Игры в монополию

[frud]

Международные рейсы прибыльны, а внутренние убыточны. За счет этого Аэрофлот и показывает рост пассажиропотока. Ну плюс еще пролетные и много чего ещё.

За 8 месяцев этого года у Аэрофлота рост на внутренних линиях 12%, на международных - 8,5%. При этом в целом по отрасли всей на внутренних рейсах рост 15,2%, а на международных снижение на 13,6%.

Вот. 12 млн туристов в год. Это 24 млн пассажиров в год. Это даст достаточное количество рейсов. А дальше уже можно возить и транзитников.

Кто мешает в Пулково, самом посещаемом городе России среди туристов, развивать мощный хаб другим компаниям? Кто мешает это делать в Толмачево и Кольцово? Конечно, тремя главными хабами в стране всегда останутся три столичных аэропорта, но никто не мешает в названных выше аэропортах развивать и внутренние и международные маршруты.

 

[A_Z]

Сейчас как бы кризис. У Аэрофлота и так есть возможность по многим маршрутам увеличить частоту без всяких допусков Трансаэро,..

В кризис - увеличивать частоту маршрутов? Это сильно...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[A_Z]

За 8 месяцев этого года у Аэрофлота рост на внутренних линиях 12%, на международных - 8,5%. При этом...

... "Россия" потеряла на МВЛ 15%, а "Оренэйр" - 76%. На внутренних перевозках потери этих а/к составили 1% и 8% соответствнно.

 

[frud]

В кризис - увеличивать частоту маршрутов? Это сильно...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

Я говорю про допуски самого Аэрофлота, без привлечения бывших допусков Трансаэро.

 

[VT]

Главное в создании хаба, это голова на плечах и современный аэропорт, который способен будет все эти рейсы обслужить.

Вы не учитываете конкуренцию? Какие шансы у любого сколь угодно оптимально расположенного хаба в соперничестве с Москвой, которая в силу особенностей российской централизации (мегаполис с 10-12 процентами всего населения РФ, регион с максимальными доходами и наивысшим процентом обладателей загранпаспортов) сама по себе генерирует огромные потоки пассажиров?

Красноярск и Калининград уже попробовали побыть хабами. В итоге для "ЮТэйра" и S7 реальным хабом стала опять же Москва. Голова на плечах потому что есть.

 

[frud]

... "Россия" потеряла на МВЛ 15%, а "Оренэйр" - 76%. На внутренних перевозках потери этих а/к составили 1% и 8% соответствнно.

Оренэйр отказалась от почти всех чартеров, в прошлом году они возили туристов Лабиринта, потом стали с Туи работать. Россия многие маршруты международные в этом году закрыла.

 

[frud]

Вы не учитываете конкуренцию? Какие шансы у любого сколь угодно оптимально расположенного хаба в соперничестве с Москвой, которая в силу особенностей российской централизации (мегаполис с 10-12 процентами всего населения РФ, регион с максимальными доходами и наивысшим процентом обладателей загранпаспортов) сама по себе генерирует огромные потоки пассажиров?

Атланта в США как-то вот является самым загруженным аэропортом мира при 500 тыс. населении в самом городе. Понятно, что число американцев, летающих по стране, в 7-8 раз выше, чем в России. У Аэрофлота очень большое число транзитников на всех рейсах, многие летают им даже из Новосибирска в Екатеринбург через Москву. Поэтому кусок этого пирога можно при грамотном подходе отобрать. И пока в целом в России только Аэрофлот и является той авиакомпанией, которая предлагает удобные стыковки, даже если брать в расчет S7 в Домодедово и ЮТэйр во Внуково.

 

[A_Z]

Я говорю про допуски самого Аэрофлота,..

Я прекрасно понял, о чём вы говорите.
Вот только увеличение частот (если говорить об уже имеющихся маршрутах) при падении спроса выглядит... м-м-м... странновато.
Или вы так не считаете?
#автоудаление

 

[IVM]

. У Аэрофлота очень большое число транзитников на всех рейсах, многие летают им даже из Новосибирска в Екатеринбург через Москву. Поэтому кусок этого пирога можно при грамотном подходе отобрать.

Ну про Екатеринбург Вы ошибаетесь, а вот по остальныи городам, аболютно верно. ТОлько дело не в том что АФЛ предлагает удобные стыковки, а в том что альтернативой выступает только РЖД.

И пока в целом в России только Аэрофлот и является той авиакомпанией, которая предлагает удобные стыковки, даже если брать в расчет S7 в Домодедово и ЮТэйр во Внуково.

У "Сибири" неплохие стыковки по России, а ЮТы, ранее, позволяли летать не через Москву. А теперь да, Ют уже/пока что не тот.

 

[A_Z]

Оренэйр отказалась от почти всех чартеров,..
Россия многие маршруты международные в этом году закрыла.

Угу - и я как раз об этом. Осталось только выяснить, кто теперь выполняет эти чартеры и летает на этих маршрутах...

 

[A_Z]

Атланта в США как-то вот является самым загруженным аэропортом мира...

При этом Атланта занимает только 16% от объема 10-ти крупнейших портов США.
Для сравнения: через МАУ в прошлом году прошло 77 млн. пассажиров - при общем объёме перевозок 93 млн. человек.

 

[IVM]

... "Россия" потеряла на МВЛ 15%, а "Оренэйр" - 76%. На внутренних перевозках потери этих а/к составили 1% и 8% соответствнно.

Не могли бы указать на сколько уменьшилось количество выполненных рейсов, и как изменилась количество "пассажирских кресел" и загрузка в этих компаниях?

И кстати. Не могли бы сказать откуда у Вас такие цифры. Смотрю на сайте ФАВТ
http://favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-perevozki-passazhirov/

ОБщие потери пассажиров для "России" и "Оренэйр" составили 0,9% и 7.9%. При этом, падение пассажиропотока на МВЛ составило - 14.6 и 76% соответственно. Рост пассажиропотока на ВВЛ - 7,3 и 226 % соответственно.
Кроме этого, если сравнить по августу 2014 и 2015 года, то у "России" -780 рейсов, у "Оренов" -403 рейса.

 

[frud]

Я прекрасно понял, о чём вы говорите.
Вот только увеличение частот (если говорить об уже имеющихся маршрутах) при падении спроса выглядит... м-м-м... странновато.
Или вы так не считаете?
#автоудаление

Я говорю о самом факте возможности увеличить частоту при желании своими силами.

 

[frud]

Ну про Екатеринбург Вы ошибаетесь, а вот по остальныи городам, аболютно верно. ТОлько дело не в том что АФЛ предлагает удобные стыковки, а в том что альтернативой выступает только РЖД.

Не ошибаюсь. Знаю сам нескольких людей, которые так летают.

 

[frud]

Угу - и я как раз об этом. Осталось только выяснить, кто теперь выполняет эти чартеры и летает на этих маршрутах...

Падение чартерного рынка примерно на 40%. Перевозили в этом году Трансаэро, Когалымавиа, I Fly, NordWind и другие. Оренэйр старается за счет внутренних рейсов уменьшить падение перевозок по чартерным рейсам.

 

[IVM]

Не ошибаюсь. Знаю сам нескольких людей, которые так летают.

За свои деньги летают, или командировочные? Во вторник покупал билеты Новосиб - Екатеринбург - Новосиб, отдал 2400. Но даже без "Победы", можно было спокойно слетать прямым тысяч за 8 туда-назад...

Падение чартерного рынка примерно на 40%. Перевозили в этом году Трансаэро, Когалымавиа, I Fly, NordWind и другие. Оренэйр старается за счет внутренних рейсов уменьшить падение перевозок по чартерным рейсам.

И в итоге РВ все Ту-204 на чартеры перевели.

 

[Viru]

Для сравнения: через МАУ в прошлом году прошло 77 млн. пассажиров - при общем объёме перевозок 93 млн. человек.

Общий 111,8 млн с учетом иностранных компаний.
65,5 млн МВЛ
46,3 млн ВВЛ

что дало около 152 млн пасс в аэропортах по цифрам ТКП

Москва
42 млн МВЛ (65%)
35 млн ВВЛ (75%)

Петербург
7,1 млн МВЛ (11%)
7,2 млн ВВЛ (16%)

Екатеринбург
2,1 млн МВЛ (3,2%)
2,4 млн ВВЛ (5,2%)

Новосибирск
1,5 млн МВЛ (2,3%)
2,4 млн ВВЛ (5,2%)

 

[frud]

За свои деньги летают, или командировочные? Во вторник покупал билеты Новосиб - Екатеринбург - Новосиб, отдал 2400. Но даже без "Победы", можно было спокойно слетать прямым тысяч за 8 туда-назад...

За свои. Я не знаю, что их не устраивает в прямых рейсах, но факт остается фактом.

И в итоге РВ все Ту-204 на чартеры перевели.

Не все. Многие рейсы Ту-204 RW на внутренних маршрутах.

 

[A_Z]

Viru, спсб, про иностранцев я забыл. Но даже с ними картина вовсе не та, что в Атланте.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[IVM]

За свои. Я не знаю, что их не устраивает в прямых рейсах, но факт остается фактом.

Раньше было дороже, пока работали только Уральцы и Якуты. С приходом мелочевки (имею ввиду не компании, а самолеты), цены упали. Ну а с приходом "победы", вообще перелеты стали бесплатными.

Не все. Многие рейсы Ту-204 RW на внутренних маршрутах.

В летнем расписании бомбили Симферополь. А сейчас турцию и Египет. Конечно есть внутренние рейсы, он их очень мало. Основной объем регулярки делают RRJ.