KURYER
Местный
Кстати 96102 тоже летал в Елизово (Камчатка).
Быть или не быть Ил-96
- Статус
Алексей Филатов
Местный
И 96104
Алексей Филатов
Местный
Ил-96 и не только))
hungar
Местный
Россия делает ставку на самолеты советского прошлого
Сразу два крупных авиационных проекта реанимируются в России - возрождается производство Ил-96 и Ил-114. Экономическая эффективность обоих самолетов по сравнению с западными аналогами вызывает большие сомнения. Однако у страны есть другие задачи, ради реализации которых правительство готово смириться с убыточностью создания и эксплуатации этих лайнеров.
«Принято волевое, умное технологическое решение о создании на базе Ил-96-400 самолета в самых разных модификациях, в том числе дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета», – рассказал на итоговой коллегии Минпромторга вице-премьер Дмитрий Рогозин.
По его словам, эта модификация Ил-96-400 закроет потребности российских компаний вплоть до создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета. «Это позволит нашим компаниям, с учетом курсовой разницы, сделать выбор в пользу российской авиационной техники, а не закупать Boeing и Airbus», – считает Рогозин.
Чтобы закрыть полностью всю линейку собственными самолетами, Россия ведет также работы над запуском регионального самолета Ил-114 на 64 пассажира. По словам Рогозина, на совещании в Сочи под руководством президента было принято решение о выделении дополнительных финансовых средств на эти два авиационных проекта.
В частности, на программу производства самолетов Ил-114 предполагается направить из бюджета 50 млрд рублей, уточнил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Рогозин также напомнил, что в ближайшее время в Иркутске состоится выкатка среднемагистрального самолета МC-21. По его словам, до конца года этот самолет должен быть поднят в небо.
Все эти разработки позволят России отказаться от массовой закупки импортных самолетов. «Не будет никаких закупок, именно поэтому приняты эти решения – для того, чтобы в условиях, когда в силу исчерпания ресурсов старых украинских самолетов (Ан-24 и Ан-26) они просто будут уходить через три–пять лет из авиационных компаний, – сказал Рогозин. – Если мы наши авиационные компании оставим без отечественного самолета нового, то, конечно, они пойдут закупать иностранные самолеты. И чья это будет вина? Их? Нет – наша».
Между тем у экспертов есть большие сомнения в коммерческом успехе этих авиационных проектов. Даже с учетом девальвации рубля. «Из-за резких курсовых колебаний последних двух лет сейчас российские товары выглядят более выигрышно. Но через год–два эффект курсовой разницы полностью уйдет, а производство самолета – это длительный процесс», – говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.
Широкофюзеляжный самолет на базе Ил-96
Ил-96 стал первым дальнемагистральным самолетом с широким фюзеляжем, который построили в СССР. Его сделали в конце 80-х годов прошлого века на базе предыдущей модели – Ил-86. Широкий фюзеляж позволяет перевозить большее число пассажиров, это удобней для пассажиров и экономичней для перевозчиков. Он рассчитан на перевозку 300 пассажиров и дополнительный груз на 40 тонн, дальность полета – 4–9 тыс. километров.
Впервые новый Ил-96 оторвался от земли в октябре 1988 года, а уже в 1989 году был представлен на авиашоу в Париже. В массовое производство самолет поступил только с 1993 года. Первый рейс был в США, потом его активно начали использовать для перелетов внутри страны. Три машины даже были проданы на Кубу, в том числе лайнер президентского класса.
Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с двигателями ПС-90А-1 и улучшенной авионикой. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М. Максимальная пассажировместимость – 435 человек. Максимальная дальность полета – 13 000 км.
В России эти самолеты использовал «Аэрофлот» (но вывел из своего парка) и уже обанкротившаяся «Трансаэро». Несколько Ил-96-300 по-прежнему имеется в Управлении делами президента.
Однако проект создания широкофюзеляжного самолета на базе Ил-96-400 с коммерческой точки зрения тоже смотрится сомнительно.
«На технологиях и конструкциях, берущих корни еще в 80-х годах прошлого столетия, конкурировать с такими продуктами, как Boieng 777X и B787 или же A350 и A330Neo, априори невозможно. По своим прямым эксплуатационным расходам и привлекательности для коммерческих авиакомпаний такой продукт проиграет конкурентам с разгромным счетом», – говорит Олег Пантелеев.
Если этот проект имеет мало отношения к потребностям российских перевозчиков, тогда почему в него вкладывают бюджетные средства? Если Ил-114 решает локальную проблему дальних регионов, то, судя по всему, самолет на базе Ил-96 призван решить задачу национального масштаба.
Государство занимается этим проектом, чтобы сохранить у ВАСО соответствующие производственные компетенции, ведь именно на таком лайнере летает президент. Сложно представить, чтобы глава государства пользовался иностранными самолетами. Во-вторых, наличие такого лайнера может быть подстраховкой на случай реализации изоляционного сценария для России, то есть если Запад ужесточит санкции вплоть до запрета продажи иностранных гражданских судов и, главное, их ремонта и обслуживания в нашей стране. В этом случае самолет на базе Ил-96-400 позволит российским авиакомпаниям продолжить летать.
Пантелеев соглашается, что если «всерьез рассматривать риски расширения санкций и прекращения поддержки парка самолетов российских авиакомпаний, то с этой точки зрения собственное самолетостроение в полностью самодостаточном формате, то есть без поставок комплектующих из других стран, наверное, имело бы право на существование».
Судя по всему, есть еще одна причина, по которой России нельзя, чтобы компетенции Ил-96 канули в лету, – военная. На базе этого лайнера будут созданы воздушные пункты управления третьего поколения, так называемые самолеты «судного дня». Это самолеты, которые могут быть задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными из таких специализированных самолетов являются американские E-4B на базе лайнеров Boeing-747 и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86.
В конце 2015 года ОПК вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией создала для Минобороны модернизированный воздушный пункт управления Ил-80, и военное ведомство заказало еще один такой самолет.
Буквально на днях представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех») рассказал, что второе поколение самолетов «судного дня» прослужит России ориентировочно до 2025 года. И уже через пять–семь лет в России должно появиться третье поколение воздушных пунктов управления как раз на базе Ил-96.
http://vz.ru/economy/2016/5/27/813002.html
Сразу два крупных авиационных проекта реанимируются в России - возрождается производство Ил-96 и Ил-114. Экономическая эффективность обоих самолетов по сравнению с западными аналогами вызывает большие сомнения. Однако у страны есть другие задачи, ради реализации которых правительство готово смириться с убыточностью создания и эксплуатации этих лайнеров.
«Принято волевое, умное технологическое решение о создании на базе Ил-96-400 самолета в самых разных модификациях, в том числе дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета», – рассказал на итоговой коллегии Минпромторга вице-премьер Дмитрий Рогозин.
По его словам, эта модификация Ил-96-400 закроет потребности российских компаний вплоть до создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета. «Это позволит нашим компаниям, с учетом курсовой разницы, сделать выбор в пользу российской авиационной техники, а не закупать Boeing и Airbus», – считает Рогозин.
Чтобы закрыть полностью всю линейку собственными самолетами, Россия ведет также работы над запуском регионального самолета Ил-114 на 64 пассажира. По словам Рогозина, на совещании в Сочи под руководством президента было принято решение о выделении дополнительных финансовых средств на эти два авиационных проекта.
В частности, на программу производства самолетов Ил-114 предполагается направить из бюджета 50 млрд рублей, уточнил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Рогозин также напомнил, что в ближайшее время в Иркутске состоится выкатка среднемагистрального самолета МC-21. По его словам, до конца года этот самолет должен быть поднят в небо.
Все эти разработки позволят России отказаться от массовой закупки импортных самолетов. «Не будет никаких закупок, именно поэтому приняты эти решения – для того, чтобы в условиях, когда в силу исчерпания ресурсов старых украинских самолетов (Ан-24 и Ан-26) они просто будут уходить через три–пять лет из авиационных компаний, – сказал Рогозин. – Если мы наши авиационные компании оставим без отечественного самолета нового, то, конечно, они пойдут закупать иностранные самолеты. И чья это будет вина? Их? Нет – наша».
Между тем у экспертов есть большие сомнения в коммерческом успехе этих авиационных проектов. Даже с учетом девальвации рубля. «Из-за резких курсовых колебаний последних двух лет сейчас российские товары выглядят более выигрышно. Но через год–два эффект курсовой разницы полностью уйдет, а производство самолета – это длительный процесс», – говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.
Широкофюзеляжный самолет на базе Ил-96
Ил-96 стал первым дальнемагистральным самолетом с широким фюзеляжем, который построили в СССР. Его сделали в конце 80-х годов прошлого века на базе предыдущей модели – Ил-86. Широкий фюзеляж позволяет перевозить большее число пассажиров, это удобней для пассажиров и экономичней для перевозчиков. Он рассчитан на перевозку 300 пассажиров и дополнительный груз на 40 тонн, дальность полета – 4–9 тыс. километров.
Впервые новый Ил-96 оторвался от земли в октябре 1988 года, а уже в 1989 году был представлен на авиашоу в Париже. В массовое производство самолет поступил только с 1993 года. Первый рейс был в США, потом его активно начали использовать для перелетов внутри страны. Три машины даже были проданы на Кубу, в том числе лайнер президентского класса.
Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с двигателями ПС-90А-1 и улучшенной авионикой. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М. Максимальная пассажировместимость – 435 человек. Максимальная дальность полета – 13 000 км.
В России эти самолеты использовал «Аэрофлот» (но вывел из своего парка) и уже обанкротившаяся «Трансаэро». Несколько Ил-96-300 по-прежнему имеется в Управлении делами президента.
Однако проект создания широкофюзеляжного самолета на базе Ил-96-400 с коммерческой точки зрения тоже смотрится сомнительно.
«На технологиях и конструкциях, берущих корни еще в 80-х годах прошлого столетия, конкурировать с такими продуктами, как Boieng 777X и B787 или же A350 и A330Neo, априори невозможно. По своим прямым эксплуатационным расходам и привлекательности для коммерческих авиакомпаний такой продукт проиграет конкурентам с разгромным счетом», – говорит Олег Пантелеев.
Если этот проект имеет мало отношения к потребностям российских перевозчиков, тогда почему в него вкладывают бюджетные средства? Если Ил-114 решает локальную проблему дальних регионов, то, судя по всему, самолет на базе Ил-96 призван решить задачу национального масштаба.
Государство занимается этим проектом, чтобы сохранить у ВАСО соответствующие производственные компетенции, ведь именно на таком лайнере летает президент. Сложно представить, чтобы глава государства пользовался иностранными самолетами. Во-вторых, наличие такого лайнера может быть подстраховкой на случай реализации изоляционного сценария для России, то есть если Запад ужесточит санкции вплоть до запрета продажи иностранных гражданских судов и, главное, их ремонта и обслуживания в нашей стране. В этом случае самолет на базе Ил-96-400 позволит российским авиакомпаниям продолжить летать.
Пантелеев соглашается, что если «всерьез рассматривать риски расширения санкций и прекращения поддержки парка самолетов российских авиакомпаний, то с этой точки зрения собственное самолетостроение в полностью самодостаточном формате, то есть без поставок комплектующих из других стран, наверное, имело бы право на существование».
Судя по всему, есть еще одна причина, по которой России нельзя, чтобы компетенции Ил-96 канули в лету, – военная. На базе этого лайнера будут созданы воздушные пункты управления третьего поколения, так называемые самолеты «судного дня». Это самолеты, которые могут быть задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными из таких специализированных самолетов являются американские E-4B на базе лайнеров Boeing-747 и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86.
В конце 2015 года ОПК вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией создала для Минобороны модернизированный воздушный пункт управления Ил-80, и военное ведомство заказало еще один такой самолет.
Буквально на днях представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех») рассказал, что второе поколение самолетов «судного дня» прослужит России ориентировочно до 2025 года. И уже через пять–семь лет в России должно появиться третье поколение воздушных пунктов управления как раз на базе Ил-96.
http://vz.ru/economy/2016/5/27/813002.html
24brspecnaz
Местный
"В России эти самолеты использовал «Аэрофлот» (но вывел из своего парка) и уже обанкротившаяся «Трансаэро» Несколько Ил-96-300 по-прежнему имеется в Управлении делами президента."
В парке у "Трансаэро" были 96-е? Автор не попутал с Ту-214?
В парке у "Трансаэро" были 96-е? Автор не попутал с Ту-214?
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Дальше можно не читать.
Алексей Филатов
Местный
Сегодня была первая пробежка 96023
A_Z
Старожил
ashkalikov, ключевое слово - "предполагается". Денег у нас могут не дать, даже если есть, типа, твёрдое решение.
А когда "предполагается" - это как в старом анекдоте: "Если дипломат говорит "нет", то это не дипломат"...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
А когда "предполагается" - это как в старом анекдоте: "Если дипломат говорит "нет", то это не дипломат"...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Тоба
Местный
Ну что тут сказать? Можно много чего сказать, но выскажусь коротко: пишется без тире - ПС-90А1
.Seerndv, а что хотели услышать? Двигатель есть, серийно выпускается, после перерыва снова летает.
Seerndv
Старожил
Ну что тут сказать? Можно много чего сказать, но выскажусь коротко: пишется без тире - ПС-90А1
Seerndv, а что хотели услышать? Двигатель есть, серийно выпускается, после перерыва снова летает.
- ну мало ли, может была попытка унифицировать всю линейку, как для ПС-90А :
ОАО «Авиадвигатель» предлагает унифицированный двигатель ПС-90А3у
Источник фото: aviaport.ru
Москва. 20 октября. АвиаПорт — ОАО «Авиадвигатель» ведет разработку нового двигателя ПС-90А3у (у — унифицированный), сообщал на состоявшейся 19 октября конференции «Актуальные вопросы эксплуатации и обслуживания двигателей ПС-90А» управляющий директор — генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
Он отметил, что решение о создании новой модификации в семействе двигателей ПС-90А продиктовано необходимостью предложить существующим эксплуатантом и будущим покупателям двигатели, созданные на базе современных конструктивных решений и концепций, при этом реализация заявленных улучшений возможна и при строительстве нового двигателя, и при ремонте уже существующих моторов.
Главный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Семенов более детально рассказал о проекте ПС-90А3у, предпосылках к его созданию и перспективах производства новой модификации. По его словам, сертифицированный в 2009 году двигатель ПС-90А2 изначально создавался с целью повышения эксплуатационных характеристик относительно уровня, достигнутого на базовом ПС-90А. При проектировании нового двигателя разработчики ставили перед собой цель обеспечить взаимозаменяемость ПС-90А и ПС-90А2. Однако если по геометрическим и весовым параметрам, а также по присоединительным узлам была достигнута полная взаимозаменяемость, то по интерфейсу существовали определенные различия, которые требовали доработок. Такие доработки интерфейсов были выполнены на летающей лаборатории Ту-204-100, на которой один из двигателей был базовый ПС-90А, а второй — проходящий сертификационные испытания ПС-90А2, напомнил А.Семенов.
По его словам, «Авиадвигатель» в 2010 году принял решение создать унифицированный двигатель, который использовал бы все технологические преимущества ПС-90А2, но не требовал бы доработки самолета. Двигатель обозначен как ПС-90А3у — унифицированный.
Основным конструктивным отличием ПС-90А3у от ПС-90А2 является использование корпуса вентилятора от базового двигателя ПС-90А, пояснил А.Семенов. Он напомнил, что сертифицированный по строгим нормам АП-33 двигатель ПС-90А2 отвечает сертификационным требованиям по удержанию рабочей лопатки вентилятора в случае ее обрыва «под корень». Однако усиленный корпус вентилятора имеет большой вес, что не позволяет в полной мере выполнить требования технического задания на двигатель. В свою очередь, ПС-90А3у не удовлетворяет требованиям АП-33, но он уже сертифицирован по российским нормам НЛГС-3. Двигатель ПС-90А3у получился легче и дешевле ПС-90А2, однако он обладает всеми преимуществами по стоимости жизненного цикла, что и ПС-90А2, подчеркнул главный конструктор.
Следующая задача, стоявшая перед конструкторами, заключалась в переделке системы автоматического управления и контроля двигателя. «Наша задача — переделать систему автоматического управления и контроля таким образом, чтобы ПС-90А3у можно было бы ставить на любой эксплуатируемый самолет», — подчеркнул А.Семенов. По его словам, было разработано новое программное обеспечение, которое позволило эксплуатировать новый двигатель на самолетах Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214 и других. В январе 2011 года ПС-90А3у сертифицирован по нормам НЛГС-3, а в течение 2012 года планируется его одобрение для эксплуатации на самолетах. «Я уверен, что этот двигатель будет служить значительно дольше на крыле (чем ПС-90А — »АвиаПорт"), с меньшими затратами на ремонт", — подчеркнул главный конструктор.
При этом А.Семенов уточнил, что авиакомпании могут не только заказывать новые двигатели ПС-90А3у, но и дорабатывать существующие ПС-90А путем замены турбины высокого давления, установки новых деталей задней опоры. Кроме того, доработке подвергаются детали в турбине низкого давления и камере сгорания, компрессоре высокого давления, устанавливается новое программное обеспечение САУ. Подобные доработки заметно повышают запас по температуре газа перед турбиной, подчеркнул главный конструктор. Он напомнил, что проведенные в ходе сертификации по АП-33 испытания ПС-90А2 с аналогичной горячей частью подтвердили его наработку 18 часов 45 минут на взлетном режиме.
Касаясь перспектив внедрения двигателя в эксплуатацию, А.Семенов подчеркнул, что в настоящее время ведутся работы с «Пермским моторным заводом» по освоению новой продукции. «Много документов по ПС-90А3у уже выпущено, идет выпуск конструкторской документации. Мы будем стараться, чтобы на один Ил-96 и один Ил-76 поставить по одному ПС-90А3у в целях опережающей наработки. Также будем убеждать самолетчиков и авиакомпании принять это предложение», — сказал А.Семенов.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/8576
Тоба
Местный
Этот термин - Унифицированный двигатель - подразумевал не унификацию всех моделей ПС-90А (А, А-76 и А1). На замену им предлагались также различные модификации ПС-90А3у (А3у, А3у-76, А3у1). Этот процесс (кстати все видят, что статья 11 года?) скорее был предложением заменить парк ПС-90А на ПС-90А2 под обозначением А3у (с 12 года ПС-90А3 в соответствующем исполнении. "у" убрали).
А "унифицированный" потому, что один двигатель мог использоваться и для Ту-204СМ и старших Ту-204/214, а также Ил-96-300.
Что касается реинкарнации 96-400, то я "За" и мы в стороне не остаемся, но от подробностей пока воздержусь.
Тоба
Местный
Почему неприменимо? Вот здесь я об этом говорю:
Т.е. вмсто ПС-90А может быть установлен ПС-90А3у,
вместо ПС-90А-76 - ПС-90А3у-76,
а вместо ПС-90А1 - ПС-90А3у1 (здесь старые обозначения).
Тоба
Местный
Скажем так, платежеспособного интереса нет пока. Был недавно один серьезный проект, но то-ли кредит не дали, то-ли что-то ещё мне неведомое, но не состоялся.
а\у
а\у
Тоба
Местный
Дороже. Должен бы быть совсем ненамного, но, к сожалению, цену формирует изготовитель, кстати это одна из причин проблем с реализацией проекта.
Зато эксплуатантам, которые бы вложились в переоборудование своих А в А3у цену летного часа предлагалось снизить примерно на 30% (!). Мы посчитали, что благодаря своим ресурсным показателям поддержание ЛГ 3у для завода всё равно будет рентабельным.
- Статус