Катастрофа Ан-148 Саратовских авиалиний в Подмосковье "для чайников"

chi8292 сказал(а):
- тут важен принцип работы конкретного датчика. те или иные датчики имеют свои недостатки и т.д. А не общие слова - не содержание никакого смысла.
- ?? - лучше немного почитайте что я написал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не имею такой возможности печатать здесь полный текст руководства ,роэтому если Вам интересно, то лучше Вы скачайте РТЭ Ан-148 и прочитайте радел 30 , а потом мы с Вами и поговорим
 
Реклама
61701 сказал(а):
Кто то писал ,что Антонов тоже выпустил бюллетень по внедрению автоматического включения, может на новых самолетах это уже реализовано,а на этих не успели сделать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Упомянутый мной бюллетень Boeing был выпущен в 2011-м, утверждён FAA в 2012-м, а введён в действие в январе 2013-го года. На выполнение доработки эксплуатантам давалось ещё два года. В общем, процесс заведомо не быстрый.
 
Нужно проводить настоящий натурный эксперимент с системой управления Ан-148, а не такой позор как экспериментировали по поводу сбитого Боинга.
Уже ставший донором не летающий Ан-148 должен быть полностью укомплектован летным комплектом системы управления и всем необходимым от штурвала до руля высоты. На ППД/ПВД и датчики статического давления нужно подать с простейшего пневмопульта давления какие были в последнем полете.
Руль высоты оснастить имитатором аэродинамической нагрузки (пружины+амортизаторы) соответствующие скорости 500км/час с возможностью регулировки по этому параметру.
Питание подать с наземных источников.
Изменяя входные параметры включенной системы (с пилотами будто летят) просто регистрировать поведение руля высоты.
Если руль высоты начнет махать как крылья, то появится полная ясность кто есть ху.
Стоит такой натурный эксперимент не дорого, основная проблема грамотно пристроить имитатор аэродинамической нагрузки.

Полноценный бафтинг на таком стенде поймать будет скорее затруднительно - нужен тестовый полет на самолете-лаборатории, где внешним образом ( через тестовый стенд, подключенный к СВС ) меняется показание динамического давления всех датчиков, чтобы менялись передаточные числа ЭДСУ. Если стабилизатор схватит бафтинг то тогда действия КВС понятны - он решил что нужно реагировать быстро, думая, что запаса высоты хватит, ибо на вывод просадка 450-500 м
А ее не хватило - потому что скорость была большая.

an148_buffting.jpg
 
chi8292 сказал(а):
один пилот опускал нос самолета вниз для того, чтобы набрать скорость, а другой продолжал управлять авиалайнером в прежнем режиме. - могут говорить о том что ПОС не сработала
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это как? Они летели в разных самолетах? Штурвалы соединены жестко.
 
chi8292 сказал(а):
- как как - один тянет в одну сторону - потом другой тянет в другую. Вот так.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А очередность кто устанавливает? Это же Вы написали, что то я там "потома" не увидел:
chi8292 сказал(а):
один пилот опускал нос самолета вниз для того, чтобы набрать скорость, а другой продолжал управлять авиалайнером в прежнем режиме. - могут говорить о том что ПОС не сработала
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Скромный наш человек ШБЖ. Здесь постеснялся отписаться, а на профи-ветке отписался. Но мир не без добрых людей вот его пост #4128 Сегодня, в 06:55 И я считаю, что он прав.
 
Осведомленный сказал(а):
Скромный наш человек ШБЖ. Здесь постеснялся отписаться, а на профи-ветке отписался. Но мир не без добрых людей вот его пост #4128 Сегодня, в 06:55 И я считаю, что он прав.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он прав но по факту какая матчасть у вас есть такая и есть. Многое чего компромиссно. Но профессионализм в том и заключается. Обеспечить безопасность в множестве нюансов.
 
Ric сказал(а):
Какая интересная мысль ! А с чего бы не быть герметичности. В предполётную проверяют герметичность системы ПВД.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Sidor сказал(а):
1. Очевидно же, что имеется в виду герметичное (полное) перекрытие входного отверстия ПВД.
2. Для вопросов по катастрофе Ан-148 прямо рядом есть соответствующая ветка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну вот я наконец то и в соответствующей ветке). Пинали пинали. Уффф)
Ну перекрыло. Давление внутри какое было, такое и осталось
Ну не перекрыло. Скорость растёт- давление увеличивается
 
Последнее редактирование:
Реклама
Ric сказал(а):
Если заткнуть динамику, стрелка при подъеме на высоту будепредусмотрегвеличение скорости.
А не ноль
https://studfiles.net/preview/2137793/page:6/
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это да, главная подлость отказа динамики на самолётах, где такие ништячки как уведомления системы не предусмотренны.
Почему ноль, х.з. конструкторы видимо предусмотрели, организовали или стравливание в закупорке или иные способы.
 
nikodim сказал(а):
Усмотрел вот такую штуку.
Руками такое не сделать.
Такое делают только автоматические системы управления.

Посмотреть вложение 598122
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сравните взлеты рейсов 6W760 Саратов - Домодедово и 6W703. Тот же самолет. Рекомендую ознакомиться с папкой: https://yadi.sk/d/FrZklZcP3SHpS4 . Может найдете что для себя интересного.
 

Вложения

  • 6W703180216параметры.xlsx
    128 КБ · Просмотры: 1
  • 6W760180216параметры.xlsx
    113,8 КБ · Просмотры: 0
Реклама
Ric сказал(а):
Если заткнуть, то давление таким и останется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это если мгновенно заткнуть. А если затыкание представляет собой сужение канала и растянуто по времени, то давление внутри может падать. Чем уже канал - тем меньше давление в нём.
 
Назад