Кстати 96102 тоже летал в Елизово (Камчатка).
Кстати 96102 тоже летал в Елизово (Камчатка).Ну он не просто в Москву прибыл, а в Раменское - пролетом из Сочи, кстати. И его пока не сдали - это все испытания. Уйдет на Камчатку - в рамках тех же испытательных поелтов. Потом вернется в Воронеж. Относительно скоро)))
И 96104Кстати 96102 тоже летал в Елизово (Камчатка).
Дальше можно не читать....рассказал на итоговой коллегии Минпромторга вице-премьер Дмитрий Рогозин.
Полетит, не полетит - по-моему уже не так важно.на программу производства самолетов Ил-114 предполагается направить из бюджета 50 млрд рублей, уточнил глава Минпромторга Денис Мантуров.
http://www.kommersant.ru/doc/3000162
Государство поднимет "Ил" со дна
На реанимацию советских лайнеров дают 100 млрд рублей
30.05.2016
Правительство определилось с планами по выпуску гражданских самолетов до 2025 года: Минпромторг реанимирует два советских проекта — Ил-114 и Ил-96-400, государство готово выделить 100 млрд руб. Спрос планируется обеспечить за счет докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которая уже получила 30 млрд руб. на SSJ-100. Но пока "Ъ" не удалось найти в России потенциальных покупателей постсоветских самолетов.
На производство Ил-114 и дальнемагистральных Ил-96-400 будет выделено по 50 млрд руб., сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров. Деньги на Ил-114 до 2025 года пойдут в том числе "на оцифровку, разработку, запуск производства", деньги на Ил-96-400 до 2021 года должны покрыть сертификацию, завершение опытно-конструкторских работ, запуск производства. Министр отметил, что президенту в мае в Сочи предлагались четыре варианта регионального самолета — еще Ту-324, совместный с Китаем МА700 или приобретение у украинского "Антонова" лицензии на Ан-140 (сборка на самарском "Авиакоре" прекращена в 2015 году из-за остановки поставок компонентов). Ил-114 сочли "наиболее подготовленным" вариантом. В Минпромторге "Ъ" сообщили, что работу по определению источников финансирования ведет Минфин (там на запрос "Ъ" не ответили), "будет обязательно привлекаться банковский капитал".
Ил-114 на 64 пассажира с дальностью полета 1,5 тыс. км разработан в 1980-х годах, выпускался в Ташкенте, первый полет --- 1990 год. До 2012 года построено 17 машин, большинство не эксплуатируется. Реанимация проекта на нижегородском "Соколе" обсуждается с 2014 года. На Ил-114 планируется двигатель ТВ7-117СМ, затем ТВ7-117СТ (в разработке). Широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96 (до 300 пассажиров, дальность — 13,5 тыс. км) производится на ВАСО с 1987 года. Ил-96-400 — версия с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъемностью.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) "Ъ" сообщили, что при положительном решении готовы начать серийные поставки Ил-114 в 2018 году, финансирование для семейства ТВ7-117 — около 7,5 млрд руб. ПС-90А1 уже в серийном производстве, в зависимости от заказа нужны инвестиции для увеличения выпуска, сообщили в ОДК. Денис Мантуров заявил, что поставки Ил-114 планируются в 2019 году с учетом имеющихся корпусов, поставки новых машин — 2021 год. План Минпромторга по Ил-144 — 12-15 машин в год. По прогнозам ГосНИИ ГА, потребность в РФ в самолетах размерности Ил-114 — 60 штук на пять лет, 150 штук — на 10 лет и до 275 самолетов — на перспективу 20 лет. Эксперт Aviation Explorer Владимир Карнозов считает, что из предложенных вариантов Ил-114 лучше решит "двуединую задачу" замены Ан-24 и поддержания производства на "Соколе".
Спрос и поставки, скорее всего, обеспечит ГТЛК через докапитализацию, сообщил Денис Мантуров. В ГТЛК сказали, что закупки Ил-114 "зависят от объема бюджетных инвестиций в капитал", потенциальные заказчики — региональные авиакомпании РФ. Правительство уже внесло в ГТЛК 30 млрд руб. для лизинга SSJ-100, в антикризисном плане прописано новое увеличение капитала. Планируется, что ГТЛК поставит шесть Ил-96-400. Крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 до 2014 года был "Аэрофлот", но его глава Виталий Савельев ранее сообщал, что летный час Ил-96 дороже, чем у B767 и А330-200, притом что расходы по последним включали лизинговые и таможенные выплаты. В пятницу в компаниях не комментировали планы по Ил-96. В S7 "Ъ" сообщили, что основа ее парка — среднемагистральные B737 и А320-321, планов на Ил-96 у компании нет. В Минпромторге "Ъ" заявили, что потенциальные покупатели уточняются.
"При плоских дальнемагистральных тарифах "Аэрофлота" Ил-96 может окупить только керосин",— говорит источник "Ъ" в отрасли. Но Владимир Карнозов считает Ил-96-400 серьезной альтернативой российско-китайскому широкофюзеляжному лайнеру. "Возможное усиление санкций стимулирует импортозамещение",— говорит эксперт, добавляя, что при падении цен на топливо он сопоставим с иностранными по экономике, но ОАК предстоит определиться с силовой установкой и заказчиками.
Елизавета Кузнецов
Ну что тут сказать? Можно много чего сказать, но выскажусь коротко: пишется без тире - ПС-90А1- что бы сказал ув. Тоба по поводу ПС-90А-1?
Ну что тут сказать? Можно много чего сказать, но выскажусь коротко: пишется без тире - ПС-90А1.
Seerndv, а что хотели услышать? Двигатель есть, серийно выпускается, после перерыва снова летает.
ОАО «Авиадвигатель» предлагает унифицированный двигатель ПС-90А3у
Источник фото: aviaport.ru
Москва. 20 октября. АвиаПорт — ОАО «Авиадвигатель» ведет разработку нового двигателя ПС-90А3у (у — унифицированный), сообщал на состоявшейся 19 октября конференции «Актуальные вопросы эксплуатации и обслуживания двигателей ПС-90А» управляющий директор — генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев.
Он отметил, что решение о создании новой модификации в семействе двигателей ПС-90А продиктовано необходимостью предложить существующим эксплуатантом и будущим покупателям двигатели, созданные на базе современных конструктивных решений и концепций, при этом реализация заявленных улучшений возможна и при строительстве нового двигателя, и при ремонте уже существующих моторов.
Главный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Семенов более детально рассказал о проекте ПС-90А3у, предпосылках к его созданию и перспективах производства новой модификации. По его словам, сертифицированный в 2009 году двигатель ПС-90А2 изначально создавался с целью повышения эксплуатационных характеристик относительно уровня, достигнутого на базовом ПС-90А. При проектировании нового двигателя разработчики ставили перед собой цель обеспечить взаимозаменяемость ПС-90А и ПС-90А2. Однако если по геометрическим и весовым параметрам, а также по присоединительным узлам была достигнута полная взаимозаменяемость, то по интерфейсу существовали определенные различия, которые требовали доработок. Такие доработки интерфейсов были выполнены на летающей лаборатории Ту-204-100, на которой один из двигателей был базовый ПС-90А, а второй — проходящий сертификационные испытания ПС-90А2, напомнил А.Семенов.
По его словам, «Авиадвигатель» в 2010 году принял решение создать унифицированный двигатель, который использовал бы все технологические преимущества ПС-90А2, но не требовал бы доработки самолета. Двигатель обозначен как ПС-90А3у — унифицированный.
Основным конструктивным отличием ПС-90А3у от ПС-90А2 является использование корпуса вентилятора от базового двигателя ПС-90А, пояснил А.Семенов. Он напомнил, что сертифицированный по строгим нормам АП-33 двигатель ПС-90А2 отвечает сертификационным требованиям по удержанию рабочей лопатки вентилятора в случае ее обрыва «под корень». Однако усиленный корпус вентилятора имеет большой вес, что не позволяет в полной мере выполнить требования технического задания на двигатель. В свою очередь, ПС-90А3у не удовлетворяет требованиям АП-33, но он уже сертифицирован по российским нормам НЛГС-3. Двигатель ПС-90А3у получился легче и дешевле ПС-90А2, однако он обладает всеми преимуществами по стоимости жизненного цикла, что и ПС-90А2, подчеркнул главный конструктор.
Следующая задача, стоявшая перед конструкторами, заключалась в переделке системы автоматического управления и контроля двигателя. «Наша задача — переделать систему автоматического управления и контроля таким образом, чтобы ПС-90А3у можно было бы ставить на любой эксплуатируемый самолет», — подчеркнул А.Семенов. По его словам, было разработано новое программное обеспечение, которое позволило эксплуатировать новый двигатель на самолетах Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214 и других. В январе 2011 года ПС-90А3у сертифицирован по нормам НЛГС-3, а в течение 2012 года планируется его одобрение для эксплуатации на самолетах. «Я уверен, что этот двигатель будет служить значительно дольше на крыле (чем ПС-90А — »АвиаПорт"), с меньшими затратами на ремонт", — подчеркнул главный конструктор.
При этом А.Семенов уточнил, что авиакомпании могут не только заказывать новые двигатели ПС-90А3у, но и дорабатывать существующие ПС-90А путем замены турбины высокого давления, установки новых деталей задней опоры. Кроме того, доработке подвергаются детали в турбине низкого давления и камере сгорания, компрессоре высокого давления, устанавливается новое программное обеспечение САУ. Подобные доработки заметно повышают запас по температуре газа перед турбиной, подчеркнул главный конструктор. Он напомнил, что проведенные в ходе сертификации по АП-33 испытания ПС-90А2 с аналогичной горячей частью подтвердили его наработку 18 часов 45 минут на взлетном режиме.
Касаясь перспектив внедрения двигателя в эксплуатацию, А.Семенов подчеркнул, что в настоящее время ведутся работы с «Пермским моторным заводом» по освоению новой продукции. «Много документов по ПС-90А3у уже выпущено, идет выпуск конструкторской документации. Мы будем стараться, чтобы на один Ил-96 и один Ил-76 поставить по одному ПС-90А3у в целях опережающей наработки. Также будем убеждать самолетчиков и авиакомпании принять это предложение», — сказал А.Семенов.
http://www.sdelanounas.ru/blogs/8576
Этот термин - Унифицированный двигатель - подразумевал не унификацию всех моделей ПС-90А (А, А-76 и А1). На замену им предлагались также различные модификации ПС-90А3у (А3у, А3у-76, А3у1). Этот процесс (кстати все видят, что статья 11 года?) скорее был предложением заменить парк ПС-90А на ПС-90А2 под обозначением А3у (с 12 года ПС-90А3 в соответствующем исполнении. "у" убрали).- ну мало ли, может была попытка унифицировать всю линейку, как для ПС-90А :
ПС-90А1
Создание ПС-90А1 с тягой на взлетном режиме 17 400 кгс, что на полторы тонны больше серийного ПС-90А, стало актуальным после неудачи с "американским" вариантом Ил-96. Ил-96М/Т отличался от базового Ил-96-300 удлиненным на 9 м фюзеляжем, комплектом авионики Collins и моторами Pratt & Whitney PW2337 тягой по 17 100кгс. Машина прошла сертификационные испытания и получила одобрение АРМАК и FAA. Но возникли непреодолимые трудности политического и финансового характера, не позволившие реализовать заказ "Аэрофлота" на двадцать Ил-96М/Т.
После многолетнего стояния на воронежском заводе неукомплектованные "аэрофлотовские" планера облюбовали "Атлант-Союз" и "Волга-Днепр", пожелавшие получить "илы" в грузовом варианте в полностью российской комплектации. Они даже соглашались на использование серийных ПС-90А с ограничением взлетного веса самолета до 250 т и полезной нагрузки до 60 т. Однако все же решили дождаться ПС-90А1 - ведь с его установкой взлетную массу можно увеличить до 270 т, что сделает возможной перевозку груза весом 92 т на расстояние до 7 тыс. км.
Повышенная тяга требуется только во взлетном режиме. Ее обеспечили путем применения "скоростного" вентилятора, увеличения подачи топлива (температура газов на входе в турбину повышается с 1640 градусов Кельвина почти до 1700°), перенастроив систему управления двигателем (БСКД-90 и РЭД-90). Поскольку газодинамическая мощность мотора не изменилась, режим повышенной тяги действует только до температуры наружного воздуха 25 градусов Цельсия. После взлета ПС-90А1 ведет себя как обычный ПС-90А.
При запуске ПС-90А1 он заявлялся куда более продвинутым, чем получился окончательный вариант. Однако двигателестроители пошли навстречу авиакомпаниям, желавшим побыстрее получить новые Ил-96-400Т. Доработки свели к минимуму (2%), предполагая в будущем перейти на более совершенный ПС-90А2М - вариант повышенной мощности (до 30°, 18 тыс. кгс) нового базового ПС-90А2.
http://www.aviaport.ru/digest/2007/12/17/133515.html
Почему неприменимо? Вот здесь я об этом говорю:- т.е. всё что сделано в части улучшений в ПС-90А2, ПС-90А3, к ПС-90А1 не применимо?
Т.е. вмсто ПС-90А может быть установлен ПС-90А3у,ПС-90А (А, А-76 и А1). На замену им предлагались также различные модификации ПС-90А3у (А3у, А3у-76, А3у1).
Дороже. Должен бы быть совсем ненамного, но, к сожалению, цену формирует изготовитель, кстати это одна из причин проблем с реализацией проекта.Тоба, извините - ещё помучаю... А3 намного дороже просто А? И как это выглядит, если продавать не изделие, а лётный час?
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]