Только_Поездом
Местный
Ищут, что могло двигатели вырубить.
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
Dmikras
Старожил
Хоть какое то обоснование имеете для подобной версии?
Dmikras
Старожил
И при этом не крутануть что бы пиропатрон не рвануть
Нас учили - нажимаешь большим пальцем кнопку, он же как упор получается когда остальными тянешь рукоятку вверх.
Никаких проблем это сделать и при этом не крутануть если нет необходимости.
Если вы как то по другому пытались - тогда неудивительно что трудности возникли.
Dmikras
Старожил
И сколько бы вы выиграли в дальности бы когда проблемы вскоре после отрыва?
Dmikras
Старожил
Если двигатели не работали - система управления в дайрект перешла. А в дайректе защита не работает.
mishk
Старожил
Нет. Если я не ошибаюсь ( а по моему я не ошибаюсь) flight controls mod не зависит от работы двигателей. И при выключенных на земле я всегда вижу normal.
mishk
Старожил
Да, естественно сделать так. Просто лично мне не удобно, рука не достаточно большая.
mandarin
Местный
А кстати, если EEC (FADEC) по каким-то там причинам решит что моторы вот-вот спомпируют, какие будут действия? Перевод на малый газ, cut off? И ещё - EEC/FADEC как-то "понимают" на каком этапе полета они работают: взлёт, эшелон, снижение, глиссада или им пофигу и они завязаны на РУД'ы, автопилот и autothrottle?
Последнее редактирование:
Только_Поездом
Местный
Точно не скажу, но скорее всего открытие клапанов перепуска.
101
Местный
Никто не знает. Но тащить вверх при выключенных двигателях противоречит базовым навыкам - сопротивление нужно снижать, скорость повышать для эффективности управления. Кажется никого из летунов не учат сажать со взлетным углом тангажа.
Ну и чисто в рабочем порядке, если самолет не реагирует, то попробовать управление на предмет а слушается ли вообще? Это тоже часть действий по теме "а что вообще происходит?".
Вариант, что в апогее траектории они посмотрели друг другу в глаза, сказали "было честью летать с тобой" и взявшись за руки смотрели в землю, у меня в голове не укладывается. Ну или остается восхищаться выдержкой экипажа.
Переселенец
Местный
Во вменяемых компаниях запретили оставлять одного члена экипажа в кабине после Любитца. У AA сейчас поход пилота среднемагистральника на горшок еще то шоу.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Я полагаю, что за ручки они подергали... и так и этак... только вот реакции было ноль.
Поэтому, одновременно с "взяться за руки", они произнесли "тяги нет, питания нет, управления нет" -- ну а уже потом то, что Вы описали.
Kuriru
Старожил
У Боинга нет полномочий делать заявления или давать комментарии о ходе расследования.
G8000
Старожил
Постоянно в распоряжении VBV Variable bleed Valves и VSV Avariable Stator Vanes. Все параметры в пределах законов регулирования и помпажа быть не должно. Сенсоры смотрят за параметрами, ЕЕС считает согласно логики.
Просто если все произошло с одним двигателем на взлетном режиме, почему ему надо отказывать до МГ. Раньше нельзя остановиться, когда какой то параметр перестал быть предельным?
Чайник 2
Местный
И все же, есть однозначный ответ? Сенсоры/ датчики ложно сработали, отобразили запредельный параметр, например, по температуре, как отреагирует логика Фадека?
constructor
Старожил
Интересный обзор с претензией на всеобъемлющее рассмотрение безопасности полетов в Индии.
www.sanskritiias.com
В частности пишут:
Естественно, нашли много недостатков. Тут и техническое обслуживание, и подготовка и медицинский контроль пилотов. Пишут;
Aviation Safety and Related Issues in India
The crash of Air India flight AI-171 (Boeing 787-8 Dreamliner) in Ahmedabad on June 12, 2025 has once again highlighted safety concerns in India's aviation sector. More than 260 people died in this accident. This incident calls for deep reflection on the
Очевидно, что для коммерческой компании доходность была и есть и будет главным приоритетом. И безопасность важна лишь постольку, поскольку большие потери денег бывают как следствие катастрофы.
Естественно, нашли много недостатков. Тут и техническое обслуживание, и подготовка и медицинский контроль пилотов. Пишут;
Фактически профилактика помогает мало. И именно после катастрофы нужно отработать по максимуму, чтобы подобное не повторялось.
Dominicinio
Старожил
Насколько больше нуля вероятность, что этот "Интересный обзор с претензией" не "набросал на коленке" нейросетевой "журналист"?
Dmikras
Старожил
Но на земле ведь с электропитанием все норм - GPU или APU. А вот в полете сразу после выключения двигателей - ни того, ни другого.
denokan
Старожил
Танцует, что ли?