Разбегался с курсом 50, отклонялся до 61. Тут есть таблицы Катастрофа Fokker 100 авиакомпании Bek Air рейс Алматы — Нур-Султан. 27.12.2019 | Страница 36 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU И есть пилот , который летал раньше на фоккере - Kent, он лучше сможет сказать про стабилизатор этого типа.
Я тоже посмотрел в своём архиве видео и фото моих полётов на F100 KLM, взлёты с закрылками 0.
По этой логике там металлолом из Фоккеров уже должен был бы быть горой. Катастрофа это не лёд отдельно взятый а совокупность факторов.
Прдставил себе, что это видео просто показали мне без всякой связи с известными фактами с вопросом "что это?". Пожал бы плечами с ответом какой-то пепелац болтается над ВПП и скорее всего он грохнулся.
А что тут ещё, ежели брать причину обледенения.
А они еще не летели чтобы падать откуда-то. Примечание: я знаю что такое V1, но это не повод биться головой об стену до конца.
Понятно, что совокупность, я как раз про сочетание предрасполагающих факторов и говорю, которые дали сначала льду появиться, а уже в конечном итоге уронить самолёт.
Уронил самолет угол атаки который и без льда валит. Вы ж в таблицу и графики смотрите. Вы всё про лёд, да про лёд... Установил бы он своих 10 градусов тангажа и никто бы не знал до сих пор что в Казахстане есть такая авиакомпания Бек-Эйр.
Фонарь правого крыла и передний, левый не видно на видео. Мое мнение
От куда только такой УА, есть вероятность подклинивания стаба? От куда берётся положение тангажа, со штурвала или с положения стаба?
Вращающий момент по тангажу дает поток воздуха обдувающий стабилизатор вместе с рулем высоты и тяга двигателей отчасти и момент от трения колес об ВПП.
Возможно он и установил 10, а то и меньше, но при острой кромке крыла с обледенением сверху плоскости крыла подъемная сила выше чем давление сверху крыла, может поэтому его так и задрало, что привело к сваливанию после из-за критического УА. Тем самым, причина то может всё-таки лёд, а вот последствие запредельный УА. Как вариант...
Просто взял на себя привычным движением с привычным темпом. К тангажу 15 он уже по идее должен был свистеть в небеса на высоте уборки шасси. А тут бамц, а оно оказывается даже еще и не собирается лететь. Еще ж озознать всю опасность ситуации в этот момент нужно полностью... И сперва вроде осознали, судя по таблице....
То есть. если на крыло наморозить лед его подъемная сила возрастет?
При определённых углах, но не будет пригодно для полёта...То есть. если на крыло наморозить лед его подъемная сила возрастет?
yandex.ru
Регистратор не может писать такой параметр как "тангаж" "со штурвала или с положения стаба" - положение штурвальной колонки, неподвижной части стаба и положение руля высоты записываются регистратором каждый со своего датчика. На современных самолётах отдельно пишутся положения половин руля высоты каждой в отдельности, Ф-100 самолёт не такой уж и старый , но и не новый - перечень параметров регистрируемых не должен быть меньше, чем в Ту-154М, я так думаю.
