Sergey-nn
Старожил
ХЗ - в статье написано про три.
ЗЫ Честно не слишком отслеживал, однако про снижение перевеса уже не первый год очень уверенно кивают на "второй лётный".
Ил-112
ЗЫ Честно не слишком отслеживал, однако про снижение перевеса уже не первый год очень уверенно кивают на "второй лётный".
лапшин
Старожил
Не соблаговолите ли разъяснить мне функционал ресурсно-статического экземпляра?
Привычным для меня всегда были стат.испытания специально для этой цели построенного борта, в т.ч. на опытном производстве, с возможным использованием обходных технологий; в процессе испытаний в конструкцию вносятся изменения в случае, если расчетные нагрузки (150% макс. эксплуатационных) не выдерживаются.
Естественно, после таких издевателств, для этого экземпляра ни о каких ресурсных испытаниях речи быть не может. Повторно-статические испытания, на которых накачиваются циклы нагружения, на основе которых назначается ресурс, производятся на самолете типовой конструкции, выполненный из соответствующих документации, материалов, по серийной технологии: одобрение производства гарантирует повторяемость характеристик на последующих образцах. Эти испытания имеют очень высокую продолжительность и могут продолжаться месяцами.
Возможно, я до сих пор чего-то не понимаю, и сейчас вся методика прочностных испытаний поменялась - просветите пожалуйста.
Инженер-109
фельдмаршал
Был кажется один такой - ресурсно-статический - Ан-124/225. Антоновцы тогда развили в целях экономии методику - пол-самолета под статику, а вторая половина потом испытывалась на ресурс.
лапшин
Старожил
Все равно непотнятно. Хотя...
A.F.
take-off.ru
из интервью Н.Д. Таликова, декабрь 2015 года:
"Ресурсно-статический" написал выше по памяти. Полез в интервью - он там говорил вот так: "для статических и ресурсных".
Позднее правда последовательность поменялась: сначала сделали летный, и на нем упрощенными методами провели часть статики на 2/3 нагрузки - в объеме получения заключения на первый вылет, а статический собрали позже (а ломать его в ЦАГИ стали ЕМНИП уже после первого полета).
По-моему комплект агрегатов 476-го №0101 (по сути новое крыло с центропланом и отсеком фюзеляжа, а не целый самолет) планировалось использовать аналогично. Официально он вроде бы именовался ресурсным. Но статику то наверно на нем же провели? Тем более он появился на год раньше первого летного
B
Black Cat
Старожил
AFAIK, не совсем так.
На Ан-124 вначале был проведен комплекс усталостных испытаний, затем на том же планере - провели и статиспытания.
Планера Ан-225 ни для статитки, ни для усталостных испытаний AFAIK не строили, обошлись зачетом полученных ранее материалов по Ан-124.
В дальнейшем точно также только по одной стат-машине строили и для Ан-70 (но её потом вынужденно переделали во 2-ю лётную), и для Ан-38, и для Ан-140, и для Ан-148, ну а теперь вот недавно - и Ан-178.
Вот тут есть немного в статье Амирьянца о главном идеологе и авторе - о Е.А.Шахатуни, "Железной женщине".
Читать
Читать книгу онлайн "Авиация и Время 2012 01" - Журнал Авиация и время - бесплатно, без регистрации.
"В авиации нет мелочей. Но все же отдел прочности в антоновской иерархии конструкторских приоритетов занимал первое место. Его в фирме ОКА много лет возглавляла лауреат Ленинской премии Елизавета Аветовна Шахатуни, один из лучших, по убеждению Генерального, прочнистов Союза."
лапшин
Старожил
Я так полагаю, что количество циклов накачали достаточным для первого вылета, максимум, для первого этапа ЛКИ - иначе, пришлось бы задерживать подъем слишком надолго - что, на мой взгляд, неприемлемо ни для кого.
Инженер-109
фельдмаршал
Black Cat, а как-так "не совсем так" - когда вы пишете то же самое слово в слово? Шахатуни, да, и была идеологом таких испытаний
B
Black Cat
Старожил
Нет.
Во-первых, AFAIK не было такого разделения по пол-самолета.
Во-вторых, очередность AFAIK, наоборот - вначале комплекс усталостных испытаний, а статика потом.
Инженер-109
фельдмаршал
Вы лично были в статсзале во время испытаний? Видели, как там рычажно-лямочная система была организована? Мне все же кажется, что "разделение" было довольно явным. На момент когда я там был, самолет стоял на стат-шасси закрепленных через силовой пол, нос откидной был снят и рампы не было - а внутри была силовая структура для компенсации одностороннего нагружения.
А я о чем? Последовательность та-же, что и у вас....
Последнее редактирование:
B
Black Cat
Старожил
Что-то терзают смутные сомнения об одностороннем нагружении в гидробассейне.
Вы ничего не путаете?
Когда как. Беру и читаю ровно то, что вы написали: Был кажется один такой - ресурсно-статический - Ан-124/225. Антоновцы тогда развили в целях экономии методику - пол-самолета под статику, а вторая половина потом испытывалась на ресурс.