Правый винт не зафлюгирован - сильный разворачивающий момент. На левом полукрыле увеличение скоростного напора, на правом - падение. Ввиду образовавшейся раницы подъемной силы в поперечном канале развивается крен. В боковом - скольжение на правое крыло. Самолет поворачивается левой стороной фюзеляжа к набегающему потоку. Лобовое сопротивление возростает, скорость падает, эффективность рулей падает. Условий для того чтобы самолет держался в воздухе и управлялся нет. Занавес...
Я Вам больше скажу и без пилотов.
Нет, управление по крену осуществляется прямо на элерон. Через тяги и качалки, а не через поверхности.
На величину разворачивающего момента помимо плеча еще участвует и сила, образующая момент. Вы какие именно силы здесь полагаете ничтожными настолько, что они не могут усугублять крен в сторону отказавшего двигателя?
Ан-32 легко выделывает то же самое.
Мало того.
Я ведь не просто так об этом спросил.
Дык, на этих кадрах и 114 без движков, летит и садится вроде не собирается. Или они просто шасси забыли выпустить?
Ну дык вот тут - смотрите. Если это - туфта, тогда - пардон!
Интересен вопрос - отчего он стал более 15 градусов ?
Это называется - практика критерий истины. Он летел? Что еще Вам надо?Опять 25... Вы точно знаете помянутые параметры для Ил-112? Нет. Но выводы на основе сомнительных аналогий делаете железобетонные. Как это называется?
По памяти да - там были проблемы
Разумеется - отож. Однако есть всему есть предел. Что будет, когда запаса рулей на фоне падения приборной скорости уже не хватает?
Ваш отож неправильный.
Он упал? Что вам еще надо?
Понятия не имею. Результаты летных испытаний на устойчивость и управляемость мне неизвестны. Зато я знаю, как будет вести себя двухмоторный самолет при отказе одного двигателя и незафлюгированном винте при отсутствии запаса устойчивости в боковом и поперечном каналах. Ил-112 - не исключение. Вопрос только в помянутых тут запасах.