Дальние рейсы из Москвы

I

Ingerman

Местный
а также в пункты Африки, страны Ближнего Востока и Латинской Америки для "Аэрофлота"
Нажмите, чтобы раскрыть...
А есть ли у Аэрофлота хоть какие-нибудь планы по Африке и Латинской Америки?
 
Последнее редактирование модератором:
Реклама
Наблюдательный

Наблюдательный

авиатурист
Ingerman, планы есть всегда . . .
а вот их реализация - это отдельная задача, малозависящая от АФЛ . . .
 
Igo

Igo

Старожил
Кстати учитывая, что говорится о "и пункты Юго-Восточной Азии для Alitalia", думаю что Куала Лумпур не такие уж и сплетни, может все же будут развивать ЮВА, ведь по сути, для чего еще нужен Д как хаб, одним Токио и Пекином не обойдешься, думаю что КЛ будет, Бангкок уже есть, Сингапур конечно вряд ли, или с посадкой в КЛ только, но как верно давно заметил Наблюдательный, на этой линии им не выдержать конкуренции с SQ, а вот КЛ еще нераскатанная линия, переспективы огромные. И еще очень жалко, что на Гонконг не А330 стоит :(
 
Chilee

Chilee

заблокирован
Igo, вряд ли АФЛ ради Алиталии будет открывать потенциально убыточные рейсы (Сингапур и К-Лумпур, сейчас будут убыточными, уверен на 100%), когда надо экономить на всем. Просто у AZ нет рейсов даже в BKK и PEK (не уверен), поэтому Алиталии интересны даже имеющиеся возможности SU в ЮВА (PEK, PVG, HKG, BKK).
 
Chilee

Chilee

заблокирован
alexeigolovin, вообще-то планов по выводу 767 как типа в ближайшие пару лет нет. Выводят отдельные машины.
 
D

Dimitri

заблокирован
Chilee сказал(а):
потенциально убыточные рейсы (Сингапур и К-Лумпур, сейчас будут убыточными, уверен на 100%
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сингапур - да, согласен. SU сложно конкурировать с SQ, так как для SQ их родной Сингапур - это хаб, откуда они по всей ЮВ Азии и Австралии развозят пассажиров, а для SU это вроде как конечный пункт будет, куда из Мск нет прямого потока. А вот насчет KL - не согласен с Вами вообще! Откуда у Вас инфа, что КЛ 100% убыточный? Вы знаете, какой в Малайзию щас прямой поток из России? Только за прошлый год он вырос на 58%! В этом - 30 тысяч, не считая ноябрь и декабрь. Так что рейс вполне себе прибыльный. А учитывая, что МН вступает в Скай Тим, то использовать их рейсы по той же ЮВ Азии и Австралии - почему нет? Да и самим можно летать в Сидней. Раз в неделю, например, продлять рейс из KUL до SYD... Хотелось бы, конечно, и в Черную Африку слетать с SU, и в Юж Америку...
 
Реклама
Igo

Igo

Старожил
Dimitri сказал(а):
А учитывая, что МН вступает в Скай Тим, то использовать их рейсы по той же ЮВ Азии и Австралии - почему нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, это уже точная инфа? Я достоверно так нигде и не нашел этого, на оф.сайте СТ в разделе о потенциальных новых участниках, ни слова о MH.
 
D

Dimitri

заблокирован
D

Dimitri

заблокирован
гораздо "интереснее" собственные рейсы SU в ту же Юж Америку: уж Каракас и Сан-Паулу точно! Туда ещё сами долететь можем (дальности А-330 хватит), а вот Буэнос уже далековато...
 
Последнее редактирование модератором:
К

Карим

Местный
Dimitri сказал(а):
Это так, конечно, но ведь гораздо "интереснее" собственные рейсы SU в ту же Юж Америку: уж Каракас и Сан-Паулу точно!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да нет нигде на Южную Америку потока из Москвы, чтоб ставить прямые регулярные рейсы. Во всяком случае, для SU есть масса потенциальных азиатских направлений для А330, о которых стоит говорить, прежде чем даже начинать думать о Южной Америке, куда AF с AZ прекрасно довезут кого надо.
 
Наблюдательный

Наблюдательный

авиатурист
да и дальности А330 не хватит чтобы долететь до многих городов . . .
так что до появления Б787 о таких рейсах можно забыть . . .
 
D

Dimitri

заблокирован
Карим сказал(а):
Да нет нигде на Южную Америку потока из Москвы, чтоб ставить прямые регулярные рейсы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Каракас и Сан-Паулу. Причем, венесуэльцы сами хотят к нам, правда через Мадрид и чтобы в Мадриде ещё подсаживать, но Iberia не пускает. Сан-Паулу - из Мск бизнес-поток + туристы по всей Юж Америке. Почему нет? Хотя, конечно, надо считать... У Air France, согласен, прекрасные трансатлантические рейсы. Все нравится. Особенно еда 8-) А вот Iberia и Alitalia... Alitalia: 14 часов в экономе FCO-EZE и 12 часов FCO-GRU на оооооооочень стареньком B-777-200 как-то, знаете, сомнительно. Iberia - сухой паек 3 раза за 11 часов хоть на А-340...
 
Наблюдательный

Наблюдательный

авиатурист
Dimitri, а Каракас - это что такое ???
там туризм ???
русская община ???
может это супер пупер финансовый/экономический/выставочный центр ???

мне кажется первый рейс соберет 20 пасс, последующие - 5-10 пасс . . .
ну нету никаких связей между Москва и Венесуэлой, ваще никаких )))
не придумывайте вы уж откровенную глупость )))
 
D

Dimitri

заблокирован
Наблюдательный сказал(а):
дальности А330 не хватит
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему? Разве у аэрофлотовских не 12500? Очень даже хватит и до CCS, и до GRU, и до - извините, конечно! - UIO :) Вот тут смотрел - http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=svo-gru&RANGE=&PATH-COLOR=red&PATH-UNITS=km&PATH-MINIMUM=&SPEED-GROUND=850&SPEED-UNITS=kph&RANGE-STYLE=best&RANGE-COLOR=navy&MAP-STYLE=
 
D

Dimitri

заблокирован
Наблюдательный сказал(а):
ну нету никаких связей между Москва и Венесуэлой, ваще никаких )))
не придумывайте вы уж откровенную глупость )))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы серьёзно? Знаете, я только что из Венесуэлы вернулся. Так вот там щас русских больше, чем испанцев (злятся на нас, между прочим). Нефть, газ и оружие - везде наши специалисты. Полсамолета из Мск летели! А вот туризм, конечно, там сомнительный: кроме Анхеля смотреть нечего, да и преступность зашкаливает. У нас в переулках ГАИ прячутся, а в Каракасе, например, БТРы. Очень даже живенько так...
 
Реклама
Наблюдательный

Наблюдательный

авиатурист
Dimitri, ваще в АФЛовских справочниках дальность 330 10500 км (глубоко не разбираюсь правда или нет) . . . а учитывая сильный западный перенос, особенно в осенний период, то посадка в Кабо-Верде или Дакаре будет на каждом втором рейсе по направлению туда . . .

с потенциальной загрузкой думаю и до Огненной Земли конечно дотянут )))
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.