Катастрофа Ил-76 в Иваново 12.03.2024

A_Z сказал(а):
Если продолжить вашу мысль, то и 737 в Ростове сел, причём на аэродром. Просто тангаж не удалось убрать перед приземлением.
Вот с чего бы им было спешно садиться незнамо куда, когда до полосы пара километров оставалась?
Нажмите, чтобы раскрыть...

С чего бы?
Если тяга+скорость+высота не позволяют протянуть эти пару километров - что будете делать?

P.S. В Ростове разве тяга+скорость+высота тоже была в дефиците, раз аналогию пытаетесь провести?
 
Последнее редактирование:
Реклама
Н И А сказал(а):
Слишком сильно, это сколько цифрами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Линейкой по карте и в сомещении с видео у меня чуть-ли не 1-я космическая скорость выходит )). Видимо на чем-то зациклился, никак не пойму где ошибка, поэтому свою цифру не называю, чтобы штурманы в меня тапками не сильно кидались, жду пока кто-нибудь из летного состава свои цифры выложит. По схеме шпм 4-4,5км, а по карте привязки к местности линейка яндекса 8 км показывает, первый+второй разворот. От торца впп до конечной точки самолет пролетел 36-37км., если называвшееся ранее время достоверно то и средняя путевая скорость тоже выше 300 получается...
 
altmann сказал(а):
Отказ 3-го двигателя и пожар правого полукрыла, вследствие повреждений «фрагментами» -пуркуа бы не па?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы подозреваете разрушение турбины 3-его движка и , как следствие, пожар 4-ого? Такое уже случалось.

1369556.jpg
 
lopast56 сказал(а):
Какую карту? А и Д - вот и вся карта. Обычно от КТА. Спросите, кто и когда эти площадки видел.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нормальную карту. Её не проблема хоть каждый день корректировать и выдавать перед вылетом.
Взлетели успешно - выкинули.
Kuriru сказал(а):
Наоборот, если тушение не задалось, то экипажу это не было очевидно. Факел пламени погас, источник пожара (двигатель) угрозы возобновления пожара уже не представляет, он оторвался и падает, табло "пожар" не горят, из грузовой кабины видны механические повреждения в райне пилона дв.4, открытого пламени не наблюдается...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наверняка - наблюдается. Просто не такой дикий хвост как во время горения движка, но из дыр сифонит и горит... С расстояния в километры не видно, но когда в метрах от наблюдателя - другое дело.
Dmikras сказал(а):
И по факту видим что посадка вне аэродрома была выполнена - да только крен не удалось убрать перед приземлением.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"было выполнено" падение в лес, как следствие утраты самолётом способности держаться в воздухе...
 
Black Semargl сказал(а):
Нормальную карту. Её не проблема хоть каждый день корректировать и выдавать перед вылетом.
Взлетели успешно - выкинули.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Взлетели не успешно. Достаём карту - где там площадка? Да во... Конец фильма.
В зависимости от высоты подбираем сами глазками. На малой перед собой избегая лобовых и населённых пунктов. А что бы зайти на полосу по любому варианту забиваются координаты торцов ВПП. Для дополнительного контроля удаления и направления.
 
altmann сказал(а):
Бортач разве не может посмотреть и доложить КК о пожаре и состоянии двигателя? С этой позиции характерные повреждения капотов разлетающимися лопатками хорошо видны...

Посмотреть вложение 835098
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смельчак однако!!!! А готов башку под обломок лопатки подставить?
 
lopast56 сказал(а):
Какую карту? А и Д - вот и вся карта. Обычно от КТА. Спросите, кто и когда эти площадки видел. И потом, они подразумевают посадку сходу, когда никто никуда уже не летит, а если летит, ВПП с всякими РТС рядом. Проблема попасть даже в этот квадрат, не говоря про конкретное поле. Где случилось? Все площадки остались сзади. Будем крутить? Только пальцем у виска.)
PS. В колхозе дают карту и то в самом начале (даже если пару месяцев назад там работал) обязан облетать и наметить все препятствия. А тут плакат нарисовали, он уже пожелтел... Потому, что надо... Дать бы этим художникам вводную разок...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Удачнее было бы словосочетание "в колхозах ВЫДАВАЛИ карту",а сейчас они самолеквидировались. Вполне, возможно карты полей у крутых АГРАРИЕВ и есть, давно "борбил", а вот в интернете, что-то нигде не нашел требование наличия на сегодня площадок

для вынужденной посадки при взлёте с аэродрома, хотя раньше подтверждаю некоторые дежурные штурманы изголялись и требовали знание расположения их. Не реально, по моему знать их расположение при разнообразии рейсов у авиакомпании. Кстати, предполетный штурманский контроль и посещение АДП давно в ГА не предусмотрены, по Госавиации не компетентен.
 
Старик46 сказал(а):
Удачнее было бы словосочетание "в колхозах ВЫДАВАЛИ карту",а сейчас они самолеквидировались. Вполне, возможно карты полей у крутых АГРАРИЕВ и есть, давно "борбил", а вот в интернете, что-то нигде не нашел требование наличия на сегодня площадок

для вынужденной посадки при взлёте с аэродрома, хотя раньше подтверждаю некоторые дежурные штурманы изголялись и требовали знание расположения их. Не реально, по моему знать их расположение при разнообразии рейсов у авиакомпании. Кстати, предполетный штурманский контроль и посещение АДП давно в ГА не предусмотрены, по Госавиации не компетентен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда я от них уходил, они назывались колхозы и совхозы.)
Площадки выучить не проблема, проблема в реалии, когда не летит, на неё умоститься. Рассчёт он везде рассчет. А многотонную лайбу тем более.
После ЛУ в отряде неделю сдавал СВЖ, хотя в училище меньше 5 не получал. Штурман ЛО требовал знание всех искусственных препятствий в радиусе 10км всех портов, куда летали. Их было более 10. Это А, Д и высота. Дальше шли данные этих портов. Да, у каждого в нагрудном кармане был блокнотик, но за него можно было отхватить. Требовалось только на память. И частоты в эфир никто не говорил. Но то малая авиация и знание препятствий - святое. Не раз в последствии убедился.
#автоудаление
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Когда я от них уходил, они назывались колхозы и совхозы.)
Площадки выучить не проблема, проблема в реалии, когда не летит, на неё умоститься. Рассчёт он везде рассчет. А многотонную лайбу тем более.
После ЛУ в отряде неделю сдавал СВЖ, хотя в училище меньше 5 не получал. Штурман ЛО требовал знание всех искусственных препятствий в радиусе 10км всех портов, куда летали. Их было более 10. Это А, Д и высота. Дальше шли данные этих портов. Да, у каждого в нагрудном кармане был блокнотик, но за него можно было отхватить. Требовалось только на память. И частоты в эфир никто не говорил. Но то малая авиация и знание препятствий - святое. Не раз в последствии убедился.
#автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да уж с вашими седовласыми "помидорами да на Марс
 
Н И А сказал(а):
Всё о чём они рассказывали изложенно в соответствующем посте с точностью до десятого знака после запятой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем не менее, для того, чтобы экипажу узнать о пожаре и реагировать в соответствии с РЛЭ, не нужны консультации с обозревателями в иллюминаторы.
 
Vemes сказал(а):
Тем не менее, для того, чтобы экипажу узнать о пожаре и реагировать в соответствии с РЛЭ, не нужны консультации с обозревателями в иллюминаторы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как сказать, как сказать...
В Рязани, если бы адекватно среагировали, то не уходили бы на второй, а садились бы на грунт.
 
lopast56 сказал(а):
Когда я от них уходил, они назывались колхозы и совхозы.)
Площадки выучить не проблема, проблема в реалии, когда не летит, на неё умоститься. Рассчёт он везде рассчет. А многотонную лайбу тем более.
После ЛУ в отряде неделю сдавал СВЖ, хотя в училище меньше 5 не получал. Штурман ЛО требовал знание всех искусственных препятствий в радиусе 10км всех портов, куда летали. Их было более 10. Это А, Д и высота. Дальше шли данные этих портов. Да, у каждого в нагрудном кармане был блокнотик, но за него можно было отхватить. Требовалось только на память. И частоты в эфир никто не говорил. Но то малая авиация и знание препятствий - святое. Не раз в последствии убедился.
#автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полностью согласен, для малой авиации знание площадок для вынужденной это святое. Но 76 летит быстро, а площадки если они и есть имеют ограниченные размеры, надо иметь редкое чутье и немного везения , чтоб точно рассчитать . (Хотя уральцы со мной могут не согласиться). Чаще всего имеем разломанный и сгоревший самолет. Поэтому тянут на полосу, там и возможность уместиться и пожарки. Вот только не у всегда получается…
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Если тяга+скорость+высота не позволяют протянуть эти пару километров - что будете делать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть вы уже точно знаете, что причиной катастрофы. стали недостаток тяги-скорости-высоты?
Поделитесь, плиз, "подробностями".

Dmikras сказал(а):
P.S. В Ростове разве тяга+скорость+высота тоже была в дефиците, раз аналогию пытаетесь провести?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Аналогия у меня как раз прямая, о чём я и написал. В одном случае перед приходом на землю не удалось убрать крен, в другом - не удалось убрать тангаж.

А вот вы "только что" изобрели волшебное сочетание "тяга+скорость+высота", о чём в предыдущем вашем посте не было ни слова.
Всё "тогда" с ними было в порядке - просто с креном не смогли справиться.
 
Назад