Ну как что. Стоимость много выше аналогов. Параметры +ЧУТЬ ЧУТЬ+ лучше. Геммора с ним весьма и весьма много. Другой вопрос что на безрыбье и рак рыба, и так как единственный более менее современный самолет Боинга - 777 - по размерности совсем в другой категории, и для пассажиров 787 чуть удобнее аналогов, то его немного но покупают. Но никаким прорывом 787 не стал а уж геммора с ним огребли выше крыши.
Да... знания зашкаливают. Параметры по топливу СИЛЬНО лучше. И откуда знания о гемморе? Я с ним с 2016 года и бывало разное, но и с другими типами бывает не меньше гемора...
Это про кого?
Ну как бы обслуживание аж 6 генераторов и кучи оборудования уникального именно для этого самолета - намекают. Одни начальные проблемы с литиевыми батареями чего стоят.
Я извиняюсь, но это песец. Занимайтесь лучше своими тарахтелками, хоть вреда меньше будет.
Так там где я работаю - у меня все работает на 100! В частности потому что мы таких любителей _наворотить кучу инноваций ради копеечной экономии_ иногда укорачивали. Правда, и к сожалению, не всегда, и сейчас последствия расхлебываем. Как раз потому что любители модного (а модное это что микросервисы что полностью электрический самолет что еще что то) наворотили такого что теперь никак не расхлебают. Так и B-787 - явная техническая удача и маркетинговый полный провал. Тот же Аэробус правильно решил не гнаться за супер пупер решениями а по шагам улучшать что у них есть. И как не печально на этом Боинга и уел.
Дама возглавляла, причем успешно, раз уж её повысили, непростое подразделение. Бухгалтерское и бизнес образование никому не вредило. И кстати, компания несет большие финансовые потери, поэтому как раз нужны руководители - бизнесмены чтобы исправить ситуацию. Наивно полагать, что можно ограничиться только техническими решениями.
Рад бы ошибиться, но из-за этих рассуждений торчат уши примитивной спекуляции. А по факту инженеры как и все прочие работники не имеют преференций и получают зарплату согласно своей полезности и вкладу в общую работу.
А вы ещё и стратег..... И как это видно, что Аэробус уел Боинг? Как по мне, видно паритет.
Но не здесь же наверное? Да и лучше отвечать на вопросы, читать курс про 787 я всё же не готов, не лектор да и курс по темам разбит....было бы здорово, кстати
Я бы тоже с интересом "послушал"
. Особенно по chapter 21. В прошлой жизни довелось принимать некоторое участие в процессе конструирования, но обратная связь по результатам эксплуатации до нас редко доходила.Понимаю, что в Калифорнии трава легализована, но не надо же постить всякую хрень после употребления!
Chapter 21 на нём особенный, с множеством новых примочекЯ бы тоже с интересом "послушал"
Парадокс. Когда компанией управляли те, кто "в самолеты", все шло нормально. Когда начался парад уродов-бухгалтеров... ну, в общем, Вы в курсе..