Ил-76 и Ил-476

Спор был не столько по цене, хотя и по ней тоже, а главным образом по способности Ташкента выполнить столь большой заказ. По поводу МДМ и МД-90А. Первый - это модернизация самолетов строя без ремоторизации (слишком дорого и нецелесообразно ввиду возраста самолетов), второе - это то, что пресса окрестила Ил-476
 
Реклама
Разногласия по цене Ил-76 возник при реализации контракта на поставку в Китай. В резудьтате контракт был сорван, хотя до сих пор в силе. Количество самолетов точно не помню, где-то 50. также в контракте фигурировали заправщики Ил-78. Я не думаю, что ТАПО не справилось бы с этим контрактом. А вот по цене вышла неувязка. хотя возможно и узбеки были виноваты, подписались под одной ценой, потом начали повышать. Китайцы точно не согласились на повышение цены. Вот на фоне этого раздрая и родилось решение о переносе производства. С мыслями в голове о экспортных контрактах. Только врядли они уже будут. Индия ушла к америкосам, китайский контракт кажется не аннулирован и яклбы китайцы даже готовы на корректировку цены, но услышав цифру 100млн. они рассмеются. Тем более, что лепят свой транспортник покруче Ил-76-го.
 
Rap сказал(а):
Разногласия по цене Ил-76 возник при реализации контракта на поставку в Китай. В резудьтате контракт был сорван, хотя до сих пор в силе. Количество самолетов точно не помню, где-то 50. также в контракте фигурировали заправщики Ил-78. Я не думаю, что ТАПО не справилось бы с этим контрактом. А вот по цене вышла неувязка. хотя возможно и узбеки были виноваты, подписались под одной ценой, потом начали повышать. Китайцы точно не согласились на повышение цены. Вот на фоне этого раздрая и родилось решение о переносе производства. С мыслями в голове о экспортных контрактах. Только врядли они уже будут. Индия ушла к америкосам, китайский контракт кажется не аннулирован и яклбы китайцы даже готовы на корректировку цены, но услышав цифру 100млн. они рассмеются. Тем более, что лепят свой транспортник покруче Ил-76-го.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Вас есть доступ к информации или Вы это все по форумам насобирали и пропустили через сознание? И уж больно Ваш стиль напоминает казачка засланного на Авиапорте по кличке Blackpost.
 
В принципе так приблизительно оно все и было, но дело не только в ТАПОиЧ, сама цена в контракте была смешная, да и даже к тому моменту положение на заводе было мягко говоря не блестящее. Контракт с китайцами в силу не вступил, так что действует он или нет - вопрос теоретический. Насчет того, что они создали нечто покруче нашего 76 - насколько я знаю они просто пытаются его передрать в свойственной им манере, но пока до конца еще не дошли. Индия никуда не ушла, были и переговоры и визиты на завод. Дело за малым - поднять машину в воздух и наладить серию. Сам Авиастар - это верхушка айсберга. По поводу цены на машину - в Инете есть информация о ценах,по которым Пентагон закупает транспортники, в частности С-130J порядка 120 млн., так что цена за 76-й в 100 (машина в два раза больше) представляется более чем справедливой
 
На Авиапорте человек написал, что ОАК дала указание Авиастару остановить изготовление деталей в заготовительном производстве для серийных Ил-76-х. Причиной этого является отсутствие финансирования для этой машины от МО, как текущего, так и на ближайшую перспективу. В частности указано, что в ГОЗе на 2014 г. ульяновские Ил-76-е не фигурируют. Сама ОАК готова профинансировать только первую машину.
 
Последнее редактирование:
Этот человек на том же авиапорте известный "оптимист" по поводу отечественных самолетов. Так что пока от производственников такой инфы не поступит можно особо не переживать. Ну а в крайнем случае можно тому же Рогозину в твиттер тискнуть - "совсем там обалдели? доколе?" и все в таком духе )))
 
50l сказал(а):
Спор был не столько по цене, хотя и по ней тоже, а главным образом по способности Ташкента выполнить столь большой заказ. По поводу МДМ и МД-90А. Первый - это модернизация самолетов строя без ремоторизации (слишком дорого и нецелесообразно ввиду возраста самолетов), второе - это то, что пресса окрестила Ил-476
Нажмите, чтобы раскрыть...
С вами не согласен сайт МО
До 2015 г. находящийся на вооружении ВТА самый массовый военно-транспортный самолет Ил-76 пройдет глубокую модернизацию. На новом Ил-76МДМ будут установлены двигатели ПС-90А, экономичные и с меньшими показателями шумности.
По ссылке постом выше.
 
Кстати, модернизация существующих Ил-76-х для МО была бы более интересна с точки зрения оптимизации финансовых затрат. Замено бРЭО и движков продлила бы жизнь машинам еще лет на 10-20. Правда вот з движком заковыка. Втюхивание ПС90 это попытка из г-на сделать конхветку. Не потому, что это плохой двигатель, двигатель средненький и в принципе для мждернизации старых самолетов годится. Он чрезмерен для этого самолета, а т.н. дефорсированный вариант ни чего хорошего не дает. Кроме увеличения ресурса за счет понижения характеристик.На самом делен нуже движок на 12т.. типа CFM56/
 
На новом Ил-76МДМ будут установлены двигатели ПС-90А.
Очень жаль, что и заказчик толком не знает объем модернизации (точнее его пресс-служба). Ремоторизация потребует огромных вложений, да еще и с учетом имеющегося запаса Д-30. К сожалению, замена БРЭО и движков мало что дает в плане продления жизни самолетов, CFM слабоват, ПС-90 переразмерен, но другого нет. Ну а по поводу остановки завода - тоже преувеличение, ЗШП скорее всего действительно в ближайшее время встанет, а остальное будет продолжать функционировать. Дай Бог Авиастару после настолько длительного перерыва выйти на серию. Но нужен твердый заказ от военных, его пока нет.
 
Реклама
50l сказал(а):
На новом Ил-76МДМ будут установлены двигатели ПС-90А.
Очень жаль, что и заказчик толком не знает объем модернизации (точнее его пресс-служба). Ремоторизация потребует огромных вложений, да еще и с учетом имеющегося запаса Д-30. К сожалению, замена БРЭО и движков мало что дает в плане продления жизни самолетов, CFM слабоват, ПС-90 переразмерен, но другого нет. Ну а по поводу остановки завода - тоже преувеличение, ЗШП скорее всего действительно в ближайшее время встанет, а остальное будет продолжать функционировать. Дай Бог Авиастару после настолько длительного перерыва выйти на серию. Но нужен твердый заказ от военных, его пока нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хм... Вроде как раньше думалось о вариантах 76-го вот так:
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1124905&postcount=471

Обрисуйте вашу версию,;) что есть МДМ, а что МД-90. НЯП МДМ модернизация без ремоторизации строевых, а МД-90 ремоторизация без модернизации (или с модернизацией?) строевых самолетов.
 
Я уже выше об этом писал, но если есть желание... Итак МД-90 - ремотризованный вариант с новым Куполом (ну частично новым без ЖК дисплеев, аналог итп) - проходит госиспытания, по моему даже завершил. МДМ - машина строя, без ремоторизации с похожим новым Куполом и с новыми ПКИ (взамен тех, производство которых утрачено) и, наконец, МД-90А - двигатели ПС-90А-76, новый Купол (практически аналогичный Ан-70), новое крыло, цифровое САУ, другие ЛТХ и ресурс.
 
50l, МД-90 это тоже строевые машины? Тогда зачем нужно 2 варианта , с ремоторизацией и без оной? Есть предположение у меня, что все зависит от оставшегося ресурса, больше - меняем и двигатели то же , меньше - только модернизация .
 
Последнее редактирование:
Сложный вопрос с простым ответом - МД-90 (без буковки А) был как бы предтечей МДМ и судя по всему изначально планировался для этого. Но суровые экономические реалии сделали свое дело. Так что этот МД-90, скорей всего и останется в единственном экземпляре. То есть это Ташкентская машина строя с ремоторизацией и другими изменениями см.выше
 
А тема "Бурлака" умерла окончательно? Или в свете нынешних реалий он сможет появиться на МДМ?
Вроде, главная фишка проекта была как раз в низких затратах и малом объёме работ при ремоторизации?
 
Бурлак, конечно вещь наверное, хорошая. Но требуются достаточно большие вложения чтобы его что называется довести до ума. Сатурн сам не вытянет. Ну а главное - если посмотреть реальный выигрыш от этого двигуна, - не впечатляет. Поэтому эта тема остается вялотекущей, насколько я знаю в планах ОДК этого двигателя нет.
 
Не с ильюшина, но рядом. Давече (или надысь?) посетил Ульяновск, 476-й действительно на ЛИСе, пока "обвязан", кабина пилотов сверкает лампочками, вроде все работает. Проблемы с жгутовкой конечно есть, но имхо - стандартные и не критичные. Жаль, что не хватает времени на покраску, итак уже задержка становится неприличной (хотя с чем сравнивать). В целом, удивительно, но кажется (тьфу 3 раза) действительно все получилось. А если почитать отдельные отзывы в этой ветке вначале пути - мало кто верил.
 
ЦАМТО, 25 июля. ЗАО «Авиастар-СП» 24 июля посетила делегация Министерства обороны РФ и президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян. Главная цель встречи - оценка состояния производства самолетов Ил-76МД-90А.
Как сообщила пресс-служба ЗАО «Авиастар-СП», визит начался с осмотра летного образца Ил-76МД-90А. В настоящее время самолет находится на летно-испытательной станции, ведется отработка его систем.
В рамках программы визита гости в сопровождении генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» Сергея Дементьева посетили агрегатно-сборочное производство и производство окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП».
По итогам осмотра состоялось рабочее совещание, где обсуждалось текущее состояние и перспективы программы производства Ил-76МД-90А.


источник:

http://armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0725/165014035/detail.shtml
 
Реклама
Назад