ГУР естественно ничего не меняет, но есть автомобили с изменяемым передаточным числом на рулевой рейке. яркий пример, чудо враждебной техники под названием москвич-2141. в среднем положении руля одно передаточное число, а в крайних изменяется. зубья нарезаны по краях с другим шагом.
Спасибо, но человек утверждает, что именно ГУР увеличивает скорость поворота колес.))) И сравнивает с Кш.
Ну так работают и ГУР и ЭУР, и похоже так же на гидроусилители (бустера) в управлении ВС, а Кш это другое. Усилия те же самые, а углы отклонения рулей различные.
да, конечно, физически по-другому работает, но по факту и смыслу похоже: сделано для того, чтобы на большой скорости водителю (или пилоту) не удалось отклонить колёса (или рули) слишком сильно.
Может поможет в Ваших раскопках. Даже цвет линий немного есть. Последние секунды такие же мутные.
Вот именно в том и смысл, что поворот руля на а/м с ГУР незначительный, а траектория изменяется значительно. И не зря я приводил скорость при этом повороте. Это и есть модель Кш. Только ГУР позволяет уменьшить радиус поворота за счет большего отклонения управляемых колес за то же время, а в нашем случае, аналогично за счет большего Кш на больший угол отклоняются управляемые плоскости РВ. Но смысл один и тот же - за бОльшая, чем необходимо (чем ожидаемая) амплитуда изменения траектории движения ВС.
оно то так, но там трошки друга механика.
тут правильно, только ключевое слово - за то же время и не за счет большего отклонения, а за счет более быстрого отклонения. водителю при повороте надо выбирать радиус, исходя из условий движения, поворачивая руль на определенный угол.
Какая чушь
. На автомобиле без ГУР будет ровно то же самое. Градус в градус.за исключением прикладываемого усилия.
У них "позднее" зажигание? Про это писали почти сразу после катастрофы.
Одно дело "писали", совсем другое - МАК и Ространснадзор.
Конечно, например, зная что массовый расход воздуха пропорционален полному давлению и обратно пропорционален температуре можно вычислять полное давление. При этом проходное сечение датчика некритично, а накаленная нить датчика не нуждается в подогреве. За 12 лет эксплуатации а/м с ДМРВ ниточного типа не было случаев отказа ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Кроме того для очистки нити ДМРВ от загрязнений применяется прожиг (пропускание импульса тока разогревающего нить до 1000 град. Диаметр сечения датчика 90 мм.
Существуют также датчики скорости потока вихревого типа, принцип действия которых основан на измерении частоты завихрений при обтекании потоком препятствия определенной формы. Работают даже в потоке плазмы на скоростях более 10 махов.
Надо делать как во всем мире - чуть снег и все аэропорты закрываются до полной очистки полосы и ухода туч
Это в каком мире? В Африке?) ))
