Ил-112/ 212

[Sergey-nn]

Отличие катастроф "МАХа" от "Ричмонда" кардинальное. Не замечать этого странно.
В случае катастроф из за клапана гидросистемы причиной является недостаточная надёжность конкретного клапана, т.е. одной единственной "железяки".
В случае с МАХ ситуация просто абсурдная. Она кроме ненадёжности датчика включает в себя
- ПО написанное через Ж...,
- игнор докладных записок инженеров, прямо указывающих на данную проблему, при чем поданных еще на стадии разработки,
- преднамеренный вывод этого узла из под сертификации (осуществленый с помощью манипуляции на грани подлога)
- сверху всё это "сдобрено" сокрытием от эксплуатантов самого существования отказавшей системы.

P.s. кстати на момент отказа клапана, данному конкретному борту исполнилось 25 лет. С МАХ-ом сравнивать будем?

 

[Black Cat]

Зачем увеличивать мощность двигателя, если конструкция перетяжелена?

Одно другому не мешает.

Двигатель с увеличенной мощностью вполне сгодится на будущее - для жары и высокогорья, для увеличения Мвзл, в конце-концов - для "стрейч"-версии

 

[Black Cat]

И еще раз повторюсь - ни один известный самолет, за всю историю авиации, в серию без существенных переделок - не пошел....

Не расскажете о существенных переделках, скажем, В777 перед его запуском в серию?
Или, скажем, о существенных переделках Ил-86?

 

[Дегунцов Олег]

Или, скажем, о существенных переделках Ил-86?

Существенная переделка Ил-86 называется Ил-96.

 

[ashkalikov]

Новейший военный транспортник Ил-112 совершит второй полет в апреле

Как сообщали в марте 2019 года в пресс-службе ПАО "Ильюшин", первый полет Ил-112В прошел успешно

tass.ru

Новейший военный транспортник Ил-112 совершит второй полет в апреле
Как сообщали в марте 2019 года в пресс-службе ПАО "Ильюшин", первый полет Ил-112В прошел успешно

ТАГАНРОГ /Ростовская область/, 17 февраля. /ТАСС/. Серийное производство российского новейшего военно-транспортного самолета Ил-112 запустят на Воронежском заводе. Планируется, что опытный образец снова поднимут в воздух в апреле, сообщил в понедельник глава ПАО "Ил" Юрий Грудинин.

"Мы... идем на сертификацию транспортных самолетов Ил-76 , Ил-114-300, Ил-112, производство которого сейчас планируется. В апреле месяце поднимаем первую машину Ил-112 на Воронежском заводе, тут же организовываем серийное производство самолета Ил-112 на Воронежском предприятии", - сказал он в ходе совещания по развитию кадрового потенциала предприятий высокотехнологичной промышленности в Таганроге.

Грудинин добавил, что все эти самолеты будут сертифицироваться по гражданским нормам.

Как сообщали в марте 2019 года в пресс-службе ПАО "Ильюшин", первый полет Ил-112В прошел успешно.

Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период, работы по его созданию ведутся с 2014 года. Он способен перевозить до 5 тонн груза и предназначен для транспортировки солдат, военной техники, вооружения. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 машины.

 

[Black Cat]

Существенная переделка Ил-86 называется Ил-96.

Это не помешало наклепать более ста Ил-86 и эксплуатировать их до 2008-2010.
А Ил-80 - те до сих пор летают.

 

[Sergey-nn]

Странная новость, ведь Грудинин уже давно не глава ПАО Ил. Неужели главное СМИ страны про это не знает?

Его вроде как под домашний арест закрывали, а сейчас он где?
Опять в "верхушке" ТАНТК или ...?

 

[nozzle]

Странная новость, ведь Грудинин уже давно не глава ПАО Ил. Неужели главное СМИ страны про это не знает?

Ярковой Сергей Владимирович
Управляющий директор ПАО "Ил" Генеральный директор | ПАО «Ил»

 

[nozzle]

Я не ТАСС, я в курсе кто главный на Иле

ТАСС живет своей жизнью, вытащили из подвала двухгодичную новость, малость обновили и в сеть пустили.

 

[Black Cat]

ТАСС живет своей жизнью, вытащили из подвала двухгодичную новость, малость обновили и в сеть пустили.

" 17 ФЕВ 2020, 12:26 "

Впрочем, если судить по сайту, то Грудинин пока еще входит в состав Совета директоров.

Совет директоров | ПАО «Ил»

Полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями и сопровождением производства воздушных судов марки «Ил»

www.ilyushin.org

 

[Sergey-nn]

Впрочем, если судить по сайту, то Грудинин пока еще входит в состав Совета директоров

Видимо уголовное дело против Грудинина несколько "забуксовало"..

 

[nozzle]

В марте будет два года, как опытный Ил-112 единственный раз летал, срок немалый, чего достигли за два года и сколько эти два года работ стоили казне? Вопрос интересный.

 

[Sergey-nn]

В марте будет два года, как опытный Ил-112 единственный раз летал, срок немалый, чего достигли за два года и сколько эти два года работ стоили казне? Вопрос интересный.

Действительно интересный...

30 октября 2013 года министр утвердил техническое задание на самолет. 14 ноября 2014 года Минобороны РФ и ОАО «Ил» подписали госконтракт на завершение опытно-конструкторских работ по самолету и строительство трех опытных машин (на эти цели гособоронзаказом было предусмотрено выделение 7,9 млрд руб.) Об этом сообщает "Рамблер". Далее: Военно-транспортный самолет Ил-112В. История проектирования и характеристики

ИТОГО: на разработку самолёта всех средств из казны менее $ 200 млн (по курсу 15-го года).
Это те деньги на которые пытаются разработать указанный самолёт, и "свагранить" 3 опытных экземпляра. А потом кто то удивляется что разработка идёт не шибко быстро....

P.s. Может у кого еще есть данные по финансированию этого проекта?

 

[A.F.]

3 опытных экземпляра

откуда третий? всегда про 2 опытных речь шла - летный (0101) и ресурсно-статический (0102).
На третий и четвертый (соответственно второй и третий летные) контракт подписали только на Армии-2020 прошлым летом, хотя разговоры про них ходили давно и длинноцикловые детали под них заложили вроде бы еще до подписания контракта.

 

[Sergey-nn]

откуда третий? всегда про 2 опытных речь шла - летный (0101) и ресурсно-статический (0102).

ХЗ - в статье написано про три.

ЗЫ Честно не слишком отслеживал, однако про снижение перевеса уже не первый год очень уверенно кивают на "второй лётный".

 

[лапшин]

откуда третий? всегда про 2 опытных речь шла - летный (0101) и ресурсно-статический (0102).

Не соблаговолите ли разъяснить мне функционал ресурсно-статического экземпляра?
Привычным для меня всегда были стат.испытания специально для этой цели построенного борта, в т.ч. на опытном производстве, с возможным использованием обходных технологий; в процессе испытаний в конструкцию вносятся изменения в случае, если расчетные нагрузки (150% макс. эксплуатационных) не выдерживаются.
Естественно, после таких издевателств, для этого экземпляра ни о каких ресурсных испытаниях речи быть не может. Повторно-статические испытания, на которых накачиваются циклы нагружения, на основе которых назначается ресурс, производятся на самолете типовой конструкции, выполненный из соответствующих документации, материалов, по серийной технологии: одобрение производства гарантирует повторяемость характеристик на последующих образцах. Эти испытания имеют очень высокую продолжительность и могут продолжаться месяцами.
Возможно, я до сих пор чего-то не понимаю, и сейчас вся методика прочностных испытаний поменялась - просветите пожалуйста.

 

[Инженер-109]

Не соблаговолите ли разъяснить мне функционал ресурсно-статического экземпляра?...Возможно, я до сих пор чего-то не понимаю, и сейчас вся методика прочностных испытаний поменялась - просветите пожалуйста.

Был кажется один такой - ресурсно-статический - Ан-124/225. Антоновцы тогда развили в целях экономии методику - пол-самолета под статику, а вторая половина потом испытывалась на ресурс.

 

[лапшин]

Был кажется один такой - ресурсно-статический - Ан-124/225. Антоновцы тогда развили в целях экономии методику - пол-самолета под статику, а вторая половина потом испытывалась на ресурс.

Все равно непотнятно. Хотя...

 

[A.F.]

Не соблаговолите ли разъяснить мне функционал ресурсно-статического экземпляра?

из интервью Н.Д. Таликова, декабрь 2015 года:

Напомню, по контракту на опытно-конструкторские работы, который мы заключили с Минобороны год назад, в ноябре 2014-го, на ВАСО должны быть построены два опытных образца Ил-112В – один для статических и ресурсных испытаний и второй – для летных. Экземпляр для статических испытаний необходимо построить и передать для испытаний в ЦАГИ до конца 2016 г. Первую летную машину, в соответствии с Распоряжением Президента России Владимира Путина, мы обязаны поднять в воздух до 30 июня 2017 г.

"Ресурсно-статический" написал выше по памяти. Полез в интервью - он там говорил вот так: "для статических и ресурсных".
Позднее правда последовательность поменялась: сначала сделали летный, и на нем упрощенными методами провели часть статики на 2/3 нагрузки - в объеме получения заключения на первый вылет, а статический собрали позже (а ломать его в ЦАГИ стали ЕМНИП уже после первого полета).
По-моему комплект агрегатов 476-го №0101 (по сути новое крыло с центропланом и отсеком фюзеляжа, а не целый самолет) планировалось использовать аналогично. Официально он вроде бы именовался ресурсным. Но статику то наверно на нем же провели? Тем более он появился на год раньше первого летного

 

[Black Cat]

Был кажется один такой - ресурсно-статический - Ан-124/225. Антоновцы тогда развили в целях экономии методику - пол-самолета под статику, а вторая половина потом испытывалась на ресурс.

AFAIK, не совсем так.

На Ан-124 вначале был проведен комплекс усталостных испытаний, затем на том же планере - провели и статиспытания.

Планера Ан-225 ни для статитки, ни для усталостных испытаний AFAIK не строили, обошлись зачетом полученных ранее материалов по Ан-124.

В дальнейшем точно также только по одной стат-машине строили и для Ан-70 (но её потом вынужденно переделали во 2-ю лётную), и для Ан-38, и для Ан-140, и для Ан-148, ну а теперь вот недавно - и Ан-178.

Вот тут есть немного в статье Амирьянца о главном идеологе и авторе - о Е.А.Шахатуни, "Железной женщине".

Читать

Читать книгу онлайн "Авиация и Время 2012 01" - Журнал Авиация и время - бесплатно, без регистрации.

www.litmir.me

"В авиации нет мелочей. Но все же отдел прочности в антоновской иерархии конструкторских приоритетов занимал первое место. Его в фирме ОКА много лет возглавляла лауреат Ленинской премии Елизавета Аветовна Шахатуни, один из лучших, по убеждению Генерального, прочнистов Союза."