Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

passer сказал(а):
jurijt, Ну где уж нам дуракам против умного студента- недоучки? Вы пытаетесь условно говоря
баранку водителя автомобиля выдать за систему рулевого управления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для начала я бы рекомендовал вам вести беседу цивилизовано. Без использования некоторых ярлыков. Так как уровень вашей образованности не до конца ясен.
mishk, я уважаю, как специалиста в своей сфере, так и за общечеловеческую жизненную позицию. И я полностью уверен, что он досконально знает все, что ему необходимо знать по должности. Но это не означает, что я должен соглашаться всегда и во всем, особенно когда мы удаляемся от конкретного самолета. Здесь вопрос вышел из знания конкретных бумаг-мануалов конкретного самолета.. Здесь вопрос более общей, скажем энциклопедический, а ув mishk, именно занял несколько "буквоедскую" позицию, вот нет в инструкции, значит нет. Но в любом случае, я думаю, он обойдется без адвокатуры. А вот вы не смогли привести аргументов ни за ни против. Просто что-то типа сказали. И ваши высказывания напоминают одного мультяшного героя " Мы принимаем бой!" Не сочтите за обиду, навеяло...

#АУ
 
Последнее редактирование:
Реклама
astoronny сказал(а):
Согласен на "отдельную тему" :ROFLMAO:
Могу даже рассказать историю, что система управления с полной ответственностью не обязательно должна быть электронной... сиречь digital :giggle:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так на все 100! Потому и перечисление:
1 полная
2 электронно-цифровая

Вполне может иметь место полная механическая система.
 
jurijt, Да ни что никуда не вышло! Просто ваш кругозор в данной теме оставляет желать лучшего.
Откройте "бумаги-мануалы" на А310, 320 и далее, Боинг 747 и выше и вы увидите то же самое,
что вам пытается втолковать коллега mishk по Дримлайнеру.
 
passer сказал(а):
jurijt, Да ни что никуда не вышло! Просто ваш кругозор в данной теме оставляет желать лучшего.
Откройте "бумаги-мануалы" на А310, 320 и далее, Боинг 747 и выше и вы увидите то же самое,
что вам пытается втолковать коллега mishk по Дримлайнеру.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Открыли отдельную ветку.
Пожалте в туда...

P.S. Ошибся, не открыли :(
 
Тогда здесь:

1751722114315.png
С вот отсюдова, где англоязычные авиа-форумчане обсуждают тот же вопрос:
aviation.stackexchange.com

What are the differences between FADEC and EEC systems?

Can anyone differentiate FADEC and EEC system in an aircraft Engines? As I was working related to Engine controlling. I got confused of FADEC and EECs. As per some of the doc. I read like EECs are a
aviation.stackexchange.com aviation.stackexchange.com
 
astoronny сказал(а):
Тогда здесь:

С вот отсюдова, где англоязычные авиа-форумчане обсуждают тот же вопрос:
aviation.stackexchange.com

What are the differences between FADEC and EEC systems?

Can anyone differentiate FADEC and EEC system in an aircraft Engines? As I was working related to Engine controlling. I got confused of FADEC and EECs. As per some of the doc. I read like EECs are a
aviation.stackexchange.com aviation.stackexchange.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этот вопрос был закрыт обоснованными фактами на сотых страницах, откуда снова? :unsure:То Рат пропадет, то Фадек....
 
astoronny сказал(а):
Тогда здесь:

С вот отсюдова, где англоязычные авиа-форумчане обсуждают тот же вопрос:
aviation.stackexchange.com

What are the differences between FADEC and EEC systems?

Can anyone differentiate FADEC and EEC system in an aircraft Engines? As I was working related to Engine controlling. I got confused of FADEC and EECs. As per some of the doc. I read like EECs are a
aviation.stackexchange.com aviation.stackexchange.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поскольку вопрос не отпадает,тогда я создал тему

FADEC что это?​

Продолжим там. Надеюсь модераторы перенесут весь флуд по этому вопросу.
 
Последнее редактирование:
jurijt сказал(а):
Поскольку вопрос не отпадает,тогда я создал тему

FADEC что это?​

Продолжим там. Надеюсь модераторы перенесут весь флуд по этому вопросу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да можно просто FADEC. Само название подразумевает предмет обсуждения
 
Реклама
jurijt, Я ликбезом не занимаюсь. Возьмите 73 главу в РТЭ на любой из указанных самолетов и почитайте.
 
"Всё когда-то случается впервые."(с)
ИМХО. Давайте рассматривать и такой вариант.
Все эти сложные схемы передачи сигналов, что были опубликованы, и те совокупности элементов конструкции самолета, что существуют и де-факто взаимодействуют между собой и окружающей средой, не имеют 100% гарантии отсутствия ни ошибок в совместной работе, ни (увы!) проектирования и монтажа. Это данность и реальность имевшие место на практике.
Вопрос только в том, насколько вероятно проявление скрытых до поры недостатков в самый неудобный момент выполнения полета, выявление признаков их появления, ну и возможность вмешательства со стороны пилотов или соответствующей автоматики для (хотя бы) минимизации последствий отказа или ошибки в работе систем и/или управления ими.
Версия: случилось нечто непредвиденное - тоже версия. Удастся ли конкретизировать ее источник, пробираясь по лабиринту событий, которыми сопровождался гипотетический отказ - вопрос, который интересует всех. Но даже, если расследование сумеет обойти все преграды в виде заинтересованности сторон в сокрытии своих нарушений, станет ли причина известна широкой общественности, которая, будучи потребителем, является не более как источником прибыли для производителей и перевозчиков. А прибыль в современном обществе имеет, порой, слишком большой вес. Так что на весах справедливости истина может ей уступить. ИМХО.
 
61701 сказал(а):
Так не бывает , на каждой стойке обжатое или расжатое положение фиксирует один и тот же датчик . Второй датчик может выполнять аналогичную функцию для второго канала системы LGSU.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вначале наших полетов *земля -воздух* стояли именно на стойках. А потом была такая история самолет вместо рейса поставили на ночную тренировку с большой заправкой. При выруливании никаких замечаний не возникало. Зато после первой посадки (после большой выработки топлива) экипаж заметил что с торможением ...сложности зная свои РД встали носом на уклон и тягой двиг не давали скатится назад. Дольше все просто тягач и тихоханько на стоянку.(Буксировка без тормозов запрещена)
А на утро обнаружили что стойки сильно перекачены и земля -воздух ..был как бы в воздухе. Там много всяких блокировок тормоза, пылесос в салоне , ЦВМ. Наука стала задавать вопросы экипажу и только штурман сказал что пока героически искали уклон РД он пытался выключит СЧИСЛЕНИЕ в ЦВМ но ничего не получилось(счисление включается автоматом по сигналу земля-воздух.)
После этой истории ВСЕ земля-возд их много переставили на на тележку опракидывания ГОШ Больше ложных срабатываний не было.
Давно давным был случай у ИХ вояк при пролете экватора самолет перевернула умная система управления Севег-Юг не сработал или про это забыли программисты.
Здесь очень похоже что по сигналу земля-возд комп убрал режим на МГ а стопоров газов нет .....для меня это полная дикость у нас даже на АН-2 он есть
 
sagat сказал(а):
Вначале наших полетов *земля -воздух* стояли именно на стойках. А потом была такая история самолет вместо рейса поставили на ночную тренировку с большой заправкой. При выруливании никаких замечаний не возникало. Зато после первой посадки (после большой выработки топлива) экипаж заметил что с торможением ...сложности зная свои РД встали носом на уклон и тягой двиг не давали скатится назад. Дольше все просто тягач и тихоханько на стоянку.(Буксировка без тормозов запрещена)
А на утро обнаружили что стойки сильно перекачены и земля -воздух ..был как бы в воздухе. Там много всяких блокировок тормоза, пылесос в салоне , ЦВМ. Наука стала задавать вопросы экипажу и только штурман сказал что пока героически искали уклон РД он пытался выключит СЧИСЛЕНИЕ в ЦВМ но ничего не получилось(счисление включается автоматом по сигналу земля-воздух.)
После этой истории ВСЕ земля-возд их много переставили на на тележку опракидывания ГОШ Больше ложных срабатываний не было.
Давно давным был случай у ИХ вояк при пролете экватора самолет перевернула умная система управления Севег-Юг не сработал или про это забыли программисты.
Здесь очень похоже что по сигналу земля-возд комп убрал режим на МГ а стопоров газов нет .....для меня это полная дикость у нас даже на АН-2 он есть
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зачем положение на земле или в полете включать в логику управления взлетного режима? Его можно и там и там применять.

Имеет смысл для реверса чтобы была блокировка в полете. Но взлетный? Зачем что-то блокировать?
 
G8000 сказал(а):
А зачем положение на земле или в полете включать в логику управления взлетного режима? Его можно и там и там применять.

Имеет смысл для реверса чтобы была блокировка в полете. Но взлетный? Зачем что-то блокировать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот почему нет стопорения газов на этих уумных самолетах. На ИЛ-86 движением стопора газов выключался АТ в любом режиме (даже был рекомендован наукой как аварийный способ отключения)
 
Реклама
Назад