ГА РФ: красноречивая цифирь

Тема в разделе "Новости авиакомпаний", создана пользователем MayDay, 9 июл 2008.

  1. brab

    brab Старожил

    Сообщения:
    5.300
    Адрес:
    Москва
    #321 27 окт 2017
    Ну совсем как у банков. Потом раз - и вместо лидеров роста - триллионная дырень закрываемая через эмиссию. Что в ГА наблюдается что-то похожее видно на примере ВИМов. И я бы не был уверен что остальные летают с прибылью а не за счет наращивания кредитных дыр
     
  2. Fyodor

    Fyodor Летающий фотограф

    Сообщения:
    6.821
    #322 27 окт 2017
    Ну вообще можно быть уверенным, что это так и есть. За вычетом 2016 года, когда отрасль доедала наследство Трансов и смогла показать прибыль, предыдущие годы убыточны. Да и в 2016м половина компаний сработала в минус.
     
  3. Сибчикагец

    Сибчикагец Старожил

    Сообщения:
    4.205
    Адрес:
    Новосибирск
    #323 27 окт 2017
    Скуратов сказал, что уральцы кредитный портфель в два раза сократили, например. У лидеров рынка это сейчас не модно, модно в инвестиционных целях кэш копить, как сказала уже Филёва.
     
  4. Fyodor

    Fyodor Летающий фотограф

    Сообщения:
    6.821
    #324 27 окт 2017
    Сократили. Опять таки - 2016 год помог.

    Финансовые решения - это обычно не вопрос моды. А что у Сибири не так с долгами, что бы им не копить кэш? Так-то я на их месте делал бы тоже самое.
     
  5. vladimir007

    vladimir007 Местный

    Сообщения:
    709
    #325 8 дек 2017
    ЗА 11 МЕСЯЦЕВ 2017 ГОДА РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ПЕРЕВЕЗЛИ РЕКОРДНЫЕ 97 МЛН ПАССАЖИРОВ – ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ

    Ранее максимального значения пассажироперевозки достигли в 2014 году, когда услугами отечественных авиакомпаний за 12 месяцев воспользовались более 93,1 млн человек.

    По оперативным данным, с января по ноябрь текущего года российские перевозчики обслужили 97,5 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 19,1%. Пассажирооборот за 11 месяцев достиг 238,9 млрд пассажиро-километров, рост составил 20,2%. Занятость кресел выросла на 1,8%, до 83,3%. Коммерческая загрузка составила 69%, рост – 1,2%. Грузооборот увеличился до 6,9 млрд тонно-километров, рост – 17,1%.

    В ноябре авиакомпании РФ перевезли 7,7 млн пассажиров, обеспечив рост в 17,5%. Пассажирооборот составил 17,8 млрд пассажиро-километров, рост – 9,2%. Занятость кресел выросла на 0,9%, до 78,3%. Коммерческая загрузка увеличилась на 3,1%, до 69,2%. Показатели грузооборота зафиксированы на отметке 727,4 млн тонно-километров, что больше по сравнению с прошлым годом на 9,9%.

    Рост показателей производственной деятельности отмечается у ведущей пятерки авиаперевозчиков. В ноябре авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» обслужила на внутренних и международных направлениях более 2,5 млн пассажиров (+12%), «Россия» - 639,4 тыс. пассажиров (+3%), «S7» - 761,3 тыс. пассажиров (+22%), «Уральские авиалинии» - 573,5 тыс. пассажиров (+23,7%); «ЮТэйр» – 583,4 тыс. пассажиров (+8,1%).

    Ожидается, что по итогам года российские авиакомпании смогут перевезти до 105 млн пассажиров.
    http://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=3998
     
  6. vladimir007

    vladimir007 Местный

    Сообщения:
    709
    #326 13 янв 2018
    Есть 100 миллионов!

    ЗА 12 МЕСЯЦЕВ 2017 ГОДА РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ПЕРЕВЕЗЛИ 105 МЛН ПАССАЖИРОВ, ПАССАЖИРООБОРОТ СОСТАВИЛ 258,8 МЛРД ПКМ.

    По оперативным данным, с января по декабрь прошедшего года российские перевозчики обслужили 105,023 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 18,6%. Пассажирооборот за 12 месяцев достиг 258,8 млрд пассажирокилометров, рост составил 20,1%. Занятость кресел выросла на 1,9%, до 83%. Коммерческая загрузка составила 69%, рост – 1,3%. Грузооборот увеличился до 7,6 млрд тоннокилометров, рост – 15,5%.

    В декабре 2017 года авиакомпании РФ перевезли 7,6 млн пассажиров, обеспечив рост в 14,1%. Пассажирооборот составил 18,8 млрд пассажирокилометров, рост – 12,2%. Занятость кресел выросла на 0,4%, до 77,7%. Коммерческая загрузка увеличилась на 2,2%, до 68,4%. Показатели грузооборота зафиксированы на отметке 637,3 млн тоннокилометров, что больше по сравнению с прошлым годом на 1,2%.

    Рост показателей производственной деятельности отмечается у ведущей пятерки авиаперевозчиков. С января по декабрь авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» обслужила на внутренних и международных направлениях более 32,8 млн пассажиров (+13,3%), «Россия» - 11,1 млн пассажиров (+37,7%), «S7» - 9,9 млн пассажиров (+4,9%), «Уральские авиалинии» - 7,9 млн пассажиров (+23,7%) и «ЮТэйр» – 7,3 млн пассажиров (+9,6%).

    http://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=4057
     
    Поблагодарили Fencer, dunch и Fyodor
  7. Elder

    Elder Старожил

    Сообщения:
    1.292
    Адрес:
    за МКАД
    #327 14 янв 2018
    Поблагодарили Fencer и Бурундук
  8. Fyodor

    Fyodor Летающий фотограф

    Сообщения:
    6.821
    #328 14 янв 2018
    Забавная философия статьи - очень много авиапрома и в конце чуть-чуть об авиатранспорте. Ничего не меняется в подходах ;)
     
    Поблагодарили dunch и brab
  9. Бурундук

    Бурундук Старожил

    Сообщения:
    6.374
    Адрес:
    Москва
    #329 14 янв 2018
    Elder, спасибо.
    Непонятно, почему автор статьи берёт статистику Russian Planes, когда можно взять официальную с сайта ОАК. Она на 1-2 самолёта отличается в разные стороны, что понятно (разный учёт границ периодов).
    По 2017 г. Ведомости со ссылкой на пресс-службу ГСС говорят о 30 переданных заказчику самолётов, а не 33, надо подождать отчётности.

    Ну и, конечно, доставило необычайное удовольствие упоминание вечно живого проекта "Фрегат Экоджет".

    Опубликованные числа по боевым самолётам кажутся мне не совсем верными.
     
    Последнее редактирование модератором: 14 янв 2018
    Поблагодарил Elder
  10. Geroleum

    Geroleum Новичок

    Сообщения:
    96
    #330 21 янв 2018
    Отдельной темы по ФАВТ не нашел, поэтому можно спросить здесь?
    На сайте есть 2 статистических файла:
    1. Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь-декабрь 2015-2016 гг. (международные и внутренние перевозки)
    2. Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах России в январе-декабре 2015-2016 гг.

    В первом файле говорится, что в целом по ГА за год было перевезено 88 559 234 пассажира.

    Во втором файле нехитрыми вычислениями получается 88 661 164 пассажира (внутренние делим на 2 + международные всего - иностранные.

    Внимание, вопрос: куда делись 102 тысячи пассажиров и какому из этих файлов верить?
     
    Поблагодарил Serge194
  11. AirPlaY

    AirPlaY Старожил

    Сообщения:
    1.960
    #331 21 янв 2018
    Определились 20 крупнейших авиакомпаний России за 2017 год

    По итогам года совокупный пассажиропоток всех авиакомпаний РФ увеличился на 18,6% и составил 105,023 млн человек

    В сегменте авиационных перевозок определились 20 крупнейших авиакомпаний России по объему пассажиропотока за 2017 г. Все операторы, попавшие в этот перечень, показали рост по сравнению с 2016 г. Первые пять мест в рейтинге остались неизменными, но в нем произошли перестановки, следует из оперативных данных Транспортной клиринговой палаты (ТКП), имеющихся в распоряжении ATO.ru.

    Первое место традиционно занимает национальный российский перевозчик "Аэрофлот", который обслужил на 13,3% пассажиров больше, чем в 2016 г., что составило 32,845 млн чел. Аналогичные темпы роста наблюдались у авиакомпании и за первое полугодие 2017 г. (+13,5%). Оператор регулярно наращивал свой флот, в том числе прошлый год он завершил поставками новых российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), узкофюзеляжных Boeing 737-800 и Airbus A320.

    Второе место заняла авиакомпания "Россия", которая поднялась с третьей позиции и показала рекордный в первой пятерке прирост пассажиропотока — 37,3%. Общее количество обслуженных ею путешественников составило 11,153 млн чел. "Россия", в состав которой в 2016 г. вошли OrenАir и "Донавиа", приняла часть парка прекратившей полеты "Трансаэро", что также способствовало быстрому развитию авиакомпании.

    S7 Airlines ("Сибирь") продемонстрировала самый низкий показатель прироста пассажиропотока в первой пятерке и по итогам года опустилась на третью позицию среди крупнейших перевозчиков несмотря на пополнение парка двумя новыми типами самолетов — Embraer E170LR и Airbus A320neo. Динамика развития авиакомпании составила 4,9% (оператор обслужил 9,975 млн чел.). В то же время у входящего в группу S7 "Глобуса" пассажиропоток вырос сильнее — на 18,7%. Как сообщалось ранее, такое отличие в динамике, скорее всего, объясняется операционной политикой группы, предусматривающей гибкое управление флотом.

    "Уральские авиалинии" в прошлом году перевезли 7,999 млн чел., что на 23,7% больше по сравнению с 2016 г. Оператор в течение всего года показывал стабильный рост и наращивал парк. Например, за январь–июнь 2017 г. он обслужил на 24,9% больше, чем в первом полугодии 2016 г.

    Пассажиропоток авиакомпании "ЮТэйр" в 2017 г. увеличился на 9,6% и достиг 7,297 млн чел., что больше запланированных в начале года 6,988 млн чел. Рост происходит несмотря на то, что авиакомпания не пополняет свой парк. Стратегия перевозчика заключается, в частности, в увеличении коэффициента занятости кресел и уменьшении разворотного времени.

    Среди других авиакомпаний первой двадцатки несколько операторов показали значительный рост пассажиропотока. Так, NordWind ("Северный ветер"), приступившая и к регулярным рейсам, в прошлом году продемонстрировала самую быструю динамику развития в 96,5% за счет того, что перевозчик весь год активно увеличивал провозные емкости.

    Azur Air, обслужившая на 59,8% путешественников больше, чем в 2016 г., в прошлом году расширяла парк самолетами Boeing 737-800. В компании Red Wings прирост пассажиропотока составил 76,6% в результате пополнения флота воздушными судами иностранного производства — Airbus. "Саратовские авиалинии" в 2017 г. обслужили на 56,6% пассажиров больше в том числе за счет региональных самолетов Ан-148, которые им передала в субаренду авиакомпания "Россия". Чартерная авиакомпания IFly с ростом пассажиропотока в 84,3% вошла в двадцатку первых авиакомпаний РФ в 2017 г. (в 2016 г. она была на 24-м месте). Чартерные перевозчики Pegas Fly ("Икар") и Royal Flight показали прирост трафика на уровне 39,8 и 49,8% соответственно.

    По итогам года суммарный пассажиропоток первых 20 компаний составил 100,275 млн чел., а в целом по отрасли – 105,023 млн чел. (+20,2 и 18,6% соответственно). Таким образом, удельный вес 20 крупнейших операторов РФ вырос с 94,2% в 2016 г. до 95,5% в 2017 г.

    Президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун в беседе с корреспондентом ATO.ru отметил, что в основе значительного роста пассажирских авиаперевозок в первую очередь лежит тарифная политика российских авиакомпаний, которая, как правило, нацелена на сдерживание роста цен на билеты. Причем это происходит в условиях, когда значительно повышаются аэропортовые сборы, цены на авиакеросин и др. Среди других причин, повлиявших на рост пассажироперевозок, он, в частности, назвал укрепление рубля и полеты в Турцию: 2017 г. стал первым годом, когда полеты в эту страну после запрета (действовал до августа 2016 г.) осуществлялись в полном объеме.

    В АЭВТ полагают, что российские авиакомпании завершили прошлый год, скорее всего, с небольшой суммарной прибылью. Как и в 2016 г., этому будет способствовать сниженная ставка НДС до 10% на ВВЛ. Напомним, что, по данным ассоциации, в 2016 г. они показали совокупный финансовый результат около +2,8 млрд руб.

    По предварительной оценке АЭВТ, динамика роста пассажирских авиаперевозок в 2018 г. замедлится и по итогам года вряд ли превысит 10%.

    По мнению Владимира Тасуна, российская гражданская авиация практически исчерпала возможности, которые могли бы привести к взрывному росту на уровне прошлого года. Заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров добавил, что увеличению производственных показателей может помочь развитие внутренней маршрутной сети, но для этого нужно время.

    [​IMG]
    ato.ru
     
    Поблагодарили Tread, Fencer, gourry и другие участники (5)
  12. vladimir007

    vladimir007 Местный

    Сообщения:
    709
    #332 3 мар 2018
    На пути к стабильности

    26 февраля 2018
    Алексей Синицкий и Андрей Крамаренко

    Подводим главные итоги ушедшего, 2017 года: 100 млн пассажиров, слишком быстрое восстановление потребительского спроса, банкротство "ВИМ-авиа" и новый старый хаб авиакомпании S7 в Новосибирске.

    B 2017 г. российские авиакомпании наконец-то перевезли 100 млн чел. (и даже немножко больше). Много или мало — 105 млн пасс. в год? Похоже, что ответ сильно зависит от системы координат. По сравнению с 1998 г., когда на всех российских авиакомпаниях слетало немногим более 20 млн чел., несомненно, много. Шутка ли — четырехкратный рост за 20 лет! Но по сравнению с пусть и крупнейшей, однако всего одной европейской низкозатратной авиакомпанией (Ryanair, 129 млн пасс.), безусловно, мало.

    Важен этот рубеж или нет? Чиновникам, которые в победных реляциях как будто перевозили все сто миллионов человек на своих трудовых плечах, конечно, важен. Для кого-то до сих пор актуально, что повторены и побиты отраслевые рекорды тридцатилетней давности, хотя уже успело вырасти поколение, которое не помнит ни ту страну, ни того единственного авиаперевозчика, ни очереди за билетами в кассы и прочие артефакты ушедшей эпохи. Но в целом, красивое и круглое число — это просто статистический рубеж, которых в будущем, мы надеемся, будет пройдено немало.

    РУБЕЖИ И РЕКОРДЫ
    Гораздо важнее, что число пассажиров российских авиакомпаний впервые превысило их количество в поездах дальнего следования. С 2012 г. поезда опустели на 14 млн чел., а в самолетах стало на 31 млн пасс. больше. Полет по воздуху перестал восприниматься как дорогая и статусная услуга, постепенно вошел в повседневную жизнь и, мы надеемся, закрепился в ней. И хотя по-прежнему никто точно не знает, сколько человек регулярно пользуется воздушным транспортом — статистика учитывает только пассажиро-сегменты (например, один человек, слетавший из Челябинска в Сочи через Москву и вернувшийся обратно, добавляет в статистику авиакомпаний четырех пассажиров), однако можно уверенно утверждать, что с каждым годом их становится все больше. Так формируется важная потребительская лояльность — не к конкретной авиакомпании, а к самому способу перемещения в пространстве. Привыкнув добираться из Москвы в Сочи всего за пару часов, разве мы сядем в поезд, чтобы ехать по этому маршруту целые сутки? И даже сомнительный комфорт самолетного кресла с фиксированной спинкой и шагом 28”, платный багаж (а иногда — и платная ручная кладь) не столь важны, как сэкономленное время и впечатления от полета.

    Но пока наш среднестатистический соотечественник совершает меньше одного полета в год. Внутренний рынок авиаперевозок в России по количеству пассажиров уступает даже турецкому, хотя население почти вдвое больше, а размах территории и вовсе не поддается сравнению. Российская гражданская авиация еще далека от того состояния, которое можно назвать зрелым рынком, и в ближайшие годы нас ждут масштабные изменения.

    RUB VS PAX
    Однако рубежи и рекорды — не главное в бизнесе. Авиаперевозки, конечно, давно уже не та сфера деятельности, где можно заработать баснословные деньги. Но авиакомпании в целом все-таки научились получать относительно стабильную прибыль на фоне жесткой конкуренции, непредсказуемости и высокой волатильности цен на нефть (соответственно, и на керосин — свою основную статью издержек) и критической зависимости от макроэкономических, политических и многих других кризисов. По данным IATA, мировая отрасль получает чистую прибыль уже восемь лет подряд — поразительный контраст с российской, закончившей с положительным результатом только 2010 и 2016 г.


    [​IMG]

    В 2017 г. гражданская авиация и национальная экономика в очередной раз находились в каких-то параллельных (а точнее, в перпендикулярных) реальностях (рис. 1). Согласно данным Росстата, рост валового внутреннего продукта составил (предварительно) менее 2%, номинальная заработная плата увеличилась на 7%, реальная же — за вычетом инфляции — практически не изменилась.

    Если ориентироваться на мировые статистические закономерности, то при столь скромных макроэкономических предпосылках рост спроса на пассажирские перевозки едва ли должен был превысить несколько процентов. Однако он составил почти 20%. Парадокс? И да и нет.
    Во-первых, свою роль сыграла реализация спроса на путешествия и отдых, отложенного на период экономического кризиса. Сразу после того, как в IV кв. 2016 г. динамика ВВП стала слабоположительной, возобновился рост спроса на авиаперевозки (+12,5% против –8,3% в III кв. 2016 г.), продолжившийся и в 2017 г. В нашем недавнем прошлом похожая картина, но с бо’льшим размахом, наблюдалась в 2010 г. на стадии выхода из предыдущего экономического кризиса. Приличный вклад внес и административный фактор в виде возобновления чартерных рейсов на турецкие курорты.

    Во-вторых, нельзя забывать о "серых" и "черных" доходах населения, которые не учитываются или не полностью учитываются официальной статистикой. Согласно недавнему докладу МВФ, теневая экономика составляет около трети российского ВВП, и даже Росстат сейчас оценивает скрытые доходы россиян более чем в 10 трлн руб. в год. Собственно, нет ничего удивительного в том, что расширяющаяся теневая экономика проявляется и в опережающем росте спроса на авиаперевозки. Мы уже несколько лет наблюдаем не вполне понятный характер связи пассажиропотока с макроэкономическими индикаторами, который во многом можно объяснить именно направлением части неучтенных доходов на отдых и путешествия.
    В-третьих, в 2017 г. российские авиакомпании вернулись к привычным убыткам, и снижение тарифов позитивно сказывается на потреблении. К счастью, ценовые войны уже не проявляются в особо острых формах, свойственных 2012–2014 гг., но фактор избыточного предложения кресел, о котором речь пойдет ниже, ожидаемо оказывает негативное влияние на рынок.

    По нашим оценкам, нормальный уровень увеличения потребительского спроса в 2018 г. при отсутствии значимых макроэкономических изменений и сохранении нынешнего обменного курса рубля должен находиться в пределах 6–7%. Позитивный вклад в рост пассажиропотока внесет ожидающееся возобновление полетов в Египет — впрочем, часть пассажиров просто переориентируется туда с внутренних курортов. В том случае если увеличение пассажиропотока превысит 10%, можно будет почти уверенно говорить о продолжении полосы убытков для отрасли в целом (но, разумеется, не для отдельных авиакомпаний) и на текущий год.

    СТАХАНОВЦЫ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
    В 2017 г. российские авиакомпании поставили рекорд, получив 140 самолетов — как новых, так и с вторичного рынка. По расчетам АТО, рост провозной емкости превысил 12% (рис. 2). Быстрый набор парка воздушных судов продолжается второй год подряд (в 2016 г. рост составил около 10%) после кризисной коррекции 2015 г. Год назад мы предупреждали, что неосмотрительное увеличение предложения кресел ни к чему хорошему в финансовом плане не приведет и грозит лишь традиционными для нашего рынка банкротствами на фоне бурного роста производственных показателей. Как в воду глядели.

    [​IMG]

    Посмотрим, как повели себя лидеры рынка и их амбициозные преследователи. Группа "Аэрофлот" уже второй год подряд демонстрирует рыночное доминирование, выполнив в прошлом году 50,2% суммарного пассажирооборота российских авиакомпаний. Ее доля в чистом (за вычетом выведенных из эксплуатации воздушных судов) приросте провозной емкости составила около 40%.

    Основные сетевые конкуренты — группа S7 Airlines, "Уральские авиалинии" и "ЮТэйр" — вместе заняли в 2017 г. свыше 23% рынка пассажирских перевозок (по RPK). Но на их суммарную долю пришлось всего 12% увеличения предложения кресел, что говорит об осторожной политике этих перевозчиков.

    Кто же взял на себя непосильную ношу, так напоминающую о недавних рекордах "Трансаэро" и "ВИМ-авиа"?

    На втором месте после "Аэрофлота" с долей в 21% внезапно оказалась авиакомпания, тесно связанная с одним из крупнейших туроператоров, но решившая попробовать себя и в роли самостоятельного игрока на рынке регулярных перевозок. На третьем месте (12%) — чартерный перевозчик с непростой судьбой и весьма своеобразной рыночной нишей. Еще суммарно 6% чистого прироста пришлось на относительно небольшую авиакомпанию (с рыночной долей, едва превышающей 1%), преимущественно занятую в регулярных перевозках.

    Напомним, что амбициозный рост "ВИМ-авиа" в 2016 г. и в первой половине 2017 г. печально закончился с началом сезонного снижения пассажиропотока. В 2016 г. на эту авиакомпанию пришлось 17% чистого прироста провозной емкости (второе место после группы "Аэрофлот"), что вызвало закономерные опасения в ее способности эффективно управлять быстрым ростом. Не получилось. Объяснений причин немало — одни утверждают, будто у владельцев компании уже не оставалось иного выбора, кроме игры ва-банк, другие говорят, что у "ВИМ-авиа" слишком медленно раскручивался "китайский транзит", на который она сделала ставку и набрала флот, третьи — что всему виной смена руководства в одном банке, который в итоге не подтвердил кредитную линию, что и привело к лавинообразному возникновению нерешаемых проблем.

    Так или иначе, быстрый рост парка на фоне нестабильной доходности и невнятной рыночной ниши — всегда большой риск, нередко заканчивающийся перелетом в те миры, где авиакомпании уже никогда не получают убытков.

    (НЕ)СТАБИЛЬНОСТЬ
    Печальное, но предсказуемое банкротство "ВИМ-авиа" вдруг оказалось неожиданностью для чиновников от авиации, казалось бы регулярно и внимательно изучавших ее финансовую отчетность. По итогам истории с "ВИМ-авиа" авиавласти перешли на более интенсивный мониторинг финансово-экономического состояния авиакомпаний. Впрочем, новый заместитель министра транспорта Александр Юрчик занимает взвешенную позицию: по его словам, при рыночной экономике банкротства были, есть и будут, при этом рыночная доля перераспределяется от менее эффективных компаний в пользу более эффективных и не дело государства с этим бороться — надо только следить, чтобы не слишком пострадали пассажиры. По словам замминистра, возможность формирования стабилизационного фонда обсуждается, однако он не должен быть устроен так, чтобы более устойчивые авиакомпании оплачивали неудачи тех, кто уходит с рынка.

    На наш взгляд, более глубокое понимание capacity discipline и развитие экспорта авиатранспортных услуг (причем не только в рамках группы "Аэрофлот") — ключевые элементы будущей стабилизации отрасли. Не много найдется в мире рынков, где предложение кресел может увеличиться на 10–12% в один год и снизиться на 15–17% в последующий. Едва ли на таких качелях возможна долгосрочная прибыльность отрасли, а не пары-тройки игроков с высоким уровнем корпоративного управления или "нетрудовыми доходами", покрывающими трудовые убытки.

    Политика крупнейших рыночных игроков сейчас стала более рациональной, чем несколько лет назад, когда бушевали широкомасштабные тарифные и кресельные войны. Но авиакомпании второго-третьего эшелонов и сейчас нередко ведут себя весьма безрассудно, создавая шумные отраслевые кризисы и провоцируя чиновников на скоропалительные действия по наведению порядка. При этом вся новейшая история российского рынка показывает, что проблемным авиакомпаниям почти бессмысленно надеяться на чудо в стиле "кривая вынесет". Напротив, очевидный успех отдельных игроков, которые многие годы работают над созданием сбалансированной маршрутной сети, формируют клиентскую лояльность и аккуратно управляют провозной емкостью, должен наводить на определенные мысли.

    ВОЗВРАЩЕНИЕ В СИБИРЬ
    Один из интересных и позитивных итогов минувшего года — масштабный перезапуск хаба авиакомпании S7 Airlines в Новосибирске. Используя комбинацию из ближнемагистрального (Embraer E170 на 78 кресел) и среднемагистрального (Airbus A320 на 158 кресел; Boeing 737-800 на 176 кресел) флота, авиакомпания сформировала несколько очень удачных стыковочных волн между Европейской Россией, Дальним Востоком, Западной Сибирью и Казахстаном. Получение самолетов нового поколения — Airbus A320neo (а в нынешнем году и A321neo) открывает окно возможностей для развития маршрутной сети из Новосибирска за счет направлений с большой продолжительностью полета.

    [​IMG]
    Авиакомпания S7 Airlines развивает маршрутную сеть из аэропорта Толмачево на самолетах Embraer E170 // Фото: Илья Баринов /Transport-Photo.com

    Предпосылок к развитию Новосибирска в качестве полноценного стыковочного узла немало — от положения "в центре глобуса России" до определенного дефицита провозной емкости в российские дальневосточные города после ухода с рынка сначала "Трансаэро", а потом и "ВИМ-авиа". Кроме того, в московском авиаузле стало слишком тесно, чтобы можно было позволить себе экстенсивный рост без заметного провала в доходности. Напротив, "вернуться" в Сибирь и занять ряд слабоконкурентных и высокомаржинальных трансферных рынков оказалось верным стратегическим решением.

    Как результат количество трансферных пассажиров в Толмачево выросло в 2017 г. почти на 60%, а их доля в пассажиропотоке самой авиакомпании на рейсах в/из Новосибирска достигла 20% (по оценкам АТО). Пока это не уровень настоящего хаба, но в текущем году S7 Airlines продолжит опережающий рост провозной емкости и маршрутной сети из Новосибирска. По нашим расчетам, увеличение предложения кресел в летнем расписании 2018 г. к уровню 2016 г. составит около 60%, а количество рейсов возрастет почти вдвое (в среднем, 47 против 24 двумя годами ранее).

    Сдерживающим фактором становится недостаточная готовность аэровокзальной инфраструктуры к обслуживанию резко увеличившегося пассажиропотока. Напомним, что реконструкция терминала ВВЛ новосибирского аэропорта завершилась в 2009 г., и в пиковые часы (утром в западном направлении и около полуночи — в восточном) ощущается некоторая скученность пассажиров. Впрочем, российский пассажир уже неоднократно доказывал, что находится преимущественно в газообразном агрегатном состоянии, поскольку сжимаем практически бесконечно без конденсации. И второй вопрос в том, насколько экономика относительно небольших региональных самолетов может выдержать конкуренцию с магистральными перевозками через московский авиационный узел (в т. ч. на широкофюзеляжных машинах) даже с учетом существенно меньшей длины плеча.

    Продолжение развития хаба в Новосибирске и похожие сценарии в других аэропортах (например, хаба "Уральских авиалиний" в Екатеринбурге) позволили бы изменить сложившуюся систему воздушных перевозок, чрезмерно сконцентрированную в МАУ, и стать новым стимулом для развития российской гражданской авиации.
    http://www.ato.ru/content/na-puti-k-stabilnosti
     
    Поблагодарили avro, Alex Gleys, Fencer и другие участники (3)
  13. Сибчикагец

    Сибчикагец Старожил

    Сообщения:
    4.205
    Адрес:
    Новосибирск
    #333 5 мар 2018
    Спасибо авторам, что отметили развитие хаба в Новосибирске как одно из главных событий года. Непонятно, правда, почему обозвали это "возвращением в Сибирь" и "новым старым хабом", т.к расписания и объёмов, подобных нынешним, в Новосибирске "в нашу эру" никогда не было, и в то же время авиакомпания никогда не уходила из Новосибирска, сокращая ёмкости.

    Просто условия для хаба должны созреть, и 18 лет назад, когда "Сибирь" подхватила маршрутную сеть "Внуковских авиалиний" и таким образом "переехала в Москву", никаких условий для построения хаба в Новосибирске не было. Помню отдельные попытки раскатывать какой-нибудь Новосибирск-Нижневартовск на Ту-154 или возить каких-нибудь корейцев из Сеула через Толмачёво, но ничем толковым они завершились, да и не могли (помню весёлый рассказ от первого лица, как корейцев-трансферников прятали в каком-то коридорчике рядом с залом для официальных делегаций, когда туда вдруг заявился полпред президента. И как он удивился, случайно открыв дверь в этот коридорчик).

    Ну и от сравнения с Ryanair не удержались, попсовики )))
     
  14. vladimir007

    vladimir007 Местный

    Сообщения:
    709
    #334 10 апр 2018
    По итогам трех первых месяцев 2018 года российские авиаперевозчики перевезли 22,1 млн пассажиров

    По оперативным данным, в марте 2018 года российские авиакомпании перевезли 7,8 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 11,7%. Пассажирооборот увеличился до 19,8 млрд пассажирокилометров, рост - 12,7%. Об этом сообщает Росавиация.

    "По итогам трех первых месяцев года авиаперевозчики обслужили 22,1 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 12,3%. Пассажирооборот увеличился до 56,8 млрд пассажирокилометров, рост - 13,9%", - отметили в ведомстве.

    Увеличение объемов производственной деятельности в марте с.г. отмечается у авиакомпаний «Аэрофлот – российские авиалинии» - перевезено 2,6 млн пассажиров (+6,3%), «S7» - 805,4 тыс. пассажиров (+20,3%), «ЮТэйр» - 556,5 тыс. пассажиров (+5,8%), «Уральские авиалинии» - 609,1 тыс. пассажиров (+30,4%).
    https://www.aex.ru/news/2018/4/10/183277/
     
    Поблагодарили Fencer и avro
  15. vladimir007

    vladimir007 Местный

    Сообщения:
    709
    #335 12 дек 2018
    РОСТ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК В НОЯБРЕ ТЕКУЩЕГО ГОДА СОСТАВИЛ +13,9% - ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ

    Всего за 11 месяцев текущего года российские авиакомпании перевезли 107,8 млн пассажиров

    По оперативным данным, в ноябре 2018 года российские авиаперевозчики обслужили 8,6 млн человек, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года +13,9%. Пассажирооборот составил 21,7 млрд пассажирокилометров, рост +14,5%.

    В январе-ноябре авиакомпании перевезли 107,8 млн пассажиров, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года +10,6%. Пассажирооборот составил 265,6 млрд пассажирокилометров, рост +10,6%.

    Процент занятости кресел увеличился на +0,7 п.п., до 84,2%; процент коммерческой загрузки +1,1 п.п., до 71,3%.

    В ноябре отмечается увеличение объемов перевозок у авиакомпаний «Аэрофлот» - обслужено 2,9 млн пассажиров (+13,8%); «S7» - 830,7 тыс. пассажиров (+12,8%); «Россия» - 647 тыс. пассажиров (+1,2%); «Уральские авиалинии» - 616,2 тыс. пассажиров (+6,8%).

    https://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=4962
     
    Поблагодарили Fencer и Serge194
  16. Сибчикагец

    Сибчикагец Старожил

    Сообщения:
    4.205
    Адрес:
    Новосибирск
    #336 28 дек 2018
    Опубликована очередная ежегодная презентация директора по авиационному маркетингу Домодедово, в ней немало интересных слайдов и цифр
    https://www.aex.ru/docs/2/2018/12/26/2860/
     
  17. vladimir007

    vladimir007 Местный

    Сообщения:
    709
    #337 4 янв 2019
    Слайды интересные, но в конце презентации у них косяк. На 25 слайде где пассажиропоток аэропортов РФ. 136 млн. пассажиров в аэропортах РФ в 2018 году и 96 млн. в МАУ. Неподотовленный читатель скажет "Караул! За МКАДом жизни нет". Более подготовленный читатель прикинет пассажиропоток Питера, Сочи, Симферополя, Новосибирска и поймет что на 25 слайде бред. Скорее всего автор взял пассажиропоток в РФ по ВВЛ.
    ФАВТ прогнозировал за 2018 год 205 млн. у аэропортов РФ
    https://favt.ru/novosti-novosti/?id=5047
     
    Поблагодарили Musatych, Fencer и Бурундук
  18. Сибчикагец

    Сибчикагец Старожил

    Сообщения:
    4.205
    Адрес:
    Новосибирск
    #338 10 янв 2019 в 07:59
    Судя по всему, это суммарный пассажиропоток российских и зарубежных авиакомпаний из российских аэропортов. 116 миллионов российских а/к плюс 20 миллионов зарубежных.
    Аэропорты ведут двойной учёт пассажиров: считают и прибывших, и убывших. Поэтому их суммарные цифры сильно превышают данные авиакомпаний.
    Если взять статистику всех российских аэропортов и умножить перевозки МВЛ на 2 (т.к. тут пассажиры прилетели/улетели из зарубежных аэропортов), то как раз получится цифра, в два раза превышающая пассажиропоток авиакомпаний.
     
  19. vladimir007

    vladimir007 Местный

    Сообщения:
    709
    #339 10 янв 2019 в 10:14
    Похоже так и считали. Российские авиакомпании плюс иностранные. За 16-17 годы все почти сходится (в 2017 105+18=123). Получается на 25 слайде в презентации посчитаны только вылетающие пассажиры.
    Тогда возникает вопрос зачем приводить только вылет для аэропортов РФ и вылет плюс прилет для Москвы (26 слайд). А на этих двух слайдах рядом подписи одинаковые. И нигде не сказано что приведены совершенно разные данные. Так и до журналистской сенсации не далеко. "За МКАДом жизни нет"
     
    Последнее редактирование: 10 янв 2019 в 10:25
  20. Сибчикагец

    Сибчикагец Старожил

    Сообщения:
    4.205
    Адрес:
    Новосибирск
    #340 10 янв 2019 в 10:21
    Да, накосячили с подписями.
     

Поделиться этой страницей