Продолжим про ЕАСА.
Итак, помимо уже стандартных требований к Макс + "колпачки, цвета слоновой кости, на тех самых предохранителях" остаются три аспекта:
1. Уговорить страны, входящие в ЕАСА снять запрет на полеты в своем ВП. Здесь информации нет вообще, хотя ситуация ИМХО полный сюр. Получается Патрик Кай, издав директиву, не учел их мнение, то есть внес раскол в некогда монолитную структуру? Что-то не верится. Скорее поверю в договоренности Патрика Кая с авиационными властями этих стран, вспоминая бессмертные строки ВСВ - "а в общем братцы не стараться, а поработаем с прохладцей -- один за всех и все за одного .... нам жаль, по человечески его"
2. Boeing will also conduct a complementary Human Factor assessment of its crew alerting system within the next 12 months, with the aim of identifying the need for longer term improvements. Чем то напоминает пожелание NTSB про всестороннюю оценку рисков системы "человек-машина", давал материал в этой теме и не буду повторяться. То есть серьезное исследование взаимодействия устаревшей, не соответствующей современным требованиям авионики с современным пилотом. Кстати, могущим ошибаться. Вот статья на тему участившихся ошибок пилотов после длительных простоев:
Airline pilots making in-flight errors say they’re ‘rusty’ because of pandemic (открывайте в режиме инкогнито, если что, вовремя нажимая кнопку "прекратить загрузку"). Интересно было бы услышать мнение по этой статье
denokan,
3. Грядущая, за 24 месяца, модернизация Макс. Информации на эту тему не много, но кое-что имеется. Похоже, что Боинг согласился установить на Макс систему, подобную EICAS, что есть хорошо. Вопрос - что будет делать ЕАСА, если Боинг не уложится в отпущенные ему 2 года? Снова приземлять Макс? Понятно, что иностранные регуляторы выкрутили Боингу руки по поводу 777Х и похоже, что Боинг сдался по поводу 737Макс.
(Reuters) Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) подтвердило предварительное одобрение, данное в ноябре, но отказалось от требований к дополнительному датчику угла атаки.
“Позвольте мне совершенно четко заявить, что это путешествие на этом не заканчивается”, - заявил исполнительный директор Патрик Ки.
“У нас есть полная уверенность в том, что самолет безопасен, что является предварительным условием для получения нашего одобрения. Но мы будем продолжать внимательно следить за эксплуатацией 737 MAX по мере возобновления эксплуатации самолета.”
Boeing заявил, что данные с обоих датчиков "угла атаки" на МАКСе будут отслеживаться в модифицированном самолете. Но EASA предложила третью синтетическую систему в качестве контроля на случай, если один из основных датчиков выйдет из строя.
Это предложение, против которого выступило Федеральное авиационное управление США, вызвало регуляторную борьбу по поводу того, позволят ли существующие модификации пилотам справиться с любым отключением датчиков или потребуется дополнительная система безопасности.
Кай сказал в сентябре, что Boeing согласился установить цифровой эквивалент третьего датчика на следующую версию, 737 MAX 10, а затем модернизировать другие модели.
Однако в документе наряду с директивой EASA отказалось от требований третьего “синтетического” датчика на том основании, что Boeing обещал другие способы защиты.
ЕАСА сообщило, что Boeing согласился разработать дальнейшие изменения “в течение двух лет", чтобы улучшить мониторинг неисправностей и позволить пилотам легче выбирать правильные данные.
Представитель EASA заявил, что решение, которое сейчас рассматривается Boeing, отличается от третьего датчика, но “согласовано”. Он отказалась от дальнейших комментариев по поводу личных деталей.
Представитель Boeing заявил: “Мы будем учитывать все нормативные требования, технические потребности и требования к испытаниям.”
EASA признало, что технические корни самолета будут препятствовать добавлению сложных новых систем.
“Из-за унаследованной ... архитектуры Boeing 737 установка дополнительного датчика AOA потребует значительных инженерных усилий”, - сказал он, добавив, что Boeing, тем не менее, продемонстрировал, что его подход жизнеспособен и безопасен.
Проблемы разработки модернизации, а не гораздо большие расходы на чистый лист дизайна, были дополнительно подчеркнуты в среду, когда Boeing списал затраты в размере 6,5 миллиарда долларов на перепроектирование части своего предстоящего 777X, включая электронику управления. Boeing заявил, что изменения в самолете, производном от его мини-Джамбо 1990-х годов, будут предвосхищать регуляторные изменения, вызванные кризисом MAX.
European regulators on Wednesday lifted a 22-month ban on flights of the Boeing 737 MAX after a design and pilot training overhaul in the wake of crashes that killed 346 people.
www.reuters.com
S7 «переименовала» 737 MAX
t.me
www.easa.europa.eu
