Из истории авиации Самары (Куйбышева)

Итак, на данный момент времени по Курумочу у нас на руках есть нижеследующие спутниковые даты:

1971 год -- 11.09 ("Declass 1" c оптикой порядка 6 футов на пиксель);
1972 -- 24.01, 22.07, 04.11 (здесь и далее - "Declass 3" с оптикой порядка 2-4 футов на пиксель);
1973 -- 21.08;
1974 -- 09.07;
1975 -- 10.06, 05.09;
1976 -- 15.09;
1977 -- 02.09;
1978 -- 29.03, 10.06;
1979 -- 05.05, 27.08;
1980 -- 14.10;
1984 -- 28.09.

В базе данных "Declass 3" остаётся ещё немало аэропортовских дат. Некоторые из них имеют недостатки из-за облачности либо соседствуют по времени съёмки с уже взятыми снимками. Примеры таких соседств - 17.07 и 22.07 для 1972 года или 26.04 и 05.05 для 1979 года. Впрочем, для такой динамичной структуры как аэропорт близость в датах не особо страшна.
 
Попутно я продолжаю изучение электронного архива нашей областной газеты "Волжская Коммуна". На днях доразобрал 1960 год. Из-за расширения круга интересов приходится смотреть одни и те же года по три раза. В обозреваемом 1960 году главным аэропортом региона была Смышляевка. Сейчас будут выложены все материалы, найденные по тому году дополнительно.

















 
Обратил внимание на несоответствие в статье "Волжской Коммуны" - там пишут, что уже введена в эксплуатацию новая полоса (как я понял - это полоса с торцами 15-33). А если посмотреть на спутниковый снимок 05.05.1979, то эта полоса находиться ещё на стадии строительства. Или тогда так было принято - писать в газетных статьях о событиях, которые ещё не произошли. Кстати, а в каком году в Курумоче произошла реконструкция здания аэровокзала (со стороны перрона сделали пристрой, на первом этаже которого разместили накопители с выходами на посадку, а на втором зал ожидания с видом на лётное поле)?
 

Про ввод в эксплуатацию новой ВПП написали в номере "Волжской Зари" от 31.12.1979 г.

Про планы о реконструкции здания аэропорта было написано в номере "Волжской Зари" от 15.08.1975 г. Её намечали сделать в 1975-1976 г.г. При желании можно попробовать отследить эти процессы, сравнивая спутниковые снимки. У меня этого пока что не получалось т.к. я предпочитал считать борта.

Вот ещё материальчик - на сей раз из номера "Волжской Коммуны" от 25.12.1977 г. с фотографией интерьера.





 
Да, думаю примерно в этот период и завершили реконструкцию аэровокзала. Кстати, не помню, что был фактически выход в обзорную зону на крышу аэровокзала, который упомянут в статье.
 
на этой серии снимков (5.5.1979) есть, кроме Курумоча, и другое в части истории авиации и космонавтики – аэродром 18-го завода, сам завод, 1-й завод («Прогресс») (фрагмент ..047_e). Было бы интересно почитать комментарии специалистов.

Или подобные объекты не принято открыто обсуждать? : )
 
А что конкретно на этих снимках вы хотели бы обсудить?
 
для обсуждения я недостаточно сведущ в авиации, поэтому и написал, что почитал бы специалистов.. Просто обратил внимание на активность участников по поводу самолётов в Курумоче. На заводском аэродроме их побольше в разном состоянии. А ещё снимки середины 60-х – для исторического экскурса : ).

У меня есть короткие личные воспоминания о «Прогрессе», которые мне было бы интересно уточнить, но это к данной теме не относится.
 

В связи со СВО, изрядно затянувшейся, люди наверняка будут "дуть на воду" и воздерживаться от подробных комментариев по "Трёхгорке" и по подобным объектам. Сужу по своей практике - чапаевские краеведы воздержались от публикации спутникового снимка 1984 года, охватывавшего территорию в/ч в Покровке, а сызранские краеведы не захотели опубликовать спутниковый снимок своего города за 1975 год. Это при том, что программа "Google Earth Pro" по тем же локациям выдаёт более современные, более чёткие и отнюдь не чёрно-белые снимки. Я находил на них в/ч РВСН (район Нижнего Тагила), где когда-то служил срочную.

С точки зрения высокооптических съёмок заводского аэродрома - этих кадров довольно много, начиная с 1965 года. Наиболее колоритными мне показались снимки, на которых попадался Ту-126. Приложу парочку фрагментов со съёмки, датированной 19 мая 1966 года. Обсуждать там на самом деле есть что.



 
Евгений А сказал(а):
Обсуждать там на самом деле есть что.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, а что обсуждать, то? Стоят Ту-95. Всем известно, что они производились на КуАЗе (сейчас Авиакор). Есть также более поздние снимки Безымянки - там уже в основном Ту-154-ми перрон заставлен.
 

Борта ведомственной авиации, например - типа того, который на снимке 29 марта 1978 года взлетать изволил.

К тому же в общий котёл безымянских съёмок обычно идут смышляевский Аэропорт-2 и аэродром КуАИ. 15 сентября 1976 года, к примеру, на институтском аэродроме был отснят Ту-154, который за несколько дней до съёмки туда перегнал Елян.

 
В Самаре в 1990-х - начале 2000-х выходила корпоративная газета аэропорта (или авиакомпании "Самара"). У меня была небольшая ее подшивка. Но утрачена. Название не помню.

Может получится ее найти местным. История там тоже публиковалась.
 
Aleck сказал(а):
И законцовки крыла сточены под углом по полёту?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это я высказал Евгению мнение, что это ИЛ-14 с отрезанным носом и поясню про методику "самолетометрии", которой пользовался. Берем снимок и подгружаем его в любой редактор векторной графики в качестве фона. Затем обводим контуры самолетов, которые точно ни с чем не перепутаешь, насколько это позволяет разрешение снимка. Разворачиваем все контуры в одном направлении и определяем относительные размеры габаритов контуров, обведя их прямоугольниками (ширина прямоугольников - размах крыла, высота - полная длина самолета). "Калибруем" методику, вычисляя пропорции из известных справочных данных по габаритам самолетов (слева направо: голубой ТУ-154, желтый АН-12, оранжевый АН-24, зеленый ЯК-40 и красный - наш самолет X) и сравниваем их с пропорциями, вычисленными из относительных размеров. Получаем погрешность 3,5%, что довольно таки точно для снимка такого разрешения. Предположим, что самолет Х - это ИЛ-14 с отрезанным носом. Сравнить здесь с габаритами других самолетов мы можем только размах крыла, потому что длина не полная. Размах СОВПАДАЕТ с ИЛ-14 (примерно 32м). Может ли это быть АН-14? Рисуем фиолетовым цветом габариты "Пчелки", сравнивая их с другими габаритами. НЕТ, это точно не АН-14, здесь все наглядно видно.



 
Aleck сказал(а):
И законцовки крыла сточены под углом по полёту?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По поводу законцовок. 1. Крыло ИЛ-14 имеет небольшую обратную стреловидность по передней кромке и большую по задней. При этом сама законцовка имеет вытянутую вдоль хорды концевой нервюры заднюю часть, каплевидную форму, как и на АН-14 (см. рис.1). При низком разрешении снимка угол перехода задней части законцовки в заднюю кромку размывается, по сути, видны только контуры длинных элементов самолета. Поэтому законцовки, при некоторой фантазии, на данном спутниковом снимке можно воспринять как заостренные. 2. ИЛ-14 без носа, даже с двигателями скорее всего, завалится на хвост. С учетом его длинных стоек шасси, задняя кромка крыла довольно близко приблизится к земле, а передняя наоборот, отдалится. Мы будем видеть не фотографию самолета в плане, а его проекцию под углом, что несколько нивелирует угол перехода от задней кромки крыла к задней части законцовки (см. рис.2). С учетом светотени от солнца, падающего на самолет сзади, этот эффект проявляется сильнее: тень больше перед передней кромкой, она резче очерчена за счет тени, под задней кромкой тени нет, за счет чего граница размывается (см. рис.3). 3. Сам вопрос является надуманным. Я вот четко вижу, где задняя кромка, а где законцовка крыла (рис.3).





 
В те снимки попали и не менее интересные вещи, такие например, как разборка в 1976 году двух АН-10: СССР-11160 и 11176, переданных в МАП после списания этого типа и запрета эксплуатации в ГВФ. В МАП они почти не летали (если вообще летали) и практически сразу были разобраны. Фюзеляж 11176 лежал у торца полосы до 1993 года, я даже подростком лазил в нем, благо забора тогда не было. Вот тут более подробно описал эту картину. АН-10



 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация