Авиация в едином масштабе: развлечение для зимних вечеров

[Экзот]

Может, конечно, и не в тему...

 

[Бурундук]

Вот такой удивительный биплан.
Франция, 1976 г., летал.
Плюс фотография самолётика "из той же конюшни".

А в коллекции уже 5580 боковиков

 

[Бурундук]

Илья, спасибо!
Вот как сейчас представлен АНТ-7 в коллекции:
____________________
И небольшое дополнение - чтобы было право пост не стирать

 

[Бурундук]

Илья, очень хорошо видно, насколько более прогрессивный и во всех отношениях превосходящий самолёт ДБ-3 меньше АНТ-7.
________________________
Для Пкк

 

[Бурундук]

Пит, шикарная подборка!
g-1, g-4, g-6 отличались только оборудованием, так что g-6 пошёл иллюстрировать модификацию g-1 (разумеется, с подписью g-6).
Ju 88 надо бить как минимум на два типа - форма килей разная. А может, на три - у коротко- и длиннокрылых разная и форма крыла в плане. Но пока лень.
Пришлось выкинуть старый Ju.88a-4 (заменил тремя проекциями Ju.88a-4 Trop). Пусть старый боковичок хотя бы здесь тогда отметится.

Илья, интересный самолёт, тем более - серийный. Забрал.
______________________________
Палубный морской разведчик. Обратите внимание на поплавки.

 

[Бурундук]

Серийная летающая лодка

 

[Бурундук]

Экзот, да. Катапультный.
Пожалуйста, ставь на автоудаление посты без изображений, чтобы не делать топик менее информативным.
_____________________________________
Гусь.
G-21B - без колёсного шасси

 

[Бурундук]

Перевалили за 5600 боковиков!
В первом посте темы и здесь - новая таблица.

Если помните, в прошлой на 20 укоротился список "требуется". Выяснилось, что это была флуктуация.
По сравнению с прошлой таблицей число типов с картинками выросло на 200, а список "требуется" - тоже вырос, аж на 110 строк. Вот так.
_____________________________
Дикая утка - в пару к недавно помещённому чуть ранее гусю.

 

[Бурундук]

Илья, забрал. Размах крыла по-прежнему неизвестен?
_______________________
Как вам вот такое чудо? Испытывался в Баку и Петрограде.

 

[Бурундук]

А это точно ЛА?))

timsz, а то. Более того - торпедоносец. Под фермой между поплавками подвешивались две торпеды. Строился на ПРТВ. Внизу - подводные крылья.

Так как есть интерес, выложу рассказик.

Вдогонку - ещё один аппарат на подводных крыльях, тоже петроградский, но уже завода Лебедева.
___________________________
Один из трех проектов торпедоносцев старшего лейтенанта флота И.И.Голенищева-Кутузова. 25 сентября 1915 г. он подал заявку на аэроглиссер с авиационным мотором и подводными и воздушными крыльями.

ОПИСАНИЕ
Двухфюзеляжный биплан-тандем. Фюзеляж образуют два длинных поплавка объемом по 7 куб.м. каждый. На них установлены две бипланные коробки крыльев, дополнительно поплавки соединены друг с другом фермой. Такая конструкция не была случайной: к межпоплавковой ферме можно было подвесить две торпеды образца 1898 г.
Под поплавками крепились подводные крылья, которые и должны были обеспечить выход на глиссирование.
Два двигателя Salmson по 150 л.с. располагались между центропланами, один - в носу, с тянущим винтом, другой - в корме, с толкающим. Шаг толкающего винта был больше, чем у тянущего - так учитывалось то, что он работает в возмущённом потоке воздуха.
Гондола экипажа взята от самолёта Вуазен, крепилась на стойках к хвостовой (!) части обоих поплавков. Экипаж 2-3 человека, полная нагрузка, включая экипаж и топливо - 1200 кг, время полёта - 3 часа.

РАЗРАБОТКА
В октябре 1915 г. был получен заказ на постройку прототипа. Аэроглиссер взялся строить С.С.Щетинин на своём заводе ПРТВ в Петрограде.
В конце года самолёт построили и отправили в Баку на испытания, но к этому времени на нём стоял только один мотор, и то не Salmson, а 100-сильный Argus. Поэтому проводились только пробежки по воде. Затем самолёт вернули в Петроград, вероятно, на доработку, но 7 января 1917 г. он сгорел в ангаре.
Второй прототип больших размеров, уже с моторами Salmson, заказали 17 ноября 1915 г. 2 мая 1916 г. его подготовили к испытаниям на Гутуевском острове в Петрограде. Но 21 августа аппарат был полностью разбит. Возможно, из-за слишком большой подъемной силы гидросамолёт «выскочил» из воды и, потеряв управление, затонул. После этого работы над аэроглиссером прекратили.

Схема: второй Аэроглиссер (на виде сбоку летит вправо, на виде сверху - вверх).
Пунктиром показано планировавшееся, но не осуществлённое удлинение гондолы экипажа вплоть до переднего мотора.

 

[Бурундук]

Биплан превращается... превращается биплан...
5620 боковиков.

 

[Бурундук]

Биплан превращается... превращается биплан...

А вот обратное, ещё более удивительное превращение моноплана-парасоль (XSBC-1) в биплан (SBC-3). SBC-4 есть все три проекции.

 

[Бурундук]

Pit, И-5 в таблице есть, даже несколько. Например, И-5 серийный - S B B, ВТ-11 - S, И-5 УТИ - B.
Но то, что ты его проглядел - к лучшему. Большое спасибо за то, что разобрался с размахом.

Шавров даёт - строго 10,2 по всем модификациям И-5.
10,24 даёт Nemecek в L+K 1982, а 9,65 появилось в статье Колесников в М-К №7 того же 1982 г.

Но чертёж, переданный на завод - это да, веский аргумент. Поэтому меняю на 9,65 и забираю твои картинки.
_______________________________________
Эта французская летающая лодка строилась и в СССР
_______________________________________
"Невинно пострадавший" - исключённый из коллекции прежний боковик И-5
_______________________________________
Табличка scale 5600 с проставленными пикселями для имеющихся картинок

 

[Бурундук]

И это французы выпускали в 1938 г.!
MB-220 уже был, дан для сравнения. И для сравнения же - ещё один бомбардировщик 1938 г. с такой же нагрузкой и дальностью, как у MB-210.

 

[Бурундук]

Pit, спасибо, забрал.

А Нортроп F-5C в трёх проекциях нужен?

В общем, он от F-5A отличается только штангой дозаправки и все 12 F-5C переделаны из F-5A. Не самый нужный самолёт, но почему нет? Внесу как модернизацию.
____________________________
Японский массовый учебный самолёт. 212 экземпляров с 1985 по 2001 г.
5630 боковиков.

 

[Бурундук]

GAF-125 был

Илья, спасибо. GAF-125 я скопировал, а к базе не прицепил. Сейчас добавил.
Та же история с C4M из сообщения 1015. Тоже внёс.
__________________________________
ЦКБ-15 (первый И-17). Вид сбоку был, две другие проекции новые.

 

[Бурундук]

Pit, H-470 чудесен.

По C.640: да, я бездумно скопировал растиражированную ошибку. Поверил Aviafrance, и даже не сравнил с C.670. Посыпаю голову пеплом. Ты молодец, поправляю. Разница в 7 см по длине понятна: посмотри на выступающий хвостовой огонь C.641.

То, что шло у Дональда как C.640 оказалось C.641 (консоли назад). Соответственно, цветной профиль - это C.641. Сделай, пожалуйста, боковичок C.640 - а то я не умею так фон убирать вне контура.

А вот по F-5C не согласен. Вот, например, чертеж F-5E. Тут четко указано, что длина 577,94' = 14,68м - это длина с ПВД. Чертеж из Kinzey B. F-5E & F Tiger II. In detail & scale. Airlife Publishing №5 1982

К сожалению, у меня нет такого явного чертежа для F-5A, но во всех изданиях длина 14,4 м для F-5A идёт в одной таблице с длиной 14,68 для F-5E, поэтому разумно предположить, что сравниваются сравнимые величины: длины с ПВД.

При этом "тонкий" носик ПВД на схеме - это, скорее всего, артефакт от осевой линии. Посмотри на фото норвежского F-5A.

Для сравнения: имеющийся боковичок F-5A.

 

[Бурундук]

Экзот, ставь, пожалуйста, посты без картинок на автоудаление.
Я только сейчас добрался до BD-700, который аж два года назад выложил Ярослав


Но зато появились ещё несколько канадцев.

 

[Бурундук]

Продолжение канадцев.
Созерцание вида сверху на CRJ900 заставляет вспомнить анекдот "А крокодилы летают?" CRJ1000 вообще смотрится феерично, но приличных проекций я не нашёл

 

[Black Cat]

CRJ1000 вообще смотрится феерично, но приличных проекций я не нашёл

Разве что боковички (немасштабированные, правда).