Электроавиация
Aleks W
Местный
По поводу 7-10 лет - сильно сомневаюсь. Ну а King Air это вообще уже другой класс мощности. Мне попадались расчеты 2-3 летней давности (пусть даже и любительские и возможно немного устаревшие, то тем не менее) о необходимом скачке в энергоплотности батарей, чтобы достичь уровень одномоторной Цессны 172 или 152. Общий вывод - в 18 раз. То есть не на проценты, а в разы нужно улучшать.
Цессна 172S почти 6 часов с полными баками болтаться может. По-моему единственный серийный тренировочный электролёт - 1 час с небольшим. Хотя есть проекты с большей длительностью.
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Это даже не в разы, а на порядок, причем надо учесть, что сесть, залить топливо за 15 минут и полететь дальше уже не выйдет, что еще более увеличивает требования к емкости.
Бармалей
Старожил
Да, вы правы насчёт плотности энергии. Но, тут надо отметить, то цесна eCaravan это проект по обкатке эл двигателя MagniX500 на 750 л.с., по тем данным которые я сумел найти в интернете, там никто особо аккумулятором не заморачивался. В той конфигурации в которой они летали- зарядки у них на час по сообщениям СМИ. Предположив , что установив хороший актуальный аккумуляторный блок из элементов 4680 с настроенной BMS под нужны авиации (battery management system это полдела, кто знает), часа два в воздухе реально. Предположу, что самолёт должен получиться достаточно тихим, что вызывает дополнительный интерес. Но пока да, в начале пути. Вспомните, в теслу то никто не верил, включая боссов БМВ, VAG, MB. А сейчас?)
nowhow
Старожил
Оффтоп. MB - это даймлер? Вообще-то даймлер в 2009 году 10% теслы купил. Деньги вкладывать это посильнее "веры".
VirPil
Старожил
В двигателях есть новые технологии? Тем более такие, какие нельзя проверять на стенде, и быть готовыми, когда емкость батарей вырастет на порядок?
nowhow
Старожил
ну да, ну да). Сейчас вообще все есть. Просто собирай и все. Но "просто собирать" получается только у немцев и японцев. У остальных как-то слабо получается.
Бармалей
Старожил
Наверное есть, влияющие на массо-габаритные характеристики vs мощность. На стенде не то, они хайпанули, как модно говорить, привлекли финансирование. nowhow, да, мерседес-бенц. Вы удивитесь, но у автоконцернов прибыль не только в покупку акций Тесла бывает инвестируется. Вообще, 2010-2020 , десятилетие проходило спокойно под флагом гибриды наше фсё, 48 вольтовые батарейки, мягкие гибриды, а тут раз и id3, 4, MB EQS, BMW iX и прочие Ford Mustang E.
VirPil, в интервью 2019 представители MagniX говорили о 15 летнем периоде до серийных электролетов размерности 208 цесны
nowhow
Старожил
Нет, не удивлюсь. Но покупка акций это общедоступная информация. В отличие от того какие технологии даймлер отрабатывал (ну или оказывал влияние) на тесле.
Вы считаете что платформу MB EQS состряпали за полгода что ли?
Бармалей
Старожил
Трудно сказать, у меня, если честно электромобиля не было, но я ездил на Тесла модел S. А вот чтобы понять что такое EQS и как быстро они состряпали платформу, его надо купить и посмотреть) но учитывая, что от Мерседеса я отказался ещё на этапе w212, и зная данные по набору персонала в R &D центры MB и BMW по ЕV, не удивлюсь 6 -10 месячному сроку) со времён легендарного w140 ушло много времени и инструменты проектирования сильно сократили время создания новой машины, учитывая модульность платформ и тд и тп
#ау
VirPil
Старожил
Может остальных это не особо интересует? В США бензин дешевый, на классе С никто не ездит, минимум Д или двухтонные пикапы с джипами.
КПД и так под 100%, особо не улучшить.
Отож.
"Ну так и вы говорите" (с).
Fencer
Старожил
Авиасалон МАКС-2021 даст старт переходу с керосиновой тяги на электрическую - Аргументы Недели
Международному авиационно-космическому салону крупно повезло, что дата его проведения не выпала на прошлый год, который запомнился жесточайшими антиковидными ограничениями и всеобщей самоизоляцией. И надо отметить, грядущий МАКС готовится продемонстрировать реальные новинки и продвинутые решения,…
VirPil
Старожил
. Впервые в мире: в ВВС Дании появятся электросамолеты - Новости Израиля и Ближнего Востока, Арабо-израильский конфликт
Королевские военно-воздушные силы Дании первыми в мире примут в свой состав электрические самолеты Pipistrel Velis Electro словенской компании Pipistrel.
Об этом сообщает минобороны Дании.
В электросамолетах смогут находиться два пилота. Поставка состоится осенью 2021 года. Ее произведет французская компания Green Aerolease. Электросамолеты пройдут в ВВС Дании двухлетний испытательный период.
"На каждого ложится ответственность способствовать климатическому переходу, это касается и военной сферы. Поэтому мы приняли решение закупить электросамолеты для наших ВВС. В частности, они будут использоваться для тренировок пилотов", - отметил министр обороны Дании Трине Брамсен.
Королевские военно-воздушные силы Дании первыми в мире примут в свой состав электрические самолеты Pipistrel Velis Electro словенской компании Pipistrel.
Об этом сообщает минобороны Дании.
В электросамолетах смогут находиться два пилота. Поставка состоится осенью 2021 года. Ее произведет французская компания Green Aerolease. Электросамолеты пройдут в ВВС Дании двухлетний испытательный период.
"На каждого ложится ответственность способствовать климатическому переходу, это касается и военной сферы. Поэтому мы приняли решение закупить электросамолеты для наших ВВС. В частности, они будут использоваться для тренировок пилотов", - отметил министр обороны Дании Трине Брамсен.
VirPil
Старожил
VirPil
Старожил
Seerndv
Старожил
EcoPulse electric motor passes Airbus windtunnel tests | News - Travel and Aviation
Airbus has completed windtunnel tests of the integrated propulsion unit – the electric motor, propeller...travelandaviation.com
EcoPulse electric motor passes Airbus windtunnel tests | News
Rushdi June 9, 2021 2 min read
Airbus has completed windtunnel tests of the integrated propulsion unit – the electric motor, propeller and nacelle – that will be used to power the EcoPulse hybrid demonstrator it is developing alongside Daher and Safran.
Conducted at the airframer’s Filton, UK facility, the evaluations allowed Airbus to analyse the overall performance characteristics of the propeller and the electric motor’s cooling system.
For the trials, the 50kW Safran EngineUs motor was assembled with an Airbus-built nacelle and DUC Helices propeller.
With the engine running at different speeds and power levels, measurements of the thrust and force on the propellers were taken. Additionally, the propeller wake was evaluated.
“This gave us a set of experimental data to better understand the interaction between the propeller and the wing,” says Tim Axford, head of the windtunnel facility at Airbus UK.
Engine and air temperatures were also taken to assess the effectiveness of cooling technologies, says Axford.
Data collected during the windtunnel tests will “allow Airbus and its partners to better estimate the power consumption of the propulsion system, and consequently the final energy performance of the aircraft demonstrator”, it says. This will feed into the development of the aircraft’s flight-control software.
Having passed the preliminary design review milestone in December 2020, the critical design review process is now under way. That should allow production of the EcoPulse demonstrator to begin later this year, ahead of ground testing in early 2022, followed by a first flight next summer.
Launched in 2019, EcoPulse is supported by France’s CORAC civil aviation research council and the country’s regulator, DGAC.
Based on a Daher TBM airframe, the design features six electric motors on the wing, plus a conventional turboprop engine in the nose, which doubles as a turbogenerator.
Seerndv
Старожил
Rolls-Royce has begun testing the 2.5MW Power Generation System 1 for future regional aircraft
Rolls-Royce has started ground testing a hybrid-electric power and propulsion system designed for use in regional aircraft which it says is the most powerful in the aerospace sector.
The company’s 2.5MW Power Generation System 1 (PGS1) demonstrator program has begun with testing of the AE2100 engine element, specialist controls and thermal management system, supported by a system integration generator at Testbed 108 in Bristol, UK.
Testbed 108 had been used as a storage facility for the last 12 years and was completely renovated to accommodate the hybrid-electric testing.
The next step in the ground testing is planned for later this year, when a fully operational generator and a 3,000-volt power electronics system, will be brought together at Testbed 108 to start full system testing of PGS1. The generator and power electronics system is currently undergoing testing at Rolls-Royce’s facility in Trondheim, Norway.
Once ground testing is complete, Rolls-Royce engineer will use PGS1 as a technology basis for future hybrid aircraft programs that requiring MW-scale power.
The generator can be used either for hybrid-electric propulsion systems or as part of a more-electric system for larger aircraft.
Alan Newby, director aerospace technology and future programmes at Rolls-Royce, said, “We know that in a post Covid-19 world people will want to connect but do so more sustainably. Electrification offers a new way to power short-haul aircraft and we want to be at the forefront of pioneering this technology.”
“Our PGS1 tests will lead the way in finding out what this new generation of hybrid-electric propulsion system is capable of delivering. For example, our generator is about the size of a beer keg but it needs to produce enough electricity to power around 2,500 homes and do so continuously.
“By doing these tests we will be able to validate our digital modelling and find out precisely what is physically and technically possible.”
Testbed 108 has hosted the testing of several aircraft engines significant to UK-aviation since the 1960s, including: the Hercules and Centaurus engines that powered the Bristol Beaufighter, Bristol Brabazon and Hawker Sea Fury aircraft, the Olympus engine that powered Concorde and the Pegasus and RB199 used in the Harrier and Tornado fighters.
Both Testbed 108 and PGS1 have been supported by the UK-Government funded Aerospace Technology Institute through a research project called MegaFlight. The development of the 2.5MW electrical generator, motor and power electronics design in Trondheim has been supported by the EU’s Clean Sky 2 program.
Увитур
безоружный конкистадор
Шутки шутками, но по моему мнению основная фишка электроавиации именно в уменьшении автономии. И на её применение вместо традиционных типов будут делать упор те тёмные силы, что в последние годы остервенело навязывают нам уменьшение если не мобильности, то её диапазона - то под флагом "пандемии", то под "экологическими" лозунгами, то ещё как-нибудь. Электроавиация это идеальная формула радикального уменьшения межконтинентальной циркуляции гуманоидов, и приоризации "внутрикластерных" поездок.
