Насчет "несрезание круга". В старой ИПП до 2015 года был такой вот себе пункт 4.19.1.:
На здоровье, продолжайте.
Прошу прощения, в части фактического маршрута гостилицкие традиции тут не при чём. План полета официально в ОрВД был зарегистрирован и полет по этому маршруту разрешен. Речь в данном месте отчета идет о другом: а именно, о том, что фактический маршрут нельзя восстановить по данным радиообмена с диспетчером СПб района, т.к. пролет промежуточных пунктов, судя по отчету, не докладывался и, соответственно, не был зарегистирован.
Насчет взгляда КВС налево: любой нормальный пилот, выполняя визуальный полет по кругу, на траверзе ВПП рефлекторно посмотрит в сторону ВПП, чтобы оценить ширину круга и в целом положение самолета относительно аэродрома. Это совершенно ясно.
Откуда следуют такие выводы? Речь в отчете МАК о радиообмене с диспетчером СПб-района (126,0), где сообщения регистрируются. Когда самолет входит в зону аэродрома, то частота перестраивается, и радиообмен производится в данном случае с вышкой Гостилиц, где сообщения не регистрируются. Но это не означает, что радиообмена с вышкой Гостилиц не было. Вот и всё.
а как насчет субъекта (пилота или пассажира) тесно к плечу помещающегося с правым пилотом в кабине аэроплана сего,не мешает что то видеть в подробностях что есть в воздушном пространстве в различных секторах обзора слева ? Субъект слева прозрачный как правило ?
А есть сомнения?
Что такое траверз? Вот не могу припомнить в правилах осмотрительности, что бы встречалось "влево-назад", кроме БП и полёта строем (для ведущего). Картина более чем ясная - безграмотное (ни кто, ни когда не учил) пристраивание на участке от 2-го к 3-му, под углом к ведущему, не рассчитал скорость сближения. Иначе получается, что один "через левое ухо" видел, а второй не видел прямо перед носом.
в большинстве таких случаев такие выводы МАКа традиционны
Да ладно? Радиообмен на вышке п/п "Гостилицы" не пишется на определенные девайсы ?
Формально, МАК виновного не определяет, он должен определить причину - ПРАПИГА-98 все мы читали, но все мы знаем, что следователь СК будет опираться на отчет МАК как на главный экспертный документ специалистами написанный.
Почему радиообмен должен записываться, если такого требования к площадке нет в ФАП ОрВД?, пишется и сохраняется там, где прописано в ФАПе.
Для взлета, учитывая категорию турбулентности следа базирующихся там ВС - "L", интервал выбрать = 1 мин. Так было в ИПП до 2015 года (скан могу дать).
В отсутствии заявления собственника о хищении не сможет.
Тогда пусть собственник и объясняется с обеими комиссиями, как пилот оказался в его самолете? С какой целью выполнялся полет и кто будет за все это отвечать и платить. Неслабые суммы платить придется.
Видно зря! Если на удалении ~40 м. пилот не считает это опасным сближением, а начинает рассуждать вместо конкретных действий.
Ну не сто , а всего лишь 10 лет назад в Гостилицах в их ИПП все это было прописано и самолеты на кругу/коробочке тогда не сталкивались. Сейчас они все "минимизировали" и результат этой минимизации мы тут и обсуждаем. Вот так-то...