Ил-112/ 212

z-alex1234 сказал(а):
Хорошо, пусть будет "Садко" ГАЗ - 3308, а суть то одна не могем и всё тут !
Нажмите, чтобы раскрыть...

Стесняюсь спросить - а Ан-24(26) позволяли вместить ваши "хотелки" ? Для этого есть Ил-76, зачем пытаться впихнуть в МТС невпихуемое ?
 
Действительно странно! Шишигу, даже в Ан-26 не смогли запихать. А ведь тогда СССР был! Что уж, от нынешних ожидать...
 


А ведь рисовали же ... , что не так получилось то ? Не "пинайте" сильно за прямоту вопроса !

 
Последнее редактирование:

Движок мощнее поставить и увеличить полезную загрузку до конкурентов - с 6 до 9 т. ИМХО.
 
Игорь Бевзюк займется созданием среднего военно-транспортного самолета
21.08.2017


Как стало известно “Ъ”, бывший гендиректор концерна РТИ Игорь Бевзюк приступил к работе в авиапромышленности, в компании «Ил» он займется созданием среднего военно-транспортного самолета (СВТС). Работы изначально планировалось вести совместно с Индией, однако партнер покинул проект. Теперь «Ил» самостоятельно будет делать СВТС для замены Ан-12, чей летный ресурс исчерпается к 2024 году.
https://www.kommersant.ru/doc/3389738
 

Интересна форма мотогондол. Зачем такие массивные и квадратные? Ведь шасси в них нет. Какие-то системы вынесены туда или защита двигателей - всё же это ВТС.
--------------


На снимке видно, что верхняя сторона квадрата обусловлена примыканием с передней кромкой крыла. А вот нижняя - фактически зализ нижних штанг крепления двигателя. Так что квадрат здесь фигура случайная. Правильнее задать вопрос, почему выбрана такая схема крепления двигателя?
ИМХО, та же идеология, что и крепеж самого крыла, с помощью похожей конструкции.
 
Иван8400 сказал(а):
Не знаю что такое м/г,
Нажмите, чтобы раскрыть...
М/г - это мотогондола сокращённо.

Не аргумент ни первое, ни второе. Посмотрите на форму м/г того же Спартана. А моторама везде примерно одинакова: http://www.flightglobalimages.com/p/241/alenia-c-27j-spartan-cutaway-poster-1865485.jpg
 
Так зачем делать двигатель без самолёта?
 
Zizilk сказал(а):
Посторонним В, вариант что была подходящая оснастка исключает?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, да. Несколько раз с гордостью говорили, что вся оснастка в 3d.


Иван8400 сказал(а):
Неужели? А где тогда ПД-14?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Перми.
Или вы хотели спросить что-то иное?
 
Реакции: DBV

Где двигатели под которые делают ИЛ-114 и МС-21?
Может не двигатель сначала?
 
Иван8400 сказал(а):
Где двигатели под которые делают ИЛ-114 и МС-21?
Может не двигатель сначала?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Известно, что срок создания двигателя "с нуля" примерно вдвое превышает срок создания самолёта.

Работы над Ил-114 и его двигателем ТВ7-117С начались примерно в одно время - в середине 80-х. Именно поэтому к моменту готовности самолёта в 1993 г. двигатель оставался сырым и недоведённым. Первый сертификат он получил лишь в 1997 г., однако его характеристики по-прежнему не устраивали эксплуатантов. И несмотря на сертификацию ТВ7, КБ Ильюшина предложило коммерческий вариант самолёта с модификацией распространённого канадского двигателя PW127, который в 1999 г. получил СТ под названием Ил-114-100.
Не вдаваясь в детали истории, скажу, что лишь через 20(!) лет после сертификации первоначальной модели ТВ7-117С появился двигатель, который нужен 114-му. И то ещё предстоит провести его сертификацию и вылечить от детских болезней.

МС-21 вообще проектириовался под двигатель PW1400G, аналог PW1100G, стоящего на A320NEO. И лишь потом было принято решение делать отечественный его аналог. Как итог, МС летает лишь с канадцем и ещё как минимум 2 года будет это делать. И это несмотря на то, что программа МС из-за большого кол-ва инноваций и технических рисков уже отстаёт от первоначального графика года на 3, если не больше.

Вот что выходит, когда "не двигатель сначала".
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация