Сколько они в воздухе провели, секунд 10-20? Отказ в момент отрыва, positive climb никто не говорит, пытаются понять причину падения тяги. Тяги нет, самолёт снижается -- тут уже вообще не до уборки (и вроде как предписано вне аэродрома с выпущенными садиться, чтобы часть удара на себя приняли), лихорадочно пытаются что-то предпринять. А тут уже земля...
Например MEL процедура по деактивации тормоза, когда убирают не сразу . Но вряд ли здесь это).
Скорее всего прохлопали, потому что время то на доклад диспетчеру то нашли.
Тоже верно,но вроде в 83 году захват ту 134 был как раз в начальном наборе,спустя несколько минут после взлёта.
выглядит что самолет во взлетной конфигурации
Лучше не надо, если не знакомы с SOP B787. Никто на таких малых высотах не занимается выполнением контрольных карт по отказу двигателя(ей), в которые входит процедура "дросселирования" и отключения подачи топлива. Держи самолет в воздухе и докладывай, что собственно они и делали. Полный самолет и температура под +40 явно не добавляли ему летучести при отказе движка (если он действительно подтвердиться).
закрылки фаулера рабтают сначала на раздвижение, а потом движение в низ. у 787 еще и спойлеры движуться вниз прижимаясь к закрылку что увеличивает кривизну. но во взлетной конфигурации закрылок только раздвигается. Не знаю есть ли у 787 положение FLAP 0 - выпуск предкрылков, это первое положение рукоятки. положение закрылка во взлетной конфигурации сложно отличить при таком ракурсе
Возможно, какая-то проблема с триммированием руля высоты и/или с центровкой. Хотя, конечно, центровкой завалить пассажирский борт, пусть и широкофюзеляжный - это очень постараться надо.
