AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
О любой. Но не о вине. Если есть состав- то и об уголовной. На каждую ответственность есть те, кому предписано привлекать. А вот вину только суд определяет. Так что бросаются словами те, кто здесь о виновности толкует.
Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025
Kuybyshev
Местный
Думаю, что журнализды "пасутся" на этом форуме, а потом выкладывают свои скудоумные в авиационной тематике опусы в своих репортажах.
Pilot62
Старожил
В данном случае о какой ответственности идет речь. Кто и за что будет привлекать? "Кому предписано привлекать"?
lopast56
Старожил
И второй, если "начинаешь фантазировать".
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Вы где нибудь работали в жизни? Если да, вас знакомили с правами, обязанностями и ответственностью вашей, с тем, за что вы отвечаете на своем рабочем месте? Какой то детский вопрос вы задаете.
Dmikras
Старожил
Т.е. ошибки абсолютно исключены и в первом, и во втором вариантах?
Я вас правильно понял?
lopast56
Старожил
Конечно, если думать и не мудрить. На схеме все изложено. Хочешь по QNH пожалуйста, хочешь по QFE - пожалуйста. Следовательно и параметры полета нужно выдерживать в том исчислении какое выбрал. Зачем усложнять, если диспетчер работает в одном измерении, а мы умничать в другом. И в конце концов сами себя загоняем в каку!
Dmikras
Старожил
Об оценке рисков что то слышали?
Когда задавал вопрос с двумя ситуациями - именно этой оценки в самом простом виде от вас пытался добиться.
А вы все в сторону уходите...
lopast56
Старожил
Чего Вы хотите услышать? Может ли пилот ошибиться? Может в двух случаях - если сам начинает "изобретать велосипед"; - если схема составлена по дурацки. К схеме претензии есть? Там неправильно нанесены высоты? Они не соответствовали давлению отсчёта? А риски есть на каждом этапе полета, даже по пути в аэропорт. Давайте все на это списывать! Подождём хотя бы р/обмен, чтобы понять кто залез в зону риска на ровном месте.
PS. Ошибся, в трех случаях - если к полету не готовился.
Последнее редактирование:
Сергей67
Старожил
Практически 1000%-й способ рано или поздно(скорее рано) въехать в землю. Его ещё можно применить на многочленном типе, где есть свободный член экипажа(Ан-26 -штурман). На Ан-24 .....смотри первое предложение.
vlad251249
Местный
Постоянно охреневаю от этих приборных винегретов из футов, метров, миллиметров, паскалей, узлов и километров, баррелей и литров. Плюс авиагоризонты то прямой, то обратный. На хрена всё это на НАШИХ самолетах и в нашем пространстве? Мы с пеленок живем в метрической системе, её единицы ощущаем всем нутром на физиологическом уровне. Внедрение этой мешанины в кабине приводит к ошибкам в оценке ситуации и действиям, случаев хватает. Зачем это прогибание перед "мэйд ин не наше"?
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
метрическая система тоже мэйд ин не наше.Dmikras
Старожил
Полеты за бугор на отечественной технике с метрической системой - точно так же приводит к ошибкам в оценке ситуации и действиям.
Все импортные самолеты - уже с футомерами.
Но вы правильно написали - мешанина приводит к ошибкам. Так может проще убрать эту мешанину? Сколько осталось в эксплуатации воздушных судов с индикацией высоты в метрах?
Не проще ли их на футы перевести? НИКАКОЙ МЕШАНИНЫ не будет!
кофейник
Старожил
Можете ли навскидку определить высоту Вашей квартиры, дома, телевизионной вышки в футах? дюймах? объем чайника в галлонах? Попросите в магазине 50 футов телевизионного кабеля (РК), что Вам скажут? Q1002 - дождь будет или нет?
Тогда последовательно, следует переводить рулетки, линейки и все остальное в футы, дюймы, фунты, галлоны...
Почему авиация должна пользоваться особенными единицами измерения?
Согласны ли Вы, что QNH величина синтетическая? Реально можно определить непосредственно только в Саках и некоторых приморских аэродномах.
Главное, успеть на баксы перейти.
Автоудаление.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Да нет там никакой мешанины, если экипаж подготовлен к полетам. Не знаю как где, наши ВП выдавали метрические данные быстрее, чем диспетчер заканчивал свою фразу. Да и часто летая уже на слуху были эшелоны в метрах, но по любому ВП докладывал - заданная высота..., КВС устанавливал её на задатчике высоты и говорил - занимаем... И разумеется контроль по футомеру. Где тут путаться?
Pilot62
Старожил
Упирается и отрицаете очевидное. Ошибки, связанные с разными системами отсчёта высоты были, много раз, и с катастрофическими последствиями.
Prophet
Старожил
Если мой склероз мне не врет, то стран в которых используются футы\галлоны\дюймы осталось три-четыре не более. Кроме штатов это Бирма и еще кто-то.
И ничего, летает весь мир на имперской системе.
Я до полетов на планере совсем не имел дела футами, сейчас и таблицы не использую в голове все.
lopast56
Старожил
В каком месте разные системы отсчёта? Вам дают QNH, переводите в мм.рт.ст и устанавливаете на ВД. Как это давление/система отсчета будет называться?
nozzle
Старожил
Потому, что моряки пользуются, а система имперская измерений в авиацию перешла от моряков. В словаре авиационном англо-русском есть слова обозначающие элементы конструкции самолета перешедшие от моряков: "port tank". Хорошо ещё что в кабельтовых расстояния не измеряют в авиации, хотя, может быть и в кабельтовых тоже сейчас меряют в России авиационной?
Хотя в СССР шли своим метрическим путём, но времена изменились.
jurijt
Любитель этого дела!
"Купили тебе электричку, чтоб ездил в институт как все."
- из анекдота.Подавляющее мировое большинство летает так. В футах, милях, узлах, давление по QNH. Хуже всего разнобой, как правильно здесь заметили. Хочешь летать, выучи английский, привыкни, что в самолете все в таких измерениях. Домой на машине переходи на км.час и русский язык. Мое такое ИМХО.