Мотивы? Я не утверждаю что автоматизация это элементарная задача, просто пилотирование (как и вождение авто) это моторика и правильная реакция на раздражители. А это вполне может делать и машина. Чек-листы это как раз технология автоматизации процесса и исключение пилота из механизма принятия решений. По сути везде, где есть чек-лист (ну исключая пункты «пилотировать аккуратно) - пилот уже абсолютно лишний.
Всё равно какой-нибудь лось выйдет на дорогу. В авиации риск этого меньше, конечно.
Полиномиальное от чего? От количества дорог на континенте?
Вырвется. Управление - это реакция на внешние воздействия.
Пилотирование само в себе здесь на последнем месте в проблеме автоматизации.
Да никто с этим и не спорит. Но это вполне математический процесс и от этапа «выпуск разрешён» самолёт вполне может попадать в автоматический процесс. Вопрос тут всего лишь в экономике процесса. Возьмём простой пример: можно ли перевести полностью в автоматический режим руление по земле? Разумеется да - элементарно. Но это потребует больших затрат просто за счёт дурацкой сертификации (хотя сама по себе аппаратура будет не сильно отличаться от того, что устанавливается, к примеру, на беспилотном бензовозе) - по сути парктроник и автопилот плюс камеры. Но эта автоматизация не даёт никакой финансовой выгоды, поэтому держать пилота, который раз в месяц где-то в мире втыкает своё крыло в задницу соседнему борту намного выгоднее. Но вопрос этот финансовый, а не технический. И точно так же остальные дела - сейчас иметь пилота с некоторым набором функций банально дешевле. Но по мере удешевления технологии и дальнейшей деградации человека - всё равно процесс будет идти в сторону автоматизации
Выпуск то разрешен. Но, вы не рассматриваете вот эти узкие места. Например, руление, под управлением пусть полностью автоматизированных, но служб, взлет от самолетных служб/стстем. После взлета опять жеж переход под управление автоматизированных диспетчерских служб, осуществляющих управление. Дале выход на маршрут, автономная какая то часть, с потребной коррекцией из вне.
Безусловно. Но не автономно, а подконтрольно операторам.
Так и замените их машиной. Правда думаете, что человек тут так важен? Алгоритмы просчитываемы вполне, процесс только ускорится, потому что из него уберутся многие тормозящие факторы и полностью будут исключены ошибки
На какое-то время конечно подконтрольно. Через несколько лет сидения без дела найдётся и оптимизатор, который предложит сократить операторов. Раза с третьего он своего добьётся
Доводилось как-то читать материалы, что для - условно говоря - городских/пригородних беспилотников - наиболее оптимально использовать уже развернутую инфраструктуру операторов сотовой связи.
Оптимизаторов будет проще сократить. Нестыковки будут, у операторов задача будет возвращать утраченный контроль
Понадобятся ещё машины, контроля уже за машинами. Будут выстраиваться потребные, но паразитические в плане безопасности звенья
Поживём- увидим-)
Перешагнет. Цену назначат низкую, или даже вообще бесплатно для начала. И прекрасно многие перешагнут. А как дело пойдет, то и остальные подтянутся. Тем более, когда других вариантов не будет.
Узнайте первого - это я. Хотя я и пилот, и сын мой собирается стать пилотом, и в связи с этим я бы хотел, чтобы эта профессия еще массово просуществовала лет 40. Маркетингового провала на будет. Первое короткое время - очень низкая, чисто символическая цена, и желающих будет не протолкнуться. А там и остальные увидят, что это работает и перестанут кочевряжиться. Тем более, что произойдет это постепенно - сначала полностью автоматический полет с одним пилотом, а потом и его уберут.
ИМХО - да. На Ваш век - жизни профессии линейного коммерческого пилота - еще хватит.
Сейчас из-за пандемии COVID-19 спад авиаперевозок по всему миру. В следующем году это еще не закончится.
Смело.