ViEx
Местный
Именно для двигателей?
Авиадвигатели... что это за звери?
nozzle
Старожил
Естественно, если двигатель помпажирует и есть ограничения, направленные для предотвращения?, другое дело, мало вероятно, что именно по помпажу есть вообще хоть слово в РЛЭ В-737 по ветру.
Про ограничения ветра взлет - посадка, не пишите, и так понятно, что они есть, но они направлены на обеспечение управляемости, т.е. аэродинамические.
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Если в курсе. расскажите пожалуйста, какие противопомпажные устройства на этом двигателе имеются!Не измерялвдобавок, некорректная работа противопомпажной системы двигателя может усугубить ситуацию)
ViEx
Местный
compressor airflow control как исполнительные устройства: vbv, vsv, tbv.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Если не затруднит, переведите, пожалуйста!
nozzle
Старожил
Ничего там нет необычного, клапаны перепуска на КНД и КВД, а также управляемые поворотные лопатки ВНА+3 ступени НА КВД.
КПВ на высоких режимах, более 80% П тк приведенные, не используются, поскольку потери настолько велики, что существенно влияют на энергию компрессора.
Управляемые лопатки работают только на высоких режимах, более 80% Птк.прив. Помпаж на режиме НОМ и выше не может быть связан с КПВ, поскольку они закрыты.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Словом, ничего нового не изобрели в плане борьы с помпажом.
nozzle
Старожил
Алгоритмы те же, реализуются иными методами - цифрой, исполнительные механизмы гидравлические, - чего нового можно придумать в этом вопросе?, помпаж появился с появлением в авиации ГТД и с тех пор с ним борются, но он время от времени все равно случается.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Не знаю как на иномарках, но на наших самолетах не припоминаю отказов противопомпажных средств. Правда, управлялись они ез применения цифровых технологий! Центроежный датчик и золотник управления . Чему там отказывать?
nozzle
Старожил
На наших механо - гидравлика, импортные повёрнуты на цифре, они пихают её где надо и где не надо, но алгоритм одинаков для управления устройств против помпажа.
ViEx
Местный
На наших кпв не топливом управляются?
AndreyKGonchar
шофер
А топливо не гидравлика?
nozzle
Старожил
Топливо является рабочей жидкостью в гидроприводах системы противопомпажной, в том числе. Управляются КПВ командным агрегатом, который формирует управляющий сигнал по алгоритму линейного закона.
Последнее редактирование:
ViEx
Местный
Общий принцип понятен на современных вс. Вы написали механико-гидравлическое управление клапанами перепуска. Чето интересно стало . Можете просветить как это реализовано на старых двигателях ? когда нет эл сигнала от EEC на HMU для подачи топлива к активаторам клапанов.
AndreyKGonchar
шофер
А электрический сигнал и не нужен. Стоит типа MAP-sensor, реагирующий на наличие давления или разряжения, который в зависимости от присутствия первого или второго открывает клапан либо клапан закрыт. Ну или наоборот... Всё просто и механически.
nozzle
Старожил
Двигатель выпускается серийно с 1973 года по сей день, управление противопомпажными устройствами компрессора не изменилось никак.
nozzle
Старожил
Описание работы регулятора ВНА
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Все очень просто! Центробежный датчик воздействует на золотник, который направляет жидкость , в рассматриваемом случае топливо, в одну из полостей гидроцилиндра . И клапаны перепуска открываются или закрываются. Или перекладывается регулируемый НА.
На Нк8-2У управление РНА осуществляется по давлению воздуха.
Если есть желание, то посмотрите https://dl.booksee.org/genesis/1770...U._Konstrukciya_i_letnaya_ye(BookSee.org).pdf
Пункты 6.6 и 6.7.
Или поищите книгу "Нк-8-2" авторства Хаустова и Фельдмана .
Последнее редактирование: