А зачем выпускать? Они же качество ухудшают. У моего друга, с которым летать ещё в студенческом аэроклубе начинали, на подобном типе встал движок на глиссаде. Он мгновенно убрал закрылки, отдал ручку от себя, набрал скорость и долетел до полосы на чистом крыле. А с закрылками бы не долетел.
Куда-то. Куда?
Вряд ли. Но по МКАД видимо интереснее.
stranger267, опять путаете Миля и Микояна? При чем тут топливный фильтр? При его разрушении полыхнуло бы сразу и конкретно.
Кто ж спорит, неплохо для телеведущего, примерно так же как с матчастью своего автомобиля.
Интересная мысль: "...левые топливные фильтры (там много чего подходит) и были случаи разрыва оных (левых фильтров). А это как раз приведет к оным последствиям вплоть до горения масла на коллекторе" - фильтры разрушаются топливные, а на коллектор попадает масло - мне этой логики не понять несмотря на все мои авиационные образования и десятилетия работы в авиации гражданской.
Вы могли бы дать (чисто теоретически) прогноз по распространению, предполагаемого в данном случае, пожара через перегородку отсека в кабину?
Примерно так представляют себе устройство двигателя все современные пилоты.
Чисто теоретически очень часто для обогрева применяют теплообменник. Забор воздуха из подкапотного пространства. Чисто теоретически дым мог проникнуть в кабину именно так. Гофрированный шланг на картинке это и есть воздуховод в кабину.
Перегородка это пассивная защита, через какое время она прогорит насквозь, наверное, написано в АП по проектированию этого класса самолетов, но для попадания дыма в кабину есть так называемые гермовыводы, проходящие через противопожарную перегородку, эти гермовыводы прогорают весьма быстро, поскольку дело происходит на скорости не менее 80-100 км/час, то приток воздуха обеспечивается прекрасный и пожар только разгорается, если есть чему гореть.
Пилотам в училище дают немало теории двигательной, я думаю, что " все современные пилоты", прошедшие училище ГА, просто обязаны иметь представления о матчасти на более высоком уровне, чем частные пилоты, подготовка которых занимает не более полугода - так чего от них особо требовать?
а шасси выпущены были?
красота, ни одной контровочной проволоки нигде не вижу на фото, не то, что на любом нашем движке - весь контровкой "обмотан", вот это надежность резьбовых соединений на Ротаксе, гарантия 100%!, контровка просто не нужна.
Если стоит обычный автомобильный маслофильтр, как на фото, то он никак не контрится и затягивается только от руки, отвернуться от вибраций автомобильному маслофильтру "как два пальца об асфальт" - легко и непринУжденно.
Ровно полгода достаточно с нуля дать все, что требуется пилоту для освоения конкретного типа. В училищах ГА помимо пилотского давали среднее техническое, что требовало более расширений программы. Кеба И.Д. специалист и преподаватель с большой буквы. На одном из последних КПК на первом занятии он сказал: "Я не буду рассказывать из каких железок состоит двигатель, на котором вы налетали тысячи часов, а вот признаки, когда двигатель ещё работает, но уже сдыхает поведаю." Оказалось много интересного на что либо не обращал внимания, либо нигде не написано.
Под стандартным для маслосистем авиадвигателей давлением 3+/- 0,5 кг масло в количестве 2,5 литра улетучится не более чем за минуту, скорее всего ещё быстрее, а дальше масляное голодание и заклинивание коленвала с нелокализованным разрушением картера или блока, или цилиндра.
Во-во, а кое где до сих мозги ломают с вопросами типа "Сколько клапанов слива топлива имеет блок дренажных клапанов ?"