Это видимо сильно зависит от страны и авиакомпании. У нас оперативное ( я имел в виду именно это) это то, что называется лайн, там производятся проверки транзит, дейли и викли ( weekly). Так же проводятся A-chek, там объем проверок более большой. Конкретно не скажу, сейчас сам не на лайне и просто не помню все проверки.
Список работ (в общем, не касательно 22 и 34 чаптеров), которые будут входить в указанные чеки для конкретного типа ВС каждый эксплуатант выбирает сам исходя из условий эксплуатации и рекомендаций(!) из MPD?
Не мой уровень. Насколько я знаю компания выбирает сама не снижая минимума обусловленного производителем. И как мне кажется это утверждается авиационными властями страны.
В том числе в результате анализа. Кроме него могут быть и другие источники появления работ в MPD. Напрмер, требования национальных регулирующих органов, бюллетени и др. Но в основном из MSG-3, да.
В MPD 737NG по 22 главе нет ничего. Как так?) Или это в других разделах надо смотреть?
Увы, конкретно по 737 информацией не владею, я по отечественным ВС.
