Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025

По ошибке прихватил не свой текст:

stranger267​

Старожил​

ozheg сказал(а):
Не верю. Не было там такой погоды, чтобы не видеть землю.
Был бы туман
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы вообще в сопках летали? Там была как раз такая погода - местами облака на сопках сидят местами землю видно. Они ушли на второй так как вышли из облаков в непосадочном месте, в процессе высоту по схеме не набрали (так как хотели видеть землю), в какой то момент на их высоте вошли в облако, начали разворот на третий или четвертый - а как раз там в облаке сопка стояла на которой это облако и сидело. Ну и в землю и приехали.

Классика жанра, ничего нового абсолютно.
 
А вот Кувыкта, из местного паблика название взято, она как раз "бьется" с удалением 32 км от КТА аэродрома.
 
Последнее редактирование:
 
Вообщето это я писал. И да, выйдя из облаков иногда могут так и продолжать, визуально. Другой вопрос что нельзя смешивать, если выйдя делаешь CTL то выдерживай ограничения для CTL, если решил визуально лететь то во первых а условия есть для VFR? Во вторых, кансельIFR если разрешено, в третьих в облака не входи. Смешивать все это нельзя, нельзя делать CTL по обычной коробочке и не с той стороны где ее там делают, нельзя в облака входить, и прочее прочее. А уйдя на второй по IFR изволь высоты и прочее выдерживать. И насчет неверной устанрвки альтиметра сомнительно, они бы на первом заходе или в сопку пришли или ошибку бы увидели.

Незнаю как в Тынде а у нас варианты выйдя из облаков - продолжить и сесть по схеме, продолжить но сделать CTL сначала запросив это и имея облака выше минимумов для этого, заканселлить и перейти на VFR, уйти на второй. (SVFR опустим). У каждого варианта свои правила и минимумы.
 
И ещё о погоде в Тынде (со слов очевидца, добровольца-спасателя):
— За час или два до крушения весь город был в абсолютном тумане. И как в сказке какой-то: только самолет упал — выглянуло солнце, облака разошлись и туман рассеялся. И мы увидели в тайге белый дым, это горел самолет. А так бы еще нескоро нашли.
 
Реакции: WWs
описание погоды напоминает погоду времен падения польского "101"
 
Судя по этому кадру из видео МЧС, похоже, в момент падения один из винтов не вращался.

Как бы не было сочетания: туман плюс отказ двигателя...
 
А вот ещё одни координаты места падения и, похоже, самые точные, поскольку связаны со съемкой места падения с коптера.
Наложил их на карту. Понимаю, что слегка задолбал координатами, но что поделать, если вся Тында их знает, а для остальных -- большой секрет.
Если точка верна, она лежит не на схеме захода, а примерно посередине между её сторонами, на удалении примерно 3,6 км от схемы
Практически на гребне сопки. Азимут 220 совсем рядом.
Кстати, точка довольно близко от координат, что указывает AvHerald
 
Последнее редактирование:
Инженер-109 сказал(а):
описание погоды напоминает погоду времен падения польского "101"
Нажмите, чтобы раскрыть...

Описание погоды - в самой Тынде за 1 час до катастрофы видимость была, несмотря на дождь, 10 км, облачность 600 метров.

Какая была в месте падения - официальной информации нет.

123 hosted at ImgBB

Image 123 hosted in ImgBB
ibb.co
 
ИМХО по виду лопастей и характеру их разрушения - моторы работали до столкновения с землей. Поясню - лично побывал в местах падений примерно 100 самолетов (95% ВОВ, но и 5% всякие Ан-12 и иже с ними) - обычная картина при отказе мотора и посадке с неработающим мотором это загиб лопастей назад, но если мотор при управляемой посадке работал - нередко лопасти загибаются вперед, поскольку винт попадая в грунт начинает "загребать" и лопасть выгибается вперед за счет шага. Правда очень многое зависит и от грунта - чтоб не скала или камень. При работающем моторе попавшем на каменистые почвы или скалу - часто разлетаются на куски 1-2 лопасти до момента прекращения вращения, а остальные просто гнутся или вообще остаются прямыми, поскольку вращение резко прекращается. При неконтролируемых падениях с высоты - когда пилот не управляет - там всегда все по разному, каждый случай уникален - падение вертикально, штопор прямой или перевернутый, косое падение и т.п. Речь идет только про дюралевые лопасти. Пластик или дерево ведут себя иначе.
Ни на что не претендую - но обычно так
 
steelsoft сказал(а):
похоже, в момент падения один из винтов не вращался.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На чём основано?
По моему, судя по отделившейся от втулки ВВ лопасти ВВ (она лежит "на 8 часов" в белом круге, очерченном Вами), а также по изгибам лопастей ВВ, - мощность к ВВ на фото подводилась.
 
Vemes сказал(а):
Для этого одного дня достаточно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да?
А что же они тупят...

В Бурятии приостановили рейсы авиакомпании "Ангара" // АвиаПорт.Новости

В правительстве региона сообщили, что пассажирам полностью вернут деньги за билеты
www.aviaport.ru
Надо им сообщить, что через день все будет хорошо...
 
Разве? Они же, вроде, летают. Без сертифицированного ИТС ни один полёт, официально, невозможен.
Значит "их есть у меня".
 
Dmikras сказал(а):
Какая была в месте падения - официальной информации нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уже более-менее есть.
Руководитель Восточного межрегионального СУ на транспорте СКР Алексей Александров.
"Что касается метеоусловий - могу отметить слабый ветер (3м/с), температуру 17 градусов, слабый ливневый дождь, кучево-дождевая облачность на 210 футов, значительная - на 600 футов, препятствия закрыты", - сказал Александров.

Если действительно погода была такой, то ничего нового- искали землю.
 
Последнее редактирование:
Литвинов на ютубе заявляет QNH-QFE (инсайд?)
 
Мне интересно, этому эксперту не стыдно перед блогером? Блогер больше знает чем он.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация