Отвечаю вам, хотя, ответ был дан давно. Просто вы не удосужились его увидеть. А теперь постараюсь дать ответы на ваши вопросы и умозаключения.Можно вопрос к осведомленному? 1. А почему мы за пять лет, осваивая новый самолет и летая в среднем по 300 часов в месяц на каждый борт, на системе спроектированной главным архитектором, ни разу не наипнулись? 2. Знаете чем разница наших точек зрения? Вы дилетант в этом вопросе , а я знаю этот самолет (почти) до винтика, я в этой кабине не один час и день с ночью ,провел. А Вы не привели ни одного технически обоснованного довода , который бы бросал тень на систему управления этим самолетом. 3. Любая техническая безделушка требует соблюдения правил ее эксплуатации, вот и все. Мы с Вами обсудили очень много технических аспектов ЭДСУ и вообще,самолета Ан-148, и если Вы до сих пор имея документацию по самолету , не поняли, как все это работает, то Вы либо тролите нас ,либо просто не понимаете смысл написанного.
Ответ по пункту номер 1 показывает ,что Вы так и не поняли как работает система штурвального управления на этом самолете.Отвечаю вам, хотя, ответ был дан давно. Просто вы не удосужились его увидеть. А теперь постараюсь дать ответы на ваши вопросы и умозаключения.
1. Ответ в этом посту #735 7 мар 2018 . А ни разу не наипнулись потому, что Включение управляющих сигналов по этой схеме в нормальных условиях эксплуатации не приводит к катастрофическим последствиям, потому что канал ЭДСУ работает в штатном режиме совмещенного управления. А в аварийном случае, когда САУ становится разомкнутой и проявляется несовершенство архитектуры в том, что ЭДСУ остается частично включенной в контуре управления САУ. А должна полностью исключаться возможность совмещенного управления при переходе на штурвальное управление (на схеме это структурный элемент РП).
2. Я дилетант в вопросах летной практики, но, отнюдь, не дилетант в вопросах построения систем от систем контроля до систем управления. Разница в наших точках зрения, конечно, есть и большая. А разница в том, что я обладаю системным подходом, а вы детально-техническим. Поэтому я вижу построение системы, а вы этого не видите. Технический довод больше касается архитектуры системы.
3. Меня не интересует, как работают идентичные каналы управления ЭДСУ. Поэтому бесполезно от меня требовать информацию "до винтика". Я хотел только показать, где, по моему разумению, собака зарыта.
А мне и не нужно это понимать. Для меня главное, чтобы при переходе в режим штурвального управления отключилась ЭДСУ вот и все. Поскольку Кш задается ЭДСУ. Я же не принципы управления ставлю под сомнение, а место включения функций управления в автоматическом режиме в систему управления. Я понимаю так, что при переходе в режим ручного пилотирования (РП) управление рабочими поверхностями РВ происходит на уровне тросов с ограничением угла их отклонения по Кш=0,4.Ответ по пункту номер 1 показывает ,что Вы так и не поняли как работает система штурвального управления на этом самолете.
Вряд ли можно считать нормальным, если вместо елового леса видят три дерева семейства дубовых.Некоторые видят деревья, некоторые - лес. И это нормально.
Да человек элементарно не понимает, как ГУР на автомобиле работает. Какая там ему система штурвального управления? С такими познаниями надо не в авиацию лезть, а с устройства велосипеда начинать: как там передачи переключаются, ниппель изучить, например...Ответ по пункту номер 1 показывает ,что Вы так и не поняли как работает система штурвального управления на этом самолете.
... собственно, мы и наблюдаем эксплуатацию типа, спроектированного "специалистами по ниппелям".... а с устройства велосипеда начинать: как там передачи переключаются, ниппель изучить, например...
... собственно, мы и наблюдаем эксплуатацию типа, спроектированного "специалистами по ниппелям".
В результате "к пугавицам претензий нет", а виноваты исключительно пилоты. Если падает. Или финансисты. Если экономика ни к черту.
Если вам с одного раза непонятно, то я повторюсь. С меня корона не упадет. Чтобы было понятно о чем речь я ее указал курсивом в цитате. По-моему, тут и ёжику понятно, что организационный уровень и предполагает разного рода мероприятия по организации летной работы и летной подготовки летного состава, а так же издание и внедрение разного рода организационных документов. А так же на этом уровне идет обсуждение и на нашем форуме. Ведь никто не будет отрицать участие в нем не только пенсионеров, но и действующих пилотов ГА. Специально для вас поясняю, что САУ - это система автоматизированного управления, где решающее звено человек, а не обезьяна. Так что, это вы в свое личное словоблудие ударились, а приписали это мне. Моя позиция ясна, как солнечный день - покажите мне на схеме, где я не прав.Важный элемент системы управления, т.е. летный состав упомянут в форме "организационного" уровня.Нигде не упомянут. Это вы сейчас на лету карты тасуете. Не, ну хотелось бы чтобы даже мартышка за штурвалом была бы предусмотрена как возможный элемент организационной формы элемента системы управления (это я чисто в Ваше словоблудие ударился), но пока научно-технический прогресс такого себе позволить не может.
Теперь появился официальный документ, по которому можно работать.
На других самолетах, это производится по процедуре "недостоверных показаний скорости". Здесь ее нет