Ил-76 и Ил-476

SDA сказал(а):
Спасибо за ссылку.
Судя по рендерённой картинке изображающей новую кабину, размещённой на сайте АОК-ТС, там есть КПРТС, то есть радист не нужен!
Другими словами, если не нужен LoadMaster и на аэродроме прибытия стоят в ряд жаждущие работы техники, то можно и вдвоём рулить этой новой бандурой? Так?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это надо узнать, каким составом летает Волга-Днепр на Ил-76ТД-90ВД.
Например навигационную РЛС под кабиной штурмана там "сократили".
 
Реклама
Экзот сказал(а):
На МЧС-овской "-ТД" RA-76429 - тоже: http://russianplanes.net/regs/RA-76429 Штурман есть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А какое у него оборудование кабины? Судя по фотке кабины (как раз штурмана) - http://russianplanes.net/id10846 - что-то как-то не того...
И потом - он же МЧСовский - т.е. может/должен заниматься десантированием грузов в зону ЧС. Так что тут всё логично.
 
Последнее редактирование:
Есть логика запускать в производство проверенный полнофункциональный аппарат. Для основного заказчика. При наличии цифровой модели, денег и интереса реально выпустить подрихтованный коммерческий самолет. Максимально облегченный от непрофильного оборудования, с минимальным экипажем, с увеличенной кабиной. Развести военную и гражданскую версию подальше. Мобилизационные возможности почти не пострадают. При сокращении десантирования с воздуха увеличивается роль посадочного десантирования, причем на дружественные аэродромы. А с этим сокращенный коммерческий экипаж справится.
 
Вопрос денег. Самолет Ил-76 даже в версии ТД, да и во всех модификациях не имеет сертификата типа. Чтобы его сертифицировать необходимы дополнительные работы, ну самое простое замена АМГ на НГЖ, плюс такая мелочь как проведение полномасштабной сертификации со всеми вытекающими. А что получаем на выходе, - коммерческий самолет с рампой, который все равно будет проигрывать самолетам с боковой дверью при регулярных перевозках. Стоит ли овчинка выделки? Рынок перевозок негабаритных грузов процента 2 от всех грузовых авиаперевозок (данные Волга Днепра). Имеющиеся в этой компании самолеты, насколько я знаю, сейчас стоят на земле из-за отсутствия заказов. Поэтому машина военная и еще раз военная. Заниматься коммерческой версией при отсутствии внятного спроса - выбрасывать деньги на ветер. Кстати, яркий пример Ту-204СМ - сертификация почти завершена, ухлопана куча денег, а заказов нет и не предвитится.
 
50l сказал(а):
Рынок перевозок негабаритных грузов процента 2 от всех грузовых авиаперевозок (данные Волга Днепра). Имеющиеся в этой компании самолеты, насколько я знаю, сейчас стоят на земле из-за отсутствия заказов.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ага, вот недавно отправляли в одну богоизбранную страну груз... с перегрузкой кажется в Гамбурге.
Так вот обычные 19" шкафы, будучи упакованными в ящики, в боковую дверцу не влезли! Пришлось сочинять и отправлять германским грузчикам инструкцию по втаскиванию нашего оборудование на борт какого-то там переделанного из пассажирского самолёта грозовичка через боковую дверь.
Подозреваю, что для них это был незабываемый квест!
А вот до Германии наши на чём-то довезли груз без проблем. Не знаю на чём. Но подозреваю, что это был самолёт с рампой!

Ваше заявление совершенно необосновано. Если грузовик с рампой, то он всегда лучше. Рампа много есть не просит, но погрузка упрощается многократно!
 
Да это не мои измышления, это практически официальное мнение грузовых компаний. Вся инфраструктура аэропортов (к сожалению не наших) создавалась годами, отлажена и заточена под боковую дверь. Рампа действительно есть в буквальном смысле не просит, но она зараза тяжелая да плюс грузовое оборудование, да плюс спецприбамбасы, вот и получается, что вместо полезного груза возит сам себя. Лучшее этому доказательство - структура авиапарка (мирового). Но в сегменте рамповых перевозок Россия (точнее в основном Волга Днепр) действительно занимает первое место. Лично я не возражаю, но паразиты авиакомпании ограничиваются только заявлениями для прессы, но без контрактов. Для целей коммерции конечно же очень интересен 124-й, ну а по 76=му даже имеющийся парк к сожалению в последнее время простаивает. Самый свежий самолет (последний Ташкентский) сиротливо стоит в Ульяновске.
 
50l сказал(а):
а по 76=му даже имеющийся парк к сожалению в последнее время простаивает.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, есть такая тенденция..
Например, SilkWay недавно закупила B-747. Видимо, использовать Ил-76 экономически очень не выгодно.
Но думаю, что причина этого не рампа, а стоимость ТОиР, запчастей, расход топлива...
 
Последнее редактирование:
Реклама
ЦАМТО, 23 августа. Отладка всех систем на первом Ил-76МД90А должна быть завершена к 25 августа. После этого самолет выкатят из цеха на полосу и запустят двигатели. Как только пилоты и конструкторы убедятся, что самолет готов к вылету, его поднимут в воздух.

Об этом в интервью «Известиям» сообщил генеральный директор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов.

По словам В.Ливанова, первый полет перенесли из-за затянувшейся отладки новых цифровых систем самолета: сначала он был запланирован на июнь, потом на август, и в итоге был перенесен на сентябрь.

Как пишут «Известия», в октябре АК им. Ильюшина планирует подписать с Минобороны контракт на 41 самолет Ил-76МД90А. По госпрограмме вооружений первые две машины должны поступить в войска в 2014 году. Сейчас идут консультации по поводу цены новой машины.

В. Ливанов отказался обсуждать финансовую сторону контракта. Однако источник в ОПК сообщил «Известиям», что переговоры идут вокруг цены в 3 млрд руб. за машину. При этом АК им. Ильюшина добивается рентабельности в 15-20%.

http://armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0823/105514428/detail.shtml
 
Россия на пороге подписания крупного контракта в области авиастроения

23 августа 2012 г., Aviation Explorer – На открытии Международного авиатранспортного форума в Ульяновске «МАТФ-2012» вице-премьер правительства РФ по ОПК Дмитрий Рогозин объявил о том, что Российская авиапромышленность стоит в одном шаге от подписания крупного контракта. AEX.ru

По мнению аналитиков, контракт связан с производством на заводе «Авиастар» нового ВТС Ил-476. В данный момент, в Ульяновске осуществляется сборка первого опытного образца машины.

По некоторой информации, контракт может быть подписан сразу после первого полета Ил-476, а в заказе крупной партии этим самолетов заинтересована одна из стран азиатского региона.

Напомним, Ил-476 является глубокой модернизацией транспортника Ил-76МД и носит рабочее обозначение Ил-76МД-90А. Обновленный самолет получил усиленное крыло, рассчитанное на максимальную взлетную массу в 210 тонн, а также модернизированное шасси. Самолет оснащен новыми двигателями ПС-90А-76 и кабиной с цифровым бортовым радиоэлектронным оборудованием. Масса полезной нагрузки Ил-476 увеличилась с 50 до 60 тонн. В состав экипажа транспортника входят шесть человек.
===========================================================================
Интересно, что это за 6 человек в экипаже? КВС, Второй, бортинженер, а остальные 3-е кто и что они там будут делать в суперсовременном самолёте?
 
Первый полет машины запланирован на начало сентября. Управлять самолетом будет экипаж АК имени Ильюшина под руководством героя России Николая Куимова. Вторым пилотом будет заслуженный летчик-испытатель России Владимир Иринархов, штурманом — Валерий Гречко, борт-инженером — Алексей Журавлев, радистом — Сергей Орлов.
— Самолет мы изучили, были на функциональном тренажере, осматривали кабину. В целом система управления осталась прежней, поэтому летчикам, которые летают на Ил-76, будет несложно переучиться на новый самолет. Новой будет система индикации, вес и некоторые системы, — пояснил Куимов.
По его словам, «стеклянная кабина»нового Ил-76 во многом похожа на кабину Ил-96-300 и Ил-114.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Читайте далее: http://izvestia.ru/news/533504
 
Реклама
dogfight сказал(а):
При этом АК им. Ильюшина добивается рентабельности в 15-20%
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эта очень важная информация осталась незамеченой. Государство должно отрегулировать эту норму прибыли
для всех предприятий страны. Излишки изымать в виде налогов. Тогда автоматически будет идти процесс модернизации основных фондов, повышение зарплат и т.д. Т.е. будет работать реинвестиция. Т.е. затраты на модернизацию производства должны отностится на восстановление основных фондов и вычитаться из налогооблагаемой базы. Я не бухгалтер, прошу не придираться к использованной терминологии:)
 
Назад