lopast56
Старожил
А если не выводится то куда смотрит пилот? Вот об этом и была речь. Контроль полета только по приборам, а не "капот-горизонт" как это делают на дырчиках. )))
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
lopast56
Старожил
Интересно, в каком положении они должны быть при вынужденной посадке вне аэродрома?
Urissimo
Местный
Да из этой непрямой речи невозможно понять нюансы. Опубликовать такое- в этом явно есть хитропопый умысел.
A.F.
take-off.ru
Кстати!
В отчете пишут:
Что там делали в Ахмадабаде с устранением замечания экипажа предыдущего рейса по работе стаба перед этим вылетом?
mishk, можете, пожалуйста, пояснить, что значит мессадж “STAB POS XDCR” и что делают этими свитчами слева от "наших"?
Не могла ли тут собака порыться?!
В отчете пишут:
Теперь смотрим на эту картинку с РУДами из отчета (обвел красной рамкой) :
Что там делали в Ахмадабаде с устранением замечания экипажа предыдущего рейса по работе стаба перед этим вылетом?
mishk, можете, пожалуйста, пояснить, что значит мессадж “STAB POS XDCR” и что делают этими свитчами слева от "наших"?
Не могла ли тут собака порыться?!
mishk
Старожил
Не могла, это совершенно разные вещи. STAB POS XDCR достаточно безобидная и не очень редкая неисправность. Просто проблема с одним из датчиков положения стабилизатора.
Urissimo
Местный
Вещи то разные, думаю A.F. имел ввиду, не могли ли по запаре одно ошибочно щелкнуть вместо другого.
Там какие то хитрые красные колпачки, или это кнопки такие?
Их вид как-то намекает на то, что ими пользуются только по какой-то нечастой нужде, но может и ошибаюсь. Но гипотетически проблемы со стабом или показаниями положения стаба могли возникнуть при подъеме носа, после чего может и потребовались эти рычажки, что +- совпадает со временем отключения тех самых свитчей.
Последнее редактирование:
mishk
Старожил
Не могли.
Fengineer
Новичок
Ничего хитрого в этих колпочках нет. Свич находится под колпачком. Для выключения свича нужно сначала открыть колпачек. Это защита от дурака. Кроме того колпачек законтрен. И для его открытия нужно приложить определенное усилие. Открытие колпачка это аварийная ситуация.
A.F.
take-off.ru
Я не настаиваю. Просто ошибочные действия с арматурой кабины (необъяснимые с т.зр. здравого смысла, ну когда в цейтноте/ступоре, например, берутся не за тот рычаг или отключают не тот двигатель) по статистике ИМХО мягко говоря не уступают по вероятности "Вашей" версии. Потому и хотелось бы понять, что делают этими защищенными переключателями и когда? Понимаю, что вряд ли конечно через 3 секунды после отрыва, но тем не менее...
И если они практически не используются на практике, почему Боинг их вывел именно в это -- такое легкодоступное -- место, где находится то, чем пользуются постоянно (РУДы, рычаги закрылков, спойлеров, те же "топливные" свитчи)?
Последнее редактирование:
mishk
Старожил
Уверены? Я вот нет по поводу именно этого. Это надо идти на самолет и проверять.
кофейник
Старожил
1. The horizontal stabilizer cutout switches are used to remove power from the
electric motor control unit (EMCU).
- This stops stabilizer movement if there is a run-away condition.
2. There are 2 guarded cutout switches.
3. The switches are on the speedbrake/stabilizer cutout module.
4. Each switch has 2 positions:
- NORMAL
- CUTOUT.
5. In CUTOUT, the switches command the EMCU to remove power from the
onside HSTA motor and brake assembly.
- This causes the motor to stop and the secondary brake to set.
System Description Section (SDS)
Purpose
Two stabilizer cutout switches (L2 and R2) are on the control stand at the right
of the alternate pitch trim switches and at the aft edge of the speedbrake/
stabilizer cutout module.
The cutout switches are 2-position guarded switches. The switch guard keeps
the switch in the NORM position prevents accidental switch operation.
When the switch guard up, you can move the switch to the CUTOUT position.
In the CUTOUT position, the switch commands the related electric motor
control unit (EMCU) to stop its horizontal stabilizer electric motor and apply the
brake.
General
Each cutout switch connects directly to a horizontal stabilizer EMCU. The L2
cutout switch connects to the L2 EMCU and the R2 cutout switch connects to
the R2 EMCU.
The EMCUs send horizontal stabilizer cutout switch data to the FCE Cabinets.
The 2 cutout switches operate independently.
AMM
When you remove the stabilizer cutout switches, first remove the speedbrake
control module. Remove the speedbrake handle next, then remove the 2
stabilizer cutout switches.
After installation of the alternate pitch trim switches, do these tasks:
- Speedbrake Control – System Test
- Horizontal Stabilizer Cutout Switches – Operational Test.
Task Cards
According to the Task cards, a Horizontal Stabilizer (L2 and R2) Cutout
Switches operational test is necessary every 12000 flt hours.
mishk
Старожил
denokan
Старожил
Автор этого ролика уже пару десятков тысяч долларов сделал на этой катастрофе.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Там сейчас 1.7М просмотров, что-то вы много насчитали, доллар за сотню просмотров.
SDA
Старожил
В приличных детективах менты сначала "прессуют" любовников.
А страховщики сидят тихонько, в надежде, что никто не придёт истребовать мильярд рупиев.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Так это "бенефициары" разгоняют волну, что "никакое не самоубийство"?!
...по законам жанра выясниться, что "стюардесса каблучком рефлекторно сдернула"...
Печаль...
ШБЖ
Старожил
А что: в кабине выключателей раз-два и обчелся?
Речь-то о том, что конкретики в вопросе нет.
mishk
Старожил
Вы удивитесь, но как раз "выключателей" не так уж много, больше кнопок.