Отсутствие полетов в Казахстан на А и Б никакого отношение к безопасности полетов не имеет. Безопасность полетов это не только полеты «В», но и «НАД», а на над Казахстаном как летали А и Б, так и летают, даже проблемные. Более того - посмотрим на чем казахи летают в РФ, а летает только SCAT и только на бортах с регистрацией Казахстана. Air Astana со своими бортами с ирландской регистрацией не летает по понятным причинам. Далее про безопасность, исходя из вышесказанного - хочется спросить, т.е., например, Япония, ОАЭ, Турция и так далее забивают болт на безопасность разрешая полеты над своей территорией А и Б, которые обслуживается в РФ? Не считая того, что летают и в эти страны (кроме Японии)….
Ну и стоит отметить про Лаос. Интересно с ним получается- значит Аэрофлоту они не согласовали полеты над своей территорией, а Уральские! авиалинии на Аирбасах спокойно летают в Лаос из Владивостока последние дни. Это что? Причем Уральцы из дальнего зарубежья не летают никуда, а тут на тебе…
Про юридическую составляющую. Нет больше ее. И ее отменили не РФ, а страны запада. И тут хочется процитировать генерального директора Аэрофлота:
— Нет ли в этом репутационных рисков? Например, рынок же когда-то откроется — не испортит ли такой подход ваших отношений с международными лизингодателями?
— Как-то главные международные лессоры не сильно заботятся о своей репутации, принимая такие решения о досрочных возвратах воздушных судов. Почему мы должны в большей степени думать о своей репутации? Мы абсолютно не нарушаем условий договора, мы всегда осуществляли своевременные лизинговые платежи и так же это будем делать и дальше. Мы полноценно исполняем все договоры, не нарушая их. Поэтому насчет репутации я бы очень сильно поспорил — у кого она пострадает. Точно не мы там были инициаторами таких агрессивных действий. IСAO в целом вообще само устранилось от этого процесса и заняло неоднозначную с точки зрения международного авиационного права позицию относительно возврата. Но у нас средний возраст этих воздушных судов порядка семи лет, поэтому о возвратных условиях пока рано говорить.
Подробнее на РБК:
Когда у группы появится обновленная стратегия и самолеты Ту-214, чем компания компенсирует «пролетные» деньги и что будет с безопасностью полетов, в интервью РБК рассказал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский
www.rbc.ru
Далее по обслуживанию:
— На какой срок группа обеспечена запчастями? В комплексной программе развития авиатранспортной отрасли говорится, что текущий уровень обеспеченности российского авиатранспорта запчастями и расходными материалами по отдельным позициям составляет два-пять месяцев.
— Сложный с точки зрения статистики вопрос. Потому что по каким-то позициям до полугода запас может доходить, где-то — это два месяца. Но точно могу сказать, что имеющиеся запасы и его поддержание нам позволяют абсолютно спокойно осуществлять нашу текущую операционную деятельность.
— Это параллельный импорт помогает?
— Это помогают текущие поставки. Они там по-разному выстраиваются. Да, стало гораздо сложнее. Увеличились сроки, увеличилась стоимость. Тем не менее мы с этим справляемся.
www.rbc.ru
