lopast56
Старожил
И ещё упоминается дефицит ТР, что в обсуждаемом всего один градус.
Катастрофа Fokker 100 авиакомпании Bek Air рейс Алматы — Нур-Султан. 27.12.2019. Обсуждение
lopast56
Старожил
Да я полностью с Вами согласен, только, как говаривал Кузьмич: "Они там все малохольные..." Наша аэродинамика гласит, что срыв произойдет на меньших УА, а ихняя, что на большей скорости. Просто режит слух.)))
Ariec 71
Ariec 71
Да смысл прост. Что там, и думать особо нечего. При обледенении критические углы сильно уменьшаются, вот весь посыл. Остальное соответственно вытекает из сего простого постулата.
AlexS
Старожил
Всё так, просто это не про Фоккер, а вообще про всё. Лед недопустим вообще для всего и вся. Упомянутый §§ 91.527 of the Federal Aviation Regulations (FAR) гласит:
14 CFR § 91.527 - Operating in icing conditions.
Ariec 71
Ariec 71
Не спорю. Но Советская аэродинамика более аэродинамична и более терпелива, в отличии от. Ну и пос мощнее на каких то типах
AlexS
Старожил
Цитата из НПП ГА-85
"Экипажу взлетать запрещается если: ...., поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом."
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Вроде сюда, так как к сабжу относится.
snob.ru
Ð Ðлма-ÐÑе за оÑÐ²Ð°Ð³Ñ Ð½Ð°Ð³Ñадили паÑÑажиÑа ÑазбивÑегоÑÑ ÑамолеÑа
<span>ÐепаÑÑÐ°Ð¼ÐµÐ½Ñ Ð¿Ð¾Ð»Ð¸Ñии Ðлма-ÐÑÑ Ð½Ð°Ð³Ñадил медалÑÑ Ð·Ð° оÑÐ²Ð°Ð³Ñ Ð¿Ñи ÑÑезвÑÑайной ÑиÑÑаÑии паÑÑажиÑа ÑазбивÑегоÑÑ ÑÑдом Ñ Ð³Ð¾Ñодом ÑамолеÑа 23-леÑнего ТемиÑлана ÐадаÑова, <a...
snob.ru
RedKat
Местный
Как я уже писал, у меня опыт совсем другой. Летал на F90/100 пассажиром по крайней мере 20 + раз, даже при полной загрузке салона (ни одного свободного места) - закрылки 0. Никогда выпущенных на взлете закрылков не видел
Ariec 71
Ariec 71
Это все понятно.
Клown
Местный
В этот день выполнял рейс на ААту и обратно. По факту и прогнозу давали переохлажденный туман, температура слегка ниже 0. Самое то для образования инея или прозрачного льда)
Мы туда всегда танкируемся по полной, и после посадки раскачать холодное топливо из консольных баков невозможно, поэтому перед вылетом всегда обрабатываемся, чтобы избежать инея на верхней поверхности крыла.
На этот раз топлива осталось меньше, раскачали в ноль.
Но топливо из ТЗ было низкой температуры. Обычно датчики в баках после заправки свежим топливом показывали плюс 5 и выше, на этот раз минус 4, так что инея было хоть отбавляй)
В таких условиях всегда заказываю облив крыла и оперения. Как показал опрос наземников и вторых пилотов, только я один такой "херней" в компании занимаюсь(((
Мы туда всегда танкируемся по полной, и после посадки раскачать холодное топливо из консольных баков невозможно, поэтому перед вылетом всегда обрабатываемся, чтобы избежать инея на верхней поверхности крыла.
На этот раз топлива осталось меньше, раскачали в ноль.
Но топливо из ТЗ было низкой температуры. Обычно датчики в баках после заправки свежим топливом показывали плюс 5 и выше, на этот раз минус 4, так что инея было хоть отбавляй)
В таких условиях всегда заказываю облив крыла и оперения. Как показал опрос наземников и вторых пилотов, только я один такой "херней" в компании занимаюсь(((
TG
вернувшийся
Смотрите внимательно , правый огонь это передняя фара.
То что вы называете "заваливание вправо" это попытки поднятия носа с этой фарой вверх.
То что вы называете "заваливание вправо" это попытки поднятия носа с этой фарой вверх.
Последнее редактирование:
TG
вернувшийся
Странная логика
a.avia
Местный
Ночь, мороз, а мерцают огни как теплым летним вечером. Хотя, по эволюциям самолета больше похоже на ранний "подрыв".
a.avia
Местный
По такому видео все версии убедительны.
