Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

"может" и "теоретически" - больше из области предположений и я не утверждаю так как моя завалинка не позволяет видеть даже горизонт за околицей.
 
Так вы и начали тянуть канат. Может обоснуете свое

"Вы через призму отечественной системы правосудия рассматриваете? Согласен. ",

прежде чем к чужому опыту и знаниям апеллировать? Пока мы видим, что МАКС год и месяц как остановлен, а нам тут все то на Антонова с Туполевым кивают, то на журналистов, то на второсортные страны с второсортными пилотами, то на плохие лизинговые компании, теперь вот судебная система приплетена... Всегалактический заговор против Макса, не иначе.
 
393 МАХса топчут бетон и лишь один из них - в России( Сибирь)
Это серьезная финансовая гиря на ноге Боинга. В любой момент собственники этих Максов могут потребовать у Боинга забрать их себе. А это десятки миллиардов.
Боинг на сегодняшний день производство прекратил на неопределенный срок, конкурент готовится сократить производство вдвое. По выходу из кризиса, как говорят эксперты, спрос на ШФС будет минимальный. Узкофюзеляжника своей разработки у Боинга нет и еще очень долго не будет. ЕАСА вангую, навтыкает Макс столько палок в колеса, что проект скорее помрет, чем когда либо будет реализован. Для Боинга только один выход сохранить себя на этом рынке - лицензия.
Для того чтобы "подняться на ноги" Макс необходимо серьезно перепроектировать, хотя бы под требования NTSB, ну а потом сертифицировать по новому типу. Вы полагаете, что кризис затянется лет на 7-8?
Вы сомневаетесь, что он полетит?
Сомневаюсь, в виду опасности и бессмысленности для Боинга этой затеи.
 
Вам лично, какой прикуп от этой истории, 203 страницы наломанных пик и копий - ради чего?
 
Конечно, знает. Промежуточный отчет по эфиопской катастрофе с требованиями NTSB плюс решения конференции ИКАО сентября прошлого года. Выполнить сертификационные требования, вычеркнутые для Макс красной ручкой. 7-8 лет работы минимум в сочетании с колоссальными затратами и непредсказуемым результатом. ИМХО бессмысленная и опасная затея.
 
Смешно. Еще смешнее аргументы, типа "он должен полететь, потому что не полететь он не может, и вот поэтому обязательно полетит, так как создан для полета.". То есть вопрос как Боингу удастся проигнорировать требования NTSB даже не обсуждается.
 
Опять фантазируете?
А что мешает им расторгнуть контракт, если товар ненадлежащего качества и не может эксплуатироваться по вине производителя? Раньше понятно что мешало, надо было вставать к Эйрбасу в очередь с ожиданием 3-5 лет.
 
А что мешает им расторгнуть контракт,

Вы контракт видели? Это не потребительский рынок, тут не действуют ЗЗПП.
Судя по тому, что никто никому до сих пор ничего не вернул, Боинг, что-что, а контракты составлять умеет.
 
Опять фантазируете?
Да, конечно. Я в этой теме исключительно фантазирую против Ваших железных аргументов.
По прошлому году владение недвижимостью, под названием 737 Макс принесло его владельцам 17-22% годовых. Может где-то здесь собака порылась.
 
ЗоЗПП безусловно дает потребителям товаров для личных нужд больше прав, но гражданское право защищает любого покупателя от некачественного товара, даже предприятие, см. ст. 518 ГК РФ. А не возвращать могут потому, что устраивает, например, получение компенсаций за простой самолетов. Но сейчас ситуация в ГА круто меняется, возможно кому-то будет лучше вернуть деньги за товар назад, чем получать штрафняки за простой самолетов.
 
Последнее редактирование:
Вы что, серьерзно думаете, что Боинг и остальной мир интересуют статьи ГК РФ???
 
Тогда зачем вы привели в пример ЗоЗПП?

Но, полагаю, принцип защиты от недобросовестного контрагента/некачественного товара определенно должен быть в любом законодательстве.
И пример с Avalon лишнее тому подтверждение. Или вы думаете, что Боинг умеет составлять договоры, а лизинговые гиганты совсем лабухи?
 
Я не приводил никаких примеров. А в случае с Боингом может не все так ужасно как описывает уважаемый Вася ?
 
Ужасно или нет, что около 800 новых самолетов стоят на земле более года и явно в ближайшее время не вернутся в эксплуатацию, каждый решает сам...
 

Лабухи - это те, кто даже название компании правильно написать не может.
В случае с AvOlon, контракта вы, опять же, не видели. Скорее всего, там был некий опцион на его разрыв при выполнении некоторых условий.


Снова сплошные фантазии...