constructor
Старожил
Так и не обсуждают. Меряются крутизной.
Катастрофа ЕЭВС самолета Cessna-182 в Красноярском крае 01.05.2022
Sergio100
Местный
Да нет, какой крутизной? Так, Евангелие толкуем. Каждая сторона приводит свои книжки (ну или говорит: "читал, но не помню где"). И рассказывает что они видят на картинках с высоты своих знаний, умений и убеждений.
constructor
Старожил
Да ничего, интересно читать, как оно должно быть. А по теме так летели с неисправным двигателем и, похоже, это нисколько не смущало пилота. Печальный итог.
Sergio100
Местный
Вы же IR? Там же 2 условия?
1. iR у пилота
2. IR у самолета
Если без пункта 1 ещё можно спорить, то без пункта 2....
Я вас уже просил видео с качанием праймера на работающем двигателе. Всё ещё жду
Теперь вот хочу попросить видео с маневрированием "под козырьком" с заклеенными координатором поворота и авиагоризонтом. Сделаете?
Уважаемый, fly_inter, можно вас попросить о том же? Видео полета с маневрированием под козырьком с заклеенными координатором поворота и авиагоризонтом.
Представьте себе что летите на сверхлегком С-42 или EV96 где таких инструментов долгое время не было.
Я вам про то как в облака и IFR не попасть, а вы мне про то как потерявшись просить вектор. Вам не кажется это разные упражнения и случаи?
Так и есть. Ближе к 500 чем к 1000). Мы тут копья про такую высоту и ломаем
Кусок видео это уже над водохранилищем в сторону электростанции (вы там были, это ваша Невадщина).
lopast56
Старожил
И, как здесь человек рассказывает, не хотел пугать пассажира.
Sergio100
Местный
Там нет однозначно неисправного двигателя. На видео потеря скорости, левое сваливание и неправильные действия по выходу из сваливания. Чем вызвана потеря скорости и что они изначально пытались делать мы уже гадаем на кофейной гуще.
Вариантов причин потери скорости из такого положения достаточно много:
- выход за допустимую заднюю центровку
- carb icing
- engine fault
- перетянули на уходе/уходили с полными закрылками
- самопроизвольная потеря мощности от вибрации и незажатой ручки газа
- старый двигатель с пониженной мощностью (нормальная ситуация в принципе)
- мощность снижалась из-за попыток "качать".
constructor
Старожил
А если неоднозначно неисправный, ждать когда встанет? По мне, так садиться надо куда есть возможность.
Sergio100
Местный
Они и садились: снизились до "высоты круга" 600-700 футов на глаз, снизили скорость, качественно вышли на проплешину без деревьев где были все шансы сесть, потом вообще поставили малый газ и может даже коснулись земли перед тем как попытались уйти.
constructor
Старожил
Вот и непонятно, почему не сели. Много уже было случаев, когда самолет не летит, а его не сажают. Упасть всегда хуже, чем сесть хоть на даже на деревья. Бывали случаи посадок и на лес без человеческих жертв.
Sergio100
Местный
Можно только гадать.
Messner
Старожил
А там и мыслей таких не было. Этому учат. Но не в это раз.
lopast56
Старожил
Думаю действия по выводу уже особого рояля не играли. Откуда взяться задней центровке?
Sergio100
Местный
Может и не играли, но пилотировать нужно правильно до самого конца. Хотя бы для того, чтобы диванные аналитики вроде нас сказали: сделал всё возможное, настоящий профессионал.
Задняя центровка: может вы и правы. На первом фото батюшка крепок и возможно столько баклажек со святой водой в багажник не влезет и пререгруз возникнет раньше.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Перецентровать цессну 182? Я столько еще не пил, это не V бонанза или Кардинал. Центровка у них точно не при делах.
2014
Старожил
stranger267, тем более они там вдвоем были, а не вчетвером.
WWs
Старожил
И оба сидели сзади что ли?!
stranger267
Старожил
Да где бы не сидели. У 182й цессны офигенный запас и по устойчивости и по весу. У старых вес теоретически ограничен 2950 фунтов но на деле он легко может быть 3100 причем у RG он и на посадку 3100. Двигатель у всех одинаковый так что все это чисто бумажная возня - подписало FAA бумагу что взлетать можно не с 2950 а с 3100, на часть моделей, на остальные не подписала - но на деле остальные точно так же легко тянут и 3100. А у RG там изначально указано 3100 так как они чуть тяжелее (гидравлическая система все таки имеется).
А баланс нарушить. Теоретически если в багажник наложить гантелей то вероятно можно. На практике 4 человека с рюкзаками для кэмпинга цессна 182 везет без проблем, а единственное где неудобство появляется - лучше не сажать с полными закрылками так как потом приходится триммер до упора на пикирование скручивать. Но на закрылках 20 уже никаких проблем а на 10 тем более.
А там еще и короткая 182я ранних моделей, судя по антикварному виду панели. Ее вообще из баланса не вывести. Вот Бонанза или цессна Кардинал - там легко вывести именно по балансу. А 182я - рабочая лошадь, перегрузку конечно устроить можно но выход за пределы POH по балансу вряд ли. А с двумя впереди вообще ничем не пронять даже посадив двух бегемотов по 180 килограммов.