Я где-то сказал, что речь идёт только о саморазогреве подшипника в процессе его работы из-за трения качения ? Расчет охлаждения ведётся по всем факторам. И теплоотводящей жидкостью для подшипника является прокачиваемое масло. Что не так ?
В том, что обсуждались функции масла, а не вынужденные меры борьбы с внешним нагревом масла от постороннего источника тепла. Это разные вещи.
Там же у вас написано что при температуре ниже -40 нужно подогревать!
написано что неважно какая температура масла - если при -40C или ниже простоял больше часа, тащи подогрев. Но на практике и при -30C притащат так как ничего полезного двигателю при запуске при -40C не будет.
Проблема холодного старта в том что если у вас все промерзло, и вы запускаетесь, и допустим у стартера хватило мощности раскрутить турбину а у зажигания хватило искры поджечь холодный керосин. То дальше у вас возникает ситуация когда сам двигатель в том числе и подшипники прогрелись и уже требуют охлаждения. А масло система еще очень холодная и поток масла может быть недостаточным для эффективной смазки и охлаждения.
Ну так отводите не внешнее. Какая разница какое тепло отводить , чем оно друг от друга отличается ? Есть количества тепла и скорость его поступления. И глубоко всё равно, откуда оно там берётся. Считайте тепло и необходимую прокачку. Потом на практике проверяйте и вносите коррективы. Всё. На сём прекращаю свои пояснения очевидного.
На практике не притащат. А просто запустят двигатель.
На практике притащат и подогреют даже при -30C. Так как все равно греть самолет нужно, или вы потом будете час сидеть молотить на холостом пока там все прогреется и задницы пилотов перестанут к креслу примерзать.
Ряда требований нету. Я привёл выдержки из технологии обслуживания, где показаны все моменты, касающиеся запуска холодного двигателя. Больше ничего принципиально иного в ней не написано.
Там четко сказано что при -40 греть обязательно. А если теплее то на усмотрение. И по усмотрению после холодной ночевки греть будут и при -30C в большинстве случаев. Чтобы не мучать птичку да и задницы пилотов.
Не час, а до температуры масла не ниже -30 градусов. После этого или пятиминутного прогрева можно повышать режим выше малого газа.
Нет, двигатель греть не будут. Будут греть салон от ВСУ. Поэтому пилоты не только не примёрзнут, а придут в тёпленькую кабину и сразу разденутся до белья (рубашек).
Причём здесь нагрев масла? Пока не коксуется - и ладно.
nsn.fm
Мощная статья, мощный эксперт!Затягивание куда?СеÑÑиÑикаÑÐ¸Ñ Ðл-114-300 Ð²Ð½Ð¾Ð²Ñ Ð¿ÐµÑенеÑли
ÐбÑÑвленное ÑокÑаÑение ÑинанÑиÑÐ¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð³Ð¾ÑпÑогÑÐ°Ð¼Ð¼Ñ ÑазвиÑÐ¸Ñ Ð°Ð²Ð¸Ð°Ð¿Ñома пÑÐ¸Ð²ÐµÐ´ÐµÑ Ðº каÑаÑÑÑоÑе, заÑвил ÐСРиÑполниÑелÑнÑй диÑекÑÐ¾Ñ Ð¿ÑоÑобÑÐµÐ´Ð¸Ð½ÐµÐ½Ð¸Ñ Â«Ð ÐÐ-ÐаÑка» ЮÑий ÐаÑаÑÑенко.
SSJ-100 сертифицирован в январе 2011 года.