Dimaoz
Местный
Тише, Василий. Мне сейчас гуру авиации все объяснит, как бы приводя базу под свое безапелляционное
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Freelancer
Старожил
Уполномоченные на то специалисты - экзаменаторы, инструкторы и иже с ними
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Расшифровке черных ящиков.
Freelancer
Старожил
Ну и какой же, из имевших там место отказов, был критичным? Назовите его!
Двадцать минут гоняли кнюппелем стабилизатор, не удосужившись выполнить чек-лист, но вопросов к квалификации не возникло...
Dimaoz
Местный
Трое из Названных Freelancer пилотов с низким уровнем подготовки перевалили за 5000 часов. Прекрасный у нас оценщик подготовленности пилотов!
У меня нет вопросов к их квалификации, но отказ они прочли не верно!
Вы что, чиновник? Инструкторы готовят оценочные материалы? Они ими пользуются для оценки! Экзаменаторы делают методички (бюллетени и чек-листы)? Они контролируют их исполнение. В общем, Вы явно не разбираетесь!
Drusha
From LED with love
А для вас новость, что количество часов налета не является оценкой качества пилота?
У нас тут тоже один налетал 6800, а суперджет почему-то сгорел
Freelancer
Старожил
Если бы прочли верно, то и чек-лист Runaway Stabilizer выполнили бы, - отключили электромоторы привода стабилизатора, лишив ту MCAS возможности стабилизатор переставлять.
Freelancer
Старожил
Да и откуда бы им у вас взяться.
Freelancer
Старожил
Отказ прочли не верно, но вопросов к их квалифиуации нет...
Упал под стол!
Dimaoz
Местный
Лежите там, не поднимайте голову, а то от Ваших объяснений все поумнеют. У Вас кроме вопросов и сарказма по существу есть что сказать? Вопросы выше.
У меня нет вопросов и у расследования нету, а у умников есть! Вот какие умники у нас качественные!
Последнее редактирование:
Dimaoz
Местный
Во-во, а другой в Сочах дно нащупал. Тоже, наверное, на форумах умничали типа объясняльщика. Теперь фрилансом занимаются или еще того хуже...
Freelancer
Старожил
По существу тут вам уже несколько человек всё объяснили многократно.
А если вы так ничего и не поняли, то это исключительно ваша проблема.
Dimaoz
Местный
Freelancer, Я Вас еще раз умоляю указать объяснения с номерами постов! Подсказка, после #11850
Freelancer
Старожил
Вам это объясняли уже раз сто, в том числе и я.
Призываю вас на этом и закончить ваш флуд - вам же лучше будет - угомонитесь!
Dimaoz
Местный
Без проблем, я на этом форуме, чтобы что-то новое узнать, а из общения с Вами, кроме вопросов «да где уж вам уж?» и утверждения, что я не пилот… ну ноль в общем Ваша писанина по содержанию. До свидания!
Вася1968
Старожил
Ну вот, все понятно объяснили. То есть система оповещения пилотов четко, без цветомузык и какофоний, указала пилотам чек-лист Runaway Stabilizer. А те почему то его не выполнили.
Наверное, читать не умеют.
Drusha
From LED with love
Вася1968
Старожил
Видимо в какой-то параллельной вселенной.
Реально было так:
When Boeing developed the Max, it assumed that if MCAS activated erroneously, pilots would immediately react by performing a standard emergency procedure. But the company had tested the possibility of an MCAS failure only in isolation, failing to account for just how chaotic the cockpit would become when the activation caused other malfunctions.
On the doomed Lion Air and Ethiopian Airlines flights, a faulty sensor triggered MCAS, which produced a cascading number of warnings that may have overwhelmed the pilots.
Boeing Underestimated Cockpit Chaos on 737 Max, N.T.S.B. Says (Published 2019)
The federal agency, after a monthslong review, said the company had failed to account for how a misfire of an automated system could lead to other problems for pilots.
Вася1968
Старожил
Перевести сумеете?
At that point, the pilots could have, and should have, reduced the thrust manually, said aviation safety consultant John Cox. Yet perhaps overwhelmed by the cacophony of cockpit warnings, he said, they didn’t react to the jet’s rapid acceleration and didn’t throttle back.
The report also notes that all the additional flight deck warnings that were going off during the emergency, which must have confused and distracted the pilots, “were not simulated and were not documented” in Boeing’s system safety assessment of MCAS, the document it used to obtain Federal Aviation Administration certification of the system.
The investigation was conducted by the Ethiopian authorities with the participation of the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB). Boeing was a party to the investigation through the NTSB.
www.seattletimes.com
At that point, the pilots could have, and should have, reduced the thrust manually, said aviation safety consultant John Cox. Yet perhaps overwhelmed by the cacophony of cockpit warnings, he said, they didn’t react to the jet’s rapid acceleration and didn’t throttle back.
The report also notes that all the additional flight deck warnings that were going off during the emergency, which must have confused and distracted the pilots, “were not simulated and were not documented” in Boeing’s system safety assessment of MCAS, the document it used to obtain Federal Aviation Administration certification of the system.
The investigation was conducted by the Ethiopian authorities with the participation of the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB). Boeing was a party to the investigation through the NTSB.
Ethiopia blames Boeing’s 737 MAX design and training in interim report on crash
The pilots of Ethiopian Airlines Flight 302 found themselves fighting the MCAS system, which activated three times before the pilots apparently switched it off in a futile attempt to control the plane.
www.seattletimes.com
Drusha
From LED with love
Вася, честно, утомилиПеревести сумеете?
At that point, the pilots could have, and should have, reduced the thrust manually, said aviation safety consultant John Cox. Yet perhaps overwhelmed by the cacophony of cockpit warnings, he said, they didn’t react to the jet’s rapid acceleration and didn’t throttle back.
The report also notes that all the additional flight deck warnings that were going off during the emergency, which must have confused and distracted the pilots, “were not simulated and were not documented” in Boeing’s system safety assessment of MCAS, the document it used to obtain Federal Aviation Administration certification of the system.
The investigation was conducted by the Ethiopian authorities with the participation of the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB). Boeing was a party to the investigation through the NTSB.
Ethiopia blames Boeing’s 737 MAX design and training in interim report on crash
The pilots of Ethiopian Airlines Flight 302 found themselves fighting the MCAS system, which activated three times before the pilots apparently switched it off in a futile attempt to control the plane.