Dimaoz
Местный
Написали, что хранение MAX захватывает парковки. Думал фейк, ан нет)))
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
brab
Старожил
Написали, что хранение MAX захватывает парковки. Думал фейк, ан нет)))
Понятно что не фейк. Боинг в лучшие времена выдавал по ~40 бортов в месяц. Даже при снижении производства такое кол-во зависших бортов на штатные места не впихивается
A_Z
Старожил
"Хорошо быть умным раньше, как моя жена потом..."
Временной цикл изготовления ВС - порядка года.
Так что квартал - с учётом потребных для возобновления производства "оргмероприятий" - это вообще ниачом.
Они просто не закладывались на то, что за штурвалами сидят эфиопские пилоты, которые не удосужатся прочитать бюллетень, выпущенный после катастрофы в Индонезии.
Последнее редактирование модератором:
ViperNN
Прочнист
Это еще оптимистично, с учетом того, что все поставщики вовремя все поставят. А договоры то на поставку уже истекли.
Avex
Местный
Как мне кажется незамеченной осталось одна важная новость.
Как известно, Боинг спроектировал свой МАХ так что при единичном отказе датчика угла атаки, всего-то из-за того что у скорости не стало поправки на угол атаки, экипаж остается без скорости. Но мало того, неописанная в РЛЭ, и потому неизвестная летчикам автоматическая система, не имеющая резервирования, также ввиду этого единичного отказа направляет самолет в пике, и при этом еще и не сигнализирует экипажу о том что она включается в работу, уже даже не говоря о том что не имеется и сигнализации о ее неправильной работе.
Название всему этому очевидное - это конструкторско-проектировочный бред. И когда в процесс обсуждения все это выявилось, у меня был один вопрос, как все вот это прошло сквозь органы сертификации США? Ведь эта совокупность проектных ошибок неминуемо нарушает нормы сертификации авиатехники. Я в начале мая предположил что виновата в этом система сертификации авиатехники в США которая пропустила то что никогда не должно было попасть в кабину самолета. Но позже выяснились потрясающие вещи
Американские нормы сертификации здесь eCFR — Code of Federal Regulations Не составляет никакого труда увидеть что они синхронизированы с нашими АП-25, полностью совпадают даже номера пунктов, любой может убедиться что в соответствующих пунктах американских норм идентичный по смыслу текст. Чтобы не заниматься конкретным переводом я буду давать цитаты из АП-25. Вот что нарушено из наших АП-25 и соответственно американских норм :
25-671 Системы управления .
Думаю нарушены и другие нормы, но хватает и этого.
Обсуждение данных вопросов перенесено в другую тему, сюда-
Как известно, Боинг спроектировал свой МАХ так что при единичном отказе датчика угла атаки, всего-то из-за того что у скорости не стало поправки на угол атаки, экипаж остается без скорости. Но мало того, неописанная в РЛЭ, и потому неизвестная летчикам автоматическая система, не имеющая резервирования, также ввиду этого единичного отказа направляет самолет в пике, и при этом еще и не сигнализирует экипажу о том что она включается в работу, уже даже не говоря о том что не имеется и сигнализации о ее неправильной работе.
Название всему этому очевидное - это конструкторско-проектировочный бред. И когда в процесс обсуждения все это выявилось, у меня был один вопрос, как все вот это прошло сквозь органы сертификации США? Ведь эта совокупность проектных ошибок неминуемо нарушает нормы сертификации авиатехники. Я в начале мая предположил что виновата в этом система сертификации авиатехники в США которая пропустила то что никогда не должно было попасть в кабину самолета. Но позже выяснились потрясающие вещи
И еще То есть по MCAS Боинг сертифицировал себя сам. Как вообще могло произойти такое что сертификацию доверили производителю? Не знаю тонкостей американских законов, потому кто и что тут нарушил - пусть дальше разбирается американская Фемида, надеюсь виновные будут привлечены именно к уголовной ответственности. Ясно одно, МАХ создан с грубейшими нарушениями норм сертификации, именно нарушения этих норм, их пропуск на борт самолета, являются одной из причин данной катастрофы.
Американские нормы сертификации здесь eCFR — Code of Federal Regulations Не составляет никакого труда увидеть что они синхронизированы с нашими АП-25, полностью совпадают даже номера пунктов, любой может убедиться что в соответствующих пунктах американских норм идентичный по смыслу текст. Чтобы не заниматься конкретным переводом я буду давать цитаты из АП-25. Вот что нарушено из наших АП-25 и соответственно американских норм :
25-671 Системы управления .
Как очевидно МАХ этим требованиям не удовлетворяет, одиночный отказ датчика угла атаки создает на борту аварийную ситуацию лишая экипаж скорости и ведущий к самопроизвольному ошибочному отклонению поверхностей управления на пикирование.
Как известно сигнализации отказа МКАС не имеется.
Как стало известно, при определенных условиях усилий летчика для ручного управления стабилизатором не хватает.
При отказе датчика угла атаки сигнализация о сваливании работает ошибочно, усложняя ситуацию на борту и существенно затрудняя анализ ситуации.
Как известно описание работы МКАС в РЛЭ Боинга отсутствует.
Думаю нарушены и другие нормы, но хватает и этого.
Обсуждение данных вопросов перенесено в другую тему, сюда-
Последнее редактирование:
Отто Кац
Фельдкурат
Громкое заявление! Вас же побьют... морально. Наверное не стоит так сразу...
sagat
Местный
Даже винтовка Мосина была 3х линейная а эти самолеты 2х канальные.
Вася1968
Старожил
Была поставлена задача слепить "эффективный" самолет, не хуже 320NEO. Вот они ее и выполнили как сумели. ИМХО сокрытие информации от летающей общественности было сознательным. Не верю, что в Боинге не понимали что творят.
Boeing Pledges Support to Families, Communities Affected by Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302 Accidents
Ahead of Independence Day in the U.S., Boeing [NYSE: BA] announced $100 million in funds to address family and community needs of those affected by the tragic accidents of Lion Air Flight 610 and...
We are focused on re-earning that trust and confidence from our customers and the flying public in the months ahead.
Ну вот, уже "ближайшие месяцы"...
kepesh
Старожил
Boeing обязался выплатить 100 млн долл. семьям погибших в авиакатастрофах
А также сотрудничать с местными правительствами городов, которые понесли убытки от падения самолетов
YURYST
Свободный художник
Bloomberg узнал о еще одной найденной властями ЕС проблеме Boeing 737 MAX
Американской компании направлен список требований, которые она должна выполнить для возобновления полетов. Среди них — устранение проблем с автопилотом
www.rbc.ru
Вася1968
Старожил
Европейский авиарегулятор EASA направил в Федеральное авиационное управление (FAA) США и компанию Boeing список из пяти требований к Boeing 737 MAX в качестве условия для возобновления полетов. По данным Bloomberg, одно из них связано с работой автопилота и ранее не упоминалось применительно к этой модели самолета.
Подробнее на РБК:
www.rbc.ru
Первые четыре требования касаются улучшения программного обеспечения, а также системы обучения пилотов. Как отмечает агентство, эти пункты упоминались, когда речь шла о причинах двух недавних катастроф. Что же касается автопилота, то проблемы с его работой не обсуждались. Между тем в EASA утверждают, что автоматическая система управления самолетов может не отключиться при чрезвычайной ситуации. В этом случае пилоты не смогут вовремя исправить сложное положение, что может угрожать безопасности пассажиров.
Подробнее на РБК:
Bloomberg узнал о еще одной найденной властями ЕС проблеме Boeing 737 MAX
Американской компании направлен список требований, которые она должна выполнить для возобновления полетов. Среди них — устранение проблем с автопилотом
www.rbc.ru
Первые четыре требования касаются улучшения программного обеспечения, а также системы обучения пилотов. Как отмечает агентство, эти пункты упоминались, когда речь шла о причинах двух недавних катастроф. Что же касается автопилота, то проблемы с его работой не обсуждались. Между тем в EASA утверждают, что автоматическая система управления самолетов может не отключиться при чрезвычайной ситуации. В этом случае пилоты не смогут вовремя исправить сложное положение, что может угрожать безопасности пассажиров.
vikki56
Старожил
EASA сами протестировали разные режимы работы без Боинга?
XEON
Летаю, не только во сне...
Bloomberg: европейский регулятор обнаружил неполадки в работе автопилота Boeing 737 MAX
По данным EASA, в некоторых ситуациях в самолетах не происходит своевременное отключение автопилота, из-за чего летчики могут не успеть взять управление на себя
tass.ru
По данным EASA, в некоторых ситуациях в самолетах не происходит своевременное отключение автопилота, из-за чего летчики могут не успеть взять управление на себя
Bloomberg: европейский регулятор обнаружил неполадки в работе автопилота Boeing 737 MAX
По данным EASA, в некоторых ситуациях в самолетах не происходит своевременное отключение автопилота, из-за чего летчики могут не успеть взять управление на себя
Siledka
Упырь (не конь)
"Боинг" лишился контракта на поставку тридцати самолетов 737 Max
7 июля 2019 г., 18:59
Москва. 7 июля. INTERFAX.RU - Саудовский лоукостер Flyadeal, принадлежащий авиаперевозчику Saudia, отказался от покупки тридцати самолетов "Боинг 737 Max", сообщает в воскресенье телеканал BBC News.
Общая стоимость контракта, предполагавшего возможность дополнительной закупки еще двадцати самолетов, составляла $5,9 млрд. Однако "Боинг" собирался продать самолеты Flyadeal со скидкой.
Вместо модели "737 Max" компания Flyadeal решила пополнить парк самолетами Airbus A320.
7 июля 2019 г., 18:59
Москва. 7 июля. INTERFAX.RU - Саудовский лоукостер Flyadeal, принадлежащий авиаперевозчику Saudia, отказался от покупки тридцати самолетов "Боинг 737 Max", сообщает в воскресенье телеканал BBC News.
Общая стоимость контракта, предполагавшего возможность дополнительной закупки еще двадцати самолетов, составляла $5,9 млрд. Однако "Боинг" собирался продать самолеты Flyadeal со скидкой.
Вместо модели "737 Max" компания Flyadeal решила пополнить парк самолетами Airbus A320.
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Саудовская авиакомпания отказалась от приобретения самолетов Boeing 737 MAX
Бюджетная авиакомпания из Саудовской Аравии Flyadeal отказалась от обязательства по приобретению 50 самолетов Boeing 737 MAX, передает агентство Блумберг со... РИА Новости, 07.07.2019
ria.ru
Siledka
Упырь (не конь)
Сегодня, 9 июля, аэрокосмическая корпорация Boeing представила данныепо поставкам за второй квартал и первую половину 2019 года. С начала года компания поставила 239 коммерческих самолетов, что на 37% меньше, чем за первую половину 2018 года. По итогам июня компания вновь не получила новых заказов на лайнер 737 Max, эксплуатация которых временно прекращена с середины марта после двух авиакатастроф, вызванных проблемами с ПО.
Таким образом, Boeing уже третий месяц подряд не получает новых заказов на этот лайнер, ранее бывший одним из ее бестселлеров. Ситуация вокруг 737 Max заметно снижает показатели Boeing на фоне растущей конкуренции со стороны европейского концерна Airbus — по итогам первой половины года Airbus объявил о поставках 389 коммерческих самолетов. По прогнозам телеканала CNBC, такая ситуация может привести к тому, что в 2019 году крупнейшим в мире производителем гражданских самолетов станет Airbus. (С) Коммерсантъ
Примечательно, что с такой помпой объявленная «покупка» 200 Максов для несчастных иберий/вуэлингов по этой информации остаётся не более, чем пшиком.
Таким образом, Boeing уже третий месяц подряд не получает новых заказов на этот лайнер, ранее бывший одним из ее бестселлеров. Ситуация вокруг 737 Max заметно снижает показатели Boeing на фоне растущей конкуренции со стороны европейского концерна Airbus — по итогам первой половины года Airbus объявил о поставках 389 коммерческих самолетов. По прогнозам телеканала CNBC, такая ситуация может привести к тому, что в 2019 году крупнейшим в мире производителем гражданских самолетов станет Airbus. (С) Коммерсантъ
Примечательно, что с такой помпой объявленная «покупка» 200 Максов для несчастных иберий/вуэлингов по этой информации остаётся не более, чем пшиком.
Вася1968
Старожил
Майкл Дж. Дрейкорн, бывший чиновник FAA и бывший вице-президент по качеству и соответствию для производителя реактивных двигателей Pratt & Whitney, был критиком процесса самосертификации FAA.
"Концептуально, да, это имеет смысл, потому что FAA не может быть везде”, - сказал он. - Но реальность такова, что у вас есть недостатки: лиса следит за курятником.
Через четыре года после начала самосертификации пожары на борту самолетов Boeing 787 Dreamliner привели к заземлению флота и волне вопросов о том, повлияла ли самосертификация на надзор FAA. Национальное расследование Совета по безопасности на транспорте утверждало неудовлетворительный надзор за производственными процессами как FAA, так и Boeing. В докладе IG подсчитано, что FAA провела надзор только за 4 процентами всех поставщиков деталей на новых самолетах.
Основным вопросом слушания стало то, насколько пристально регулятор проверил новый самолет перед тем, как дать разрешение на его эксплуатацию в марте 2017 года. Господин Элуэлл защищал практику приглашения экспертов от производителей при сертификации новых самолетов, заявив, что иначе FAA потребовались бы 10 тыс. новых сотрудников и $1,8 млрд.
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
Boeing в I полугодии снизил поставки коммерческих самолетов на 36,8%
МОСКВА, 9 июл — ПРАЙМ. Поставки коммерческих самолетов американского концерна Boeing Co. в первом полугодии 2019 года сократились на 36,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 239 единиц, говорится в релизе компании.
Из сообщения следует, что, в частности, снизились поставки модели Boeing 737, до 113 с 269. Поставки Boeing 777 уменьшились до 22 с 25, а Boeing 787 — увеличились до 78 единиц с 72, модели самолета Boeing 767 — до 22 с девяти.
По итогам второго квартала Boeing поставил 90 коммерческих самолетов, что более чем вдвое меньше в годовом выражении. Поставки модели Boeing 737 снизились до 24 единиц со 137, Boeing 777 — до 12 с 13, а Boeing 787 — увеличились до 42 самолётов с 38.
1prime.ru
[automerge]1562794817[/automerge]
Boeing не получает новых заказов на 737 Max третий месяц подряд
МОСКВА, 9 июл — ПРАЙМ. Поставки коммерческих самолетов американского концерна Boeing Co. в первом полугодии 2019 года сократились на 36,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 239 единиц, говорится в релизе компании.
Из сообщения следует, что, в частности, снизились поставки модели Boeing 737, до 113 с 269. Поставки Boeing 777 уменьшились до 22 с 25, а Boeing 787 — увеличились до 78 единиц с 72, модели самолета Boeing 767 — до 22 с девяти.
По итогам второго квартала Boeing поставил 90 коммерческих самолетов, что более чем вдвое меньше в годовом выражении. Поставки модели Boeing 737 снизились до 24 единиц со 137, Boeing 777 — до 12 с 13, а Boeing 787 — увеличились до 42 самолётов с 38.
Boeing в I полугодии снизил поставки коммерческих самолетов на 36,8%
Поставки коммерческих самолетов американского концерна Boeing Co. в первом полугодии 2019 года сократились на 36,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого | 09.07.2019, ПРАЙМ
Boeing не получает новых заказов на 737 Max третий месяц подряд
Последнее редактирование: