Вас спасли от задержки в одном (ОК, наверняка в нескольких, учитывая Ваш стаж работы) рейсе. Сколько лишних тонн вы все это время возили? Сколько тонн топлива впустую сожгли?
Все это рассчитывается очень просто, сколько стоит установка двух самоходных трапов под Ил, и сколько тратится топлива на перевозку своих трапов, только надо еще посчитать ,что при техническом обслуживании на базе для проникновения авиатехников в самолет, тоже надо заказывать трап. Я не имею расходников ,поэтому и спорить не буду. По опыту эксплуатации свои трапы лучше. Ну и кроме этого, кто Вам сказал,что предлагаю их перенести на Ил-96-400? Ветку почитайте внимательней. На Ил-86 заначку по топливу возили пару тонн, а Вы про вес трапов тут говорите
. Ил-86 из нашего с Вами Ленинграда/Петербурга куда только не летал , и ближне и средне и дальне магистральный был. И именно он спас компанию в 90х, потому что именно он был востребован в загран. командировках.
Именно все так и было!
Собственно, и эти-то нифига не бесплатные...
Что то Вы здорово закрутили. Занимательная экономика ГА.
Будущий пилот, пацан после школы, никаких налогов еще не успел заплатить государству , а работодатели платят налоги ,которые не идут прямиком на содержание государственных учебных заведений , одним словом, налоги авиакомпаний не содержат авиаучилища. Вот и за границей дураки,там нет авиашкол ,которые содержаться государством.Я лично прилетал в один и тот-же аэропорт на борту Ил-86, а через лет десять на 767. Второй раз через телетрап... С точки зрения второй вариант был приятнее...
Причем бесплатные то как раз вторые, особенно если они отучились в ЧелАвиа... Заработали денег в России и в России же их потратили на обучение. А за Бугуруслан и прочие академии заплатил налогоплательщик, предводители которого последовательно обрубают возможности желающим заплатить деньги за свое авиационное образование.
А это уже не ГА. У государства денег никаких, кроме как народных, нет... Сколько стоит содержание всех наших учебных заведений в области ГА? Стоимость выпускника вполне можно подсчитать... С зарплаты в 200К пилот в год заплатит 312 тыс. рублей НДФЛ. Т.е. нормальную стоимость обучения в американской летной школе вернет государству (в виде налога на доходы) за 8 лет. Гешефт очевиден.
Странный Вы товарищ, никто здесь и не опровергал того,что для пассажиров самый удобным способом зайти или покинуть борт самолета,является телетрап, здесь писали о том,что до сих пор ,не говоря уже о начале 80х годов, большинство отечественных(да и заграничных) аэропортов не имеет телетрапов. Или авиакомпания не имеет возможности заплатить за постановку к телетрапам. В этом плане Ил-86 являлся самолетом ,который был готов высадить и принять пассажиров не зависимо от готовности аэропортовых служб.
Вы не из нью частных пилотов такой умный?
Государство сделало что-то значимое чтобы жители городов, способных загрузить самолет размерности SSJ имели возможность оплачивать авиаперелет и имели бы в оном финасово обоснованную необходимость?
Страна имеет возможность это оплатить?
А что Вы имеете против контролируемого государством, но оплачиваемого курсантом, образования?
Я не знаю куда Вы летали... Обычно трапы уже где-то рядом в момент заруливания... Максимум через пять минут после выключения они на месте и готовы выпускать паксов.
Если те трапы на данный момент свободны.
Обычно телетрап ставили к первой. По фото 00-х годов на большинстве Ил-86 даже следы от резинки телетрапа есть у первой двери. Либо их не мыли, либо телетрап не вполне подходил к этому самолету.
Сами то поняли что сказали. При полном салоне пассажиров и максимальном взлетном весе в баках Ил-86 остается "свободного места" еще на 20-30 тонн керосина. Зачем ему бак вместо третьего трапа. Вы меня поражаете своими познаниями в области этого самолета.
