як-242
Местный
7605 м
Ил-114
UNLL
Местный
Нет, не о том, от того только фюзеляжа и название осталось.
Посторонним В
Старожил
Вы упустили примерно всё.
Igor_f
Старожил
По крылу и фюзеляжу вроде тоже были изменения, хоть и не большие.
Посторонним В
Старожил
Небольшие, но весьма важные!
И по устойчивости на в/п режимах, и по защите винта от ППП...
G8000
Местный
он в 1990 полетел, а я в 1991 пришел учиться вуз га. с тех пор отучился и дел много было. вот думаю уже о пенсии. а его все испытывают. думаю что за этим всем произошедим в моей жизни я что-то мог и упустить. какая то бесконечнаяВы упустили примерно всё.
nozzle
Старожил
По правде говоря, так оно и есть, увы...
mmac
Новичок
А сколько если не секрет ?
Посторонним В
Старожил
Stalevar
Горячий финский парень
В роли капитана-очевидность (поправьте если не так).
Разработка СССР -> производство на ТАПОиЧ пока поставщики были живы все и давали детали -> эксплуатация произведенного до израсходования ресурса -> остановка полётов и новый виток в виде переноса производства в Подмосковье (с попыткой выкупить остатки заделов из Ташкента) -> ожидаемый крах цепочки поставщиков (видимо параллельно в умах была попытка заменить импортными комплектующими) -> новый виток разработок, включая новые движки и переделку крыла под это дело. И новые испытания -> ввиду известных событий параллельно лихорадочно идет налаживание производства новыми (или реанимация хоть каких-то старых) поставщиков с выходом на полностью отечественный продукт на рынок.
Всё это, особенно после переноса в Подмосковье, сопровождается трудностями финансирования, отсутствием наличия умелых инженерных кадров и "освоением" бюджета, а также перекосом бюджетирования в целом - в сторону текущих событий.
Ничо не упустил?
Разработка СССР -> производство на ТАПОиЧ пока поставщики были живы все и давали детали -> эксплуатация произведенного до израсходования ресурса -> остановка полётов и новый виток в виде переноса производства в Подмосковье (с попыткой выкупить остатки заделов из Ташкента) -> ожидаемый крах цепочки поставщиков (видимо параллельно в умах была попытка заменить импортными комплектующими) -> новый виток разработок, включая новые движки и переделку крыла под это дело. И новые испытания -> ввиду известных событий параллельно лихорадочно идет налаживание производства новыми (или реанимация хоть каких-то старых) поставщиков с выходом на полностью отечественный продукт на рынок.
Всё это, особенно после переноса в Подмосковье, сопровождается трудностями финансирования, отсутствием наличия умелых инженерных кадров и "освоением" бюджета, а также перекосом бюджетирования в целом - в сторону текущих событий.
Ничо не упустил?
Igor_f
Старожил
Не спора ради, но как мне кажется там по оборудованию весь самолет перебрали и даже если память не врет по установке крыла были изменения - откуда собственно и необходима сертификация даже если она как дополнение к существующему сертификату. Да и с двигателем там не все было гладко, очень надеюсь что сейчас довели до разумного.
UNLL
Местный
Я про крыло не говорил.
А б737 полетел когда вас в планах не было
spia6iy
Новичок
Как минима в версии для Хаво Йуллари - было не только производство, но и модификация. С двигателями Пратт-Уитни и западной авионикой.
SLKH
Местный
Vamp
Местный
Вырвали из контекста:
Только забыли сказать:
Таких "намерений" было и будет ..., пока заказчик не начнёт искать деньги (наивные надеяться на кредиты).
Сейчас программа самолётостроения движется благодаря государственной финансовой поддержке.
