Bz.III, а у конкрентов - 220-260 сильные.
Вместе с тем, бомбардировщики G.IV были очень удачными. А G.IV K, выпущенный малой серией (5 самолётов) стал одним из первых специализированных противотанковых самолётов.
Смотрится неплохо. Но в базе перечислено 30 модификаций, а найдено только 11 боковиков.
Вот то, чего нет:
F.I (AEG)
B.I (AEG)
C.II (AEG)
G.II (AEG)
G.III (AEG)
GZ.1
C.I (AEG)
B.III (AEG)
C.III (AEG)
C.VII (AEG)
C.VIII (AEG)
C.VIII Dr.
R.I (AEG)
C.V (AEG)
Dr.I (AEG)
G.V (AEG)
C.IV a
G.IV B
N.I (AEG)
и такая картина везде. А R.I, GZ.I, Dr.I - это очень интересные самолёты.
Airforce Magazine я знал, а вот этот сайт для моделистов пропустил.
Но основная проблема - просто нехватка сил. Самолётиков много, а чем больше изображений - тем интереснее будет потом коллекция.
Вот так сейчас выглядит фирма AEG
Компания с 1913г. строила только стальные самолёты по весьма передовой технологии.
Но конкурсы выигрывали другие, и всю войну компании пришлось прозябать на вторых ролях и использовать относительно маломощные моторы. На большинстве самолётов производства AEG даже в 1918г. стояли всего-навсего 150 сильные Bz.III, а у конкрентов - 220-260 сильные.
Вместе с тем, бомбардировщики G.IV были очень удачными. А G.IV K, выпущенный малой серией (5 самолётов) стал одним из первых специализированных противотанковых самолётов.
Смотрится неплохо. Но в базе перечислено 30 модификаций, а найдено только 11 боковиков.
Вот то, чего нет:
F.I (AEG)
B.I (AEG)
C.II (AEG)
G.II (AEG)
G.III (AEG)
GZ.1
C.I (AEG)
B.III (AEG)
C.III (AEG)
C.VII (AEG)
C.VIII (AEG)
C.VIII Dr.
R.I (AEG)
C.V (AEG)
Dr.I (AEG)
G.V (AEG)
C.IV a
G.IV B
N.I (AEG)
и такая картина везде. А R.I, GZ.I, Dr.I - это очень интересные самолёты.
Последнее редактирование:
FANTOMAS
Старожил
FANTOMAS
Старожил
По Nieuport 11 C1"Bebe"- упоминание - около 7200 выпущенных http://bequickorbedead.cba.pl/nieuport11.html
Бурундук
Старожил
FANTOMAS, спасибо. Но 7200 - это выпуск во Франции всех истребителей- полуторапланов (Ni.11, Ni.16, Ni.17, Ni.17bis, Ni.21, Ni.23, Ni.24, Ni.25, Ni.27)
А вот разбивка по типам внутри этого числа - тайна велика есть.
Так что поляки пишут не аккуратно.
А вот разбивка по типам внутри этого числа - тайна велика есть.
Так что поляки пишут не аккуратно.
FANTOMAS
Старожил
AEG C.II отсюда
AEG Dr.I отсюда
AEG Dr.I отсюда
Бурундук
Старожил
Pit, спасибо! Да ещё с чёрной кошкой - красота.
Fantomas, отличная подборка!
Вот единственный серийный квадроплан в мире.
Fantomas, отличная подборка!
Вот единственный серийный квадроплан в мире.
Последнее редактирование:
FANTOMAS
Старожил
...а,что за самолёт AEG I 1 ?http://www.fliegerweb.com/geschichte/flugzeuge/lexikon.php?show=lexikon-601
Бурундук
Старожил
FANTOMAS, I.1 - то же самое, что J.1. Во время испытаний он назывался I.1, а потом войсковое обозначение поменяли на J.1.
История такая:
I - Infanterie, пехотный (точнее, противопехотный) самолёт. Но в документах I путали с римской единицей. Поэтому серию I заменили на J.
История такая:
I - Infanterie, пехотный (точнее, противопехотный) самолёт. Но в документах I путали с римской единицей. Поэтому серию I заменили на J.
timsz
Старожил
Да I вообще стараются не использовать, ее и с арабской путают. На советских машинках "1" и "I" печаталась одинаково. А сколько еще документов вручную заполнялось. Американцы тоже "I" в обозначении модификации не используют. Так же как и "о".