Катастрофа Air Asia QZ8501

И тут новое сообщение:
Ещё один самолёт AirAsia совершил экстренную посадку.
Ещё один, принадлежащий а/к AirAsia, экстренно сел из-за технических неполадок. Лайнер, выполнявший внутренний рейс из Пенанга в Лангкави, был вынужден вернуться в аэропорт вылета, сообщает Channel NewsAsia.
 
Реклама
Индонезия приостановила поиски пропавшего самолета Air Asia с наступлением темноты 28 декабря и возобновит операцию по поиску утром, сообщили местные спасатели агентству Reuters. Самолет с 162 пассажирами на борту пропал после запроса пилота на смену курса из-за погодных условий на пути из Индонезии в Сингапур. Спасатели продолжат работу в 6:00 29 декабря.
http://kommersant.ru/doc/2643212
 
Не пруф, но:
Лайнер запросил разрешение у наземных служб контроля уйти влево, ссылаясь на непогоду, что ему было разрешено. После этого он запросил изменить высоту полета с 32 до 38 тысяч футов, но это разрешение ему в тот момент не могло быть дано, так как в этом эшелоне следовал другой самолет. Через пять минут малайзийский самолет исчез с экранов радаров", - заявил неназванный сотрудник министерства транспорта Индонезии. В момент инцидента борт QZ8501 находился в зоне ответственности индонезийских наземных служб.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полностью - здесь
 
Wildfire сказал(а):
Я вот что то не пойму...
В википедии написано, что самолет Индонезийские и авиакомпании Индонезия ЭйрАзиа. В новостях же говориться, что борт Малазийский и авиакомпания ЭйрАзия.
Так чей борт и какая авиакомпания?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Извини, что на английском - я написал на FB:

"Some strange things about that flight and it may have Malaysian "trail". AirAsia - is Malaysian airline, but there are also: AirAsia India, AirAsia Japan, AirAsia Philippines, AirAsia X, AirAsia Zest. Planespotters.net have listed Indonesia Airasia only if you search fleet BY COUNTRY. Isn't Aviation Safety Network "on the rush": http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20141228-0 ???"

"Can't it be that Air Asia is parent airline based in Malaysia and others AirAsia are subsidiaries? I've taken pics of one AirAsia plane in HER, but that plane had Czech Airlines (CSA) reg#: OK-NES"
 
Обычно такая "информация" появляется из горе-переводов с английского.
Смотрим документацию: https://twitter.com/AviationSafety/status/549157131644338176

5121 кг - топливо, необходимое для выполнения полета по утвержденному маршруту.
+обязательный запас minimum safe fuel (MSF) для ухода на запасной/второй круг/обхода гроз и т.п., с учетом которого заправка составила 7725 кг.
Дополнительно топлива не брали.

P.S. Подписанные капитаном, но так и не выполненные рейсы - грустное зрелище :(

B57_gApCAAAVKLG.jpg large.jpg
 
А, в load and trim sheet действительно стоит цифра 8296. Возможно, в последний момент взяли +600 кг дополнительно, увидев грозы по маршруту. Но это немного и, как я понимаю, нормальная практика.
 
shiro сказал(а):
нормальная практика.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Экстра-топливо" это распространённая практика. Хотя, кое где на это смотрят косо — повышенный полётный вес ("лишнее" топливо в баках) — перерасход топлива. Но такое топливо ("танкирование") позволяет экономить время и/или деньги в оборотном порту, исключая заправку или, хотя бы, уменьшая ко-во принимаемого в оборотном порту топлива. Ну, и, да, скорее всего, дозалились из-за неблагоприятной погоды на маршруте.
 
Реклама
OlegM, Речь идет о ADS, а преимущество данной системы в том, что диспетчер, так же, как и пилот (с доп.оборудованием на ВС) видит отображение в реальном времени!
По моим данным, передача каждые 2 сек...касательно, ADS-B
 
Кстати, я не видел точной информации, насколько хорошее у Флайтрадара покрытие над Яванским морем на высотах ниже привычных эшелонов. Проще говоря, может ниже условного FL180 там ничего не ловит.

(Хотя это не объясняет, почему снижение высоты не наблюдал диспетчер).
 
OlegM сказал(а):
Audision, сигнал с транспондера передается раз в минуту. Вот за эту минуту многое и произошло.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Транпондер опрашивается вторичным радаром, который чаще всего делает 1 оборот за 5 - 10 секунд. Обычно лампочка на транспондере мигает раз в 2 - 3 секунды (радаров часто больше одного).

Так что никаких _раз в минуту_.
 
Audision сказал(а):
Т.е. 30 минут флайтрадар просто пытался "достроить" данные, которые он не получал от транспондера борта. Отсюда вывод - сигнал пропал моментально, до каких-либо изменений в параметрах полёта борта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за ответ. Если я правильно понимаю, то флайтрадар никак не завязан на данные диспетчеров?
 
yvk сказал(а):
Выше было выложено видео.
Объясните.
Примерно,
3.35 (время 23-17) пропадание с радаров (???) Last contact before entering the out of range area. Что это значит?
5.45 (время 23-45) сигнал тревоги? Фиксация того, что самолет пропал? At this point should reappear in radar. Значит ли это то, что самолет летел 20 минут без сопровождения его радарами?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Судя по написанному, там есть зона не покрытая радарами. Самолет вылетел в эту зону, а назад уже не вернулся - я так интерпретирую написанное выше (другое дело, что проверить это не могу).

Зоны без радарного контроля более чем часто бывают.
 
Audision сказал(а):
вариант попадания молнии с
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИМХО. тут не так все просто. Были случаи и при ясном небе. У меня версия - воздействие мощного воздушного потока на плиты статики (линию статики). Недавний случай.
http://www.aaib.gov.uk/publications/bulletins/september_2013/airbus_a321_231__g_euxm.cfm
 
stranger267 сказал(а):
Транпондер опрашивается вторичным радаром, который чаще всего делает 1 оборот за 5 - 10 секунд. Обычно лампочка на транспондере мигает раз в 2 - 3 секунды (радаров часто больше одного).

Так что никаких _раз в минуту_.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как владелец ADS-B приемника подтверждаю.
 
Pandion сказал(а):
На флайтрадаре (видео в этой теме) видно рядом с бортом другие борта, совсем рядом проходили - они почему не запрашивали изменения курса?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Другие самолеты шли на значительно большей высоте. Плюс, грозы в тропических районах могут быть очень локальными. Наглядный пример: рядом с AF447 тоже пролетали самолеты, но катастрофа случилась именно с ним. Строго говоря, вряд ли современный самолет можно уронить за 100% из-за погоды, нужны еще какие-то отказы (например, замерзание трубок Пито) или ошибки экипажа. Но погода могла стать решающим фактором, из-за которого возникли другие проблемы.
 
Реклама
Pandion
Не обязательно погода должна всем бортам в районе мешать,бывает что один проходит по трассе,а следующий за ним обходит на тучу километров в сторону
 
Назад