Из ФБ, потому картинкой:
Странный "плюс", не находите?Гибрид хорошее решение, и дорогое к тому же.
Бывший СЕО Стеллантиса Таварес считал что высокие европейские штрафы по превышению среднего СО2 по гамме концерна можно обойти электрификацией части гаммы, в том числе Фиата. 500-й как практически чисто городская машина неплохо подходил под эту задачу, ему поэтому не надо было ёмкой и тяжёлой батареи. К тому же будущие жёсткие нормы для топливных машин Евро-7 сулили наиболее сильное увеличение себестоимости именно компактных машин. Из-за суммы этих причин было принято решение выпустить новый 500-й в чисто электрическом варианте, отсутствие топливной версии давало конструкторам возможность получить оптимальную электроагрегатную компоновку, продолжая одновременно выпускать топливную машину предыдущего поколения.Из ФБ, потому картинкой:
Кто и как должен разбираться, заряжаете ли вы свою электричку у себя дома от солнечной батареи или от дизель-генератора?Интересно, а СО2 электричек принимают как ноль, или считают как минимум выбросы электростанций (а как максимум и при производстве батареи и редкоземельных магнитов)?
Те же, кто вводят квоты на выбросы. Брать какое-то среднее значение. Оно же и расход бензина у всех разный.Кто и как должен разбираться
Как 0 потому что на деле европейскому регулятору важны локальные, преимущественно городские выбросы от транспорта, которые для чисто электрических и есть ноль. В условиях когда батарейные ячейки едут в Европу в основном из Азии, и выбросы от этого формируются как там, так и по миру где добывается сырьё для них, европейский CO2 от производства и утилизации остальных компонент электромобиля оказывается ниже чем для топливной машины, при этом стоит учесть что выбросы от утилизации батарейных ячеек будут локальными европейскими, и не самыми малыми. По электровыработке и распределению у каждой страны свой микс и выбросы СО2, при том что выбросы от добычи и транспортировки энергоресурсов для неё распределены по миру. Уровень выбросов СО2 от локальной нефтепереработки и распределения у каждой европейской страны примерно одинаков, при том что выброс от добычи нефти и её транспортировки также распределён по миру. Поэтому вывести одинаково "правильно подсчитанные" выбросы и для электрических и для топливных европейскому регулятору достаточно сложно, да и не нужно.Интересно, а СО2 электричек принимают как ноль, или считают как минимум выбросы электростанций (а как максимум и при производстве батареи и редкоземельных магнитов)?
А они разве не глобальным потеплением это все мотивируют? Вряд ли выбросы углекислого газа местно кому-то мешают.Как 0 потому что на деле европейскому регулятору важны локальные, преимущественно городские выбросы от транспорта
Мотивируют якобы загазованностью городских центров.А они разве не глобальным потеплением это все мотивируют? Вряд ли выбросы углекислого газа местно кому-то мешают.
А что можете сказать про PHEV гибриды Volvo XC60/XC90? Насколько они надежные?Volvo словила отказов с выводом 90-й электрической линейки на рынок,
Ну и что? Да, на пике дает немалую часть, но там постоянные качели. А электричество нужно 24/7, особенно с учетом заряда эл.мобилей дома ночью. А если бы еще была тяжелая индустрия, было бы гораздо веселее.Надысь некоторые переживали за источники электрогенерации в Европе для питания электромобилей. А тут, как раз, и новость подоспела:
Надысь некоторые переживали за источники электрогенерации в Европе для питания электромобилей. А тут, как раз, и новость подоспела:
Солнечная энергия впервые в истории вышла на первое место в энергобалансе Европы
По данным Ember, в июне солнечная энергия впервые стала основным источником энергии в ЕСwww.profinance.ru
Но, несмотря на рекордную выработку солнечной и ветровой энергии в июне, потребление ископаемого топлива в первой половине 2025 года выросло на 13% по сравнению с прошлым годом
А что можете сказать про PHEV гибриды Volvo XC60/XC90? Насколько они надежные?