Lacoste
Старожил
А его сертифицировали? Или это хотелки Боинга?
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Вася1968
Старожил
Боинг с ФАА в жестком клинче, типа... Шел четвертый год "безопасного возвращения" "самого проверенного" самолета в мире. Лисы потребовали уважать их право на посещение курятника - Боинг продолжал давить на странных людей, назначенных ФАА для каких-то там сертификаций. И отвоевывал право производить древние самолеты с новыми двигателями.
FAA США принимает меры для защиты сотрудников, выполняющих задачи сертификации от вмешательства со стороны менеджмента Боинга
ВАШИНГТОН, 7 сентября (Рейтер) — Федеральное авиационное управление (FAA) заявило в среду, что завершило разработку политики по защите служащих, выполняющих государственные обязанности по сертификации, от вмешательства со стороны руководителей Boeing и других.
В декабре 2020 года Конгресс одобрил закон, усиливающий надзор FAA за производителями самолетов, требующий раскрытия важной информации о безопасности и обеспечивающий новые меры защиты осведомителей после двух авиакатастроф Boeing (BA.N) 737 MAXВ отчете Сената от декабря 2021 года говорится, что «процесс сертификации FAA страдает от чрезмерного давления на линейных инженеров и производственный персонал».
FAA заявило, что окончательная политика, впервые опубликованная в виде проекта в феврале, требует от компаний, включая Boeing, «отслеживать, сообщать и расследовать все заявления о вмешательстве и сообщать о результатах в FAA. свободно разговаривать с официальными лицами FAA по сертификации в любое время».
FAA заявило, что оно также ищет кандидатуры для экспертной группы из 24 человек, требуемой Конгрессом, которая рассмотрит культуру безопасности компаний, включая Boeing.
В мае FAA решило продлить программу Boeing Organization Designation Authorization (ODA) на три года, а не на пять лет, как того требовала Boeing.
FAA, которое делегирует некоторые задачи Boeing в рамках давней программы, заявило, что обеспечит сотрудникам возможность «действовать без вмешательства со стороны официальных лиц компании».
В среду Boeing заявил, что «полностью поддерживает усилия по повышению прозрачности и независимости программы ODA» и продолжает «работать с FAA, чтобы члены нашего подразделения ODA могли беспрепятственно выполнять свои жизненно важные функции».
FAA продолжает инспектировать все новые Boeing 737 MAX и 787, прежде чем они могут быть доставлены.
В ноябре FAA сообщило Boeing, что некоторые назначенные лица, выполняющие работу для FAA, не обладают необходимым опытом и не соответствуют ожиданиям FAA.
По состоянию на октябрь FAA назначило советников для отраслевых служащих, выполняющих обязанности по безопасности от имени FAA, и утверждает всех отраслевых служащих, действующих от имени FAA.
Вася1968
Старожил
С чего Вы взяли, что у меня "личная неприязнь к Боингу"?
Freelancer
Старожил
Она сочится из ваших здесь текстов.
Вася1968
Старожил
Конкретный пример сможете привести?
Freelancer
Старожил
Вы хотите, чтоб я завалил эту ветку вашими цитатами?!
Просто перечитайте здесь себя!
Вася1968
Старожил
Хотя бы парочку
constructor
Старожил
Вот хорошая цитата.
Но это всего лишь красивые слова. Ждем, когда Макс-10 полетит с пассажирами.
Вася1968
Старожил
Игде здесь моя "личная неприязнь"??
Там еще много работы. Забашлять/надавить на законодателя, чтобы тот в угоду частной компании Боинг опрокинул федеральный закон.
Да и с ФАА пора уже разобраться, чтобы не мешали уютному процессу самосертификации.
constructor
Старожил
Это не ко мне.
Не надо там давить, и бесполезно. Достаточно обозначить проблемы и пути решения. Ласково попросить. Там и так много чего делают в угоду компаний, и частных и не совсем частных. И законы меняют довольно часто.
После катастрофы процесс подправили, но в принципе не меняли. Сию продолжают процесс отлаживать. Само оно не делается, нужны усилия и деньги.
Вася1968
Старожил
Давление, которое менеджеры Боинга оказывают на тех сотрудников, которые выполняют задачи ФАА, в ФАА и Конгрессе считают "чрезмерным". Сколько денег и кому должны занести менеджеры Боинга, чтобы давление считалось нормальным?
Вы, хотя бы поинтересовались, что это за закон - почему он принят и на что направлен...
Согласен, что дышло... Страна такая, менталитет.
Вася1968
Старожил
То есть, есть волшебный бюллетень, который позволяет пилотам из "цветомузыки" и "каскада ложных предупреждений, сбивающих с толку" выбрать те самые, важные предупреждения, которые не ложные? Вот можно с этого момента поподробнее?
Freelancer
Старожил
Вася1968, не валите с больной головы на здоровую!
Напомню вам суть той истории:
Один из местных старожилов, увидев в конце того бюллетеня фразу-напоминание о том, что перед отключением электромоторов стабилизатора нужно ими же снять нагрузку со штурвала, чтоб потом рукояткоу крутить легче было, решил уесть Боинг и даже статью написал о том, что эту фразу нужно в начале бюллетеня написать - поправил Боинг.
Остальные ветераны всё перетёрли за 4 сотни страниц и согласились: да надо поменять местами слова.
При этом никто не удосужился вникнуть в суть чек-листа, упомянутого в начале бюллетеня, где, как раз, и содержится указание сначала использовать кнюппель для снятия нагрузки со штурвала, а уж потом выключать тот выключатель.
Не сочтите за труд, перечислите какие сигнализаторы тогда сработали - вместе и разберёмся в той цветомузыке!
Вася1968
Старожил
Сочту. Смотрите материалы расследования катастроф. Да хотя бы в поиск в этой теме вбейте "каскад" или "цветомузыка"
Drusha
From LED with love
Сразу видно, что не сочли, а отделались халтурой
Freelancer
Старожил
Да мне-то оно зачем - это вам та цветомузыка покоя не даёт.
Freelancer
Старожил
Вася1968, ты это - не сливайся, а!
Ну не хочешь ты про цветомузыку, так расскажи хоть про какофонию. Или про каскад, на крайняк.
Ты же отчёт прочесть удосужился, надеюсь!
Или тебе местные старожилы напели?
Вася1968
Старожил
Не торопясь.... Шляпу скушаете?
В июне 2019 года по приглашению Дэйва Калхуна, Салленбергер опробовал как оригинальное, так и обновленное программное обеспечение MCAS на одном из авиасимуляторов Boeing в Майами, повторив то, что произошло на разбившихся рейсах.
Там он получил «множественные сложные предупреждения и неоднозначные события физическую нагрузку и отвлекающую информацию».
«Мне стало ясно, почему погибшим экипажам могло не хватить времени и высоты», - сказал он.
Он сопоставил свой собственный опыт 2009 года - когда он увидел приближающихся гусей за секунды до удара и почувствовал дрожь, когда они попали в двигатели, оставляя небольшую загадку в том, что произошло с его самолетом, - с ситуацией в которую попал экипаж Lion Air Flight. JT610 в 2018 году.
В этом полете отказ одного датчика вызвал «быстрый каскад эффектов в нескольких системах, которые также быстро стали неоднозначными и запутанными», - сказал он. «Скорее всего, экипаж так и не понял, что их убило, тем более что они никогда не слышали о MCAS».
Салленбергер сказал, что должен быть какой-то способ отключить ошибочные оповещения