K
Kit.
Старожил
Что утверждение "еще недавно такая ситуация на Боинге была фантастикой" неверно.
Ил-112
прокуратор понтий пилат
Старожил
Зачем увеличивать мощность двигателя, если конструкция перетяжелена?
Последнее редактирование модератором:
лапшин
Старожил
Не доводите, мысленно, никакое утверждение до крайности - у любого правила есть и будут исключения. В требованиях всех АП, FAR и EASA, казалось бы, учтено все - ан нет: аварийность не обнулилась еще ни у кого.
K
Kit.
Старожил
О каких "правилах" и "исключениях" идёт речь?
Идеологически - чем принципиально отличалось от ситуации с Максом? Почему в Максе это "широкое применение аутсорсинга сделало это возможным", а в Оригинале - "исключение"?
Sergey-nn
Старожил
Отличие катастроф "МАХа" от "Ричмонда" кардинальное. Не замечать этого странно.
В случае катастроф из за клапана гидросистемы причиной является недостаточная надёжность конкретного клапана, т.е. одной единственной "железяки".
В случае с МАХ ситуация просто абсурдная. Она кроме ненадёжности датчика включает в себя
- ПО написанное через Ж...,
- игнор докладных записок инженеров, прямо указывающих на данную проблему, при чем поданных еще на стадии разработки,
- преднамеренный вывод этого узла из под сертификации (осуществленый с помощью манипуляции на грани подлога)
- сверху всё это "сдобрено" сокрытием от эксплуатантов самого существования отказавшей системы.
P.s. кстати на момент отказа клапана, данному конкретному борту исполнилось 25 лет. С МАХ-ом сравнивать будем?
В случае катастроф из за клапана гидросистемы причиной является недостаточная надёжность конкретного клапана, т.е. одной единственной "железяки".
В случае с МАХ ситуация просто абсурдная. Она кроме ненадёжности датчика включает в себя
- ПО написанное через Ж...,
- игнор докладных записок инженеров, прямо указывающих на данную проблему, при чем поданных еще на стадии разработки,
- преднамеренный вывод этого узла из под сертификации (осуществленый с помощью манипуляции на грани подлога)
- сверху всё это "сдобрено" сокрытием от эксплуатантов самого существования отказавшей системы.
P.s. кстати на момент отказа клапана, данному конкретному борту исполнилось 25 лет. С МАХ-ом сравнивать будем?
Последнее редактирование:
B
Black Cat
Старожил
Одно другому не мешает.
Двигатель с увеличенной мощностью вполне сгодится на будущее - для жары и высокогорья, для увеличения Мвзл, в конце-концов - для "стрейч"-версии
B
Black Cat
Старожил
Не расскажете о существенных переделках, скажем, В777 перед его запуском в серию?
Или, скажем, о существенных переделках Ил-86?
Д
Дегунцов Олег
Старожил
Существенная переделка Ил-86 называется Ил-96.
ashkalikov
Старожил
Новейший военный транспортник Ил-112 совершит второй полет в апреле
Как сообщали в марте 2019 года в пресс-службе ПАО "Ильюшин", первый полет Ил-112В прошел успешно
tass.ru
B
Black Cat
Старожил
Это не помешало наклепать более ста Ил-86 и эксплуатировать их до 2008-2010.
А Ил-80 - те до сих пор летают.
R
roron
Местный
Странная новость, ведь Грудинин уже давно не глава ПАО Ил. Неужели главное СМИ страны про это не знает?Новейший военный транспортник Ил-112 совершит второй полет в апреле
Как сообщали в марте 2019 года в пресс-службе ПАО "Ильюшин", первый полет Ил-112В прошел успешно
Sergey-nn
Старожил
Его вроде как под домашний арест закрывали, а сейчас он где?
Опять в "верхушке" ТАНТК или ...?
nozzle
Старожил
Ярковой Сергей Владимирович
Управляющий директор ПАО "Ил" Генеральный директор | ПАО «Ил»
R
roron
Местный
Я не ТАСС, я в курсе кто главный на Иле
nozzle
Старожил
ТАСС живет своей жизнью, вытащили из подвала двухгодичную новость, малость обновили и в сеть пустили.
B
Black Cat
Старожил
" 17 ФЕВ 2020, 12:26 "
Впрочем, если судить по сайту, то Грудинин пока еще входит в состав Совета директоров.
Совет директоров | ПАО «Ил»
Полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями и сопровождением производства воздушных судов марки «Ил»
www.ilyushin.org
Sergey-nn
Старожил
Видимо уголовное дело против Грудинина несколько "забуксовало"..
nozzle
Старожил
В марте будет два года, как опытный Ил-112 единственный раз летал, срок немалый, чего достигли за два года и сколько эти два года работ стоили казне? Вопрос интересный.
Sergey-nn
Старожил
Действительно интересный...
ИТОГО: на разработку самолёта всех средств из казны менее $ 200 млн (по курсу 15-го года).
Это те деньги на которые пытаются разработать указанный самолёт, и "свагранить" 3 опытных экземпляра. А потом кто то удивляется что разработка идёт не шибко быстро....
P.s. Может у кого еще есть данные по финансированию этого проекта?
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
откуда третий? всегда про 2 опытных речь шла - летный (0101) и ресурсно-статический (0102).
На третий и четвертый (соответственно второй и третий летные) контракт подписали только на Армии-2020 прошлым летом, хотя разговоры про них ходили давно и длинноцикловые детали под них заложили вроде бы еще до подписания контракта.