Зачем им это? Полнейшая потеря лица это цветочки. Но помогать злейшему врагу насытить весь мир своей продукцией?
ППКС
Вы ИМХО смешиваете два понятия - "реальную" готовность Макс к эксплуатации и "документальную". 18 экспертов ФАА, при вызове их в суд, под присягой покажут, что переделка этих тросов крайне необходима для безопасности самолета. И никто их мнение (мнение экспертов, которые за свое мнение зарплату получают) не опровергнет. Надо ли переделывать "реально" - вопрос дискуссии, которая на перспективы Макс вернуться к эксплуатации не повлияет никаким боком. Когда в апреле в этой теме я говорил, что проект 737 Макс сдох, то основывал свое убеждение на создании JATR. Как только к оценке безопасности самолета допустили кагал международных регуляторов, каждый из которых поспешил внести свою лепту, перспективы проекта исчезли.
www.reuters.com
в это время он с трудом держал покерфейс...Привет Боингу от коммерческого директора Эйрбас.
Он (Шерер) также отрицал, что Airbus выиграла от решения Boeing ( BA.N ) остановить производство 737 MAX, подчеркнув, что эти проблемы повредят отрасли в целом.
«Мы находимся в растущей отрасли», сказал Шерер. «Когда у есть один игрок, который не сыграет свою роль, это чрезвычайно разрушительно».
По словам Шерера, замена семейства реактивных самолетов A320 будет ожидать технологического прорыва в улучшении экологических и экономических показателей, которые вряд ли произойдут до 2030-х годов.
Airbus sees strong sales haul this year on Asia demand, long-range A321
Airbus <AIR.PA> is on course to end 2019 with a rise in its order backlog after netting more sales than deliveries across its major products, a senior executive said on Wednesday, thanks partly to strong demand in Asia.
Я запутался - по вашим словам к январю 2019 Боинг вместо того чтобы завершить работу выявил наличие серьезных технических трудностей.
Непонятно в чем заключаются серьезные технические трудности, если по итогу все изменения с ваших слов только алгоритмические - алгоритм проверки данных с двух датчиков все это время не могли придумать, или лампочка на панель не помещалась?
Криво подал:
www.seattletimes.com
То есть вы тоже не знаете в чем, при этом одновременно утверждаете и что серьезные технические трудности были, и что никаких изменений они за собой не повлекли, кроме изменения некоего алгоритма. Действительно - это очень непросто для понимания. Как и almost 500 test flights для отработки системы предназначенной исключительно для приведения усилий на штурвале к привычным для NG. Боюсь что ответ на вопрос почему для этого понадобилось гонять стабилизатор а не использовать загружатель штурвала вообще будет недоступен к пониманию простыми смертными.
www.reuters.com
С чего Вы взяли, что проблемы 737 Макс только в МКАС? Кстати, а как быть с экспертом канадского регулятора, который утверждает, что без МКАС безопаснее, чем даже с исправленным МКАС?
"инженер-менеджер по интеграции воздушных судов и оценке безопасности на транспорте Канады во вторник отправил по электронной почте письмо международным регуляторам, заявив: “единственный способ для продвижения вперед на данном этапе это убрать систему MCAS”."
Ну положим - СМИ - а уж тем более сетевые Форумы - в данном вопрос далеко не решающие силы (мягко говоря).
Диксон явно не дурак. Обратите, кстати, внимание как поменялось его мнение относительно Макс с момента назначения. Надо понимать кто главные заинтересанты похоронить проект 737 Макс. Номер один - Питер ДеФацио, с его идиотскими 100% безопасности и брошенными в адрес Боинга словами "разработать на смену 737 новый самолет". А за ним весь кагал конгрессменов, лоббистов, бывших и нынешних чиновников ФАА, которые много лет лоббировали интересы Боинга в ущерб ФАА и безопасности. Уверен, что одна мысль о возвращении Макс в эксплуатацию с гипотетической катастрофой на территории США вызывает у этой шайки нереальный страх.